bimmer90f30

Ce marime folderul acum cu versiunea noua EDIABAS? Am aproape aceiasi masina ca si tine si vreau sa compar/aflu cat de vechi e EDIABASUL din INPA. Multumesc.

Ba este, pentru ca, ce trebuie sa intelegi, asta daca vrei sa intelegi cu adevarat (si au incercat destul de multi aici sa iti explice..) ca cheltuielile cu intretinerea masinii din punct de vedere tehnic cresc exponential cu clasele din care fac parte; asta e valabil la toate marcile.. Si aceleasi cheltuieli sunt mari/frecvente cu, cat masina e mai veche si prost intretinuta.. si sa nu crezi ca sunt aici invidiosi care nu te vor in seria 7.. ci probabil sunt destul de realisti. Recent un seria 3 a primit un set complet de brate, vreo 4 bucse (nu ca nu as fi vrut sa le schimb pe toate; dar timpul si banii nu mi-au permis...), amortizoare si arcuri in valoare de 500 Euro; totul pe spate. Asta fara manopera si aliniament ca la carte, ulterior.. Masina e impecabila acum pe drum.

Linkul nu se poate accesa. Furtunul e schimbat? Nu m-as increde doar in ce spune BCul.

Pana una alta am seria 3 (2005) cu putin peste 330k km si la cate lucruri am schimbat pana acum (kit ambreiaj stantat BMW (marcaje din fabrica pe suruburi) si suspensii fata, spate.. ca si lucruri mai ..scumpe..), sunt cele mai mici sanse ca motorul sau cutia sa nu fie din fabrica.

Schimba motorina scotand cat poti de mult si alimenteaza din alta benzinarie, cu o calitate mai buna a motorinei. Sper ca nu ai facut plinul.. Fa si un test dupa erori/injectoare. Cei la care ai fost nu au facut nici un test?

Sa nu fie rezolvarea ce a scris blondu_cm? Mie imi pare ca da. Ai facut ce a facut el?

Daca imi doream, te intrebam sa faci o caraterizare a mea. Si totusi TU ti-ai permis sa ma judeci gratuit in mai mult de jumatate de asa zisa replica.. ...Ma tem ca tu esti acela care nu intelegi unele lucruri ca, cele declarate MULT mai sus. Eu nu m-as aventura sa zic ce zici tu mai sus.. pentru ca eu nu scriu aici ca un altcineva sa isi strice masina/motorul in urma parerilor mele..., si SUNT cat se poate de atent si detaliat in detalii (si prin intrebari..) ca atunci cand afirm ceva, acel ceva trebuie abordat cu prudenta nu cu idei generale. Lucrurile mai complicate (de inteles) de obicei le sustin cu alte postari de pe alte forumuri (muult mai inchegate!). "Noi sa fim sanatosi, iar faptul ca o masina mai mananca sau nu si ulei, nu cred ca-i asa o tragedie atata timp evident cat nu-i ceva exagerat si oarecum in limitele specificate de producatorul auto." :console: [Nu ai raspuns cat vei tine (intentionezi sa tii) masina care o ai si cati kilometri in bord ai..?] Asta nu e o afirmatie demna de om care stie (inconstient) ca un motor care consuma ulei POATE FI/este un motiv de ingrijorare in ceea ce priveste anumite uzuri interne, dar la fel de bine si in relatie cu FELUL cum se conduce un diesel. ..Multi producatori vor, cel putin in ultimul timp, sa repari, sa devii dependent si de/prin centru/service-ul pentru reparatii/revizii oferit (vezi iphone). Asta nu da de gandit!? La motoare cat mai sanatoase, ar putea fi un urare mai demna de un forum auto!

Poti sa explici/spui cine sau de unde stii ca viteza se schimba la 4000rpm!? Pe de alta parte, pe ce te bazezi cand zici ca motorul este (mai) protejat cand il conduci dupa cum explici? "Din Piatra Neamț-Ravena (italia)sunt 1600km consum de 1l ulei.1100km autostrada mers cu 120_130km/h.turatie de 2000_2500!nu cred ca este ceva normal." Eu cred ca da! De ce? Pentru ca pana si un Audi 1.9tdi din 2000 consuma 1 litru de ulei cand traversezi Europa.. in 1500-2000k! Masina aceasta o conduce o ruda a mea si in prezent are 150k km.. Data cu 120k km. Este pur si simplu dorita a fi pastrata inca mult si bine. Si de final, masina cu motorul care o conduci, cat timp iti propui sa tii aceasta masina? Cati km are masina acum? Poate mai discutam subiectul si altadata.. bine-nteles daca tii masina Si ar mai fi o intrebare pentru tine - simpla: daca ai 6 trepte de viteza, ce viteza si ce la ce turatie esti cand vrei sa mergi economic pentru ulei..?

Poti incerca o solutie de dizolvat piatra care se depune de obicei pe robineti la baie.. Atentie ca aceea e toxica! Poate ataca pielea mainilor, mai ales daca o folosesti concentrat! Si atentie ca daca aceea solutie pica pe alte parti.. tapiterie, plastice le poate albi... Informeaza-te unde si ce ataca aceea solutie.. Eu doar mentionez, NU RECOMAND! Personal NU am folosit asa ceva! Este vorba cam de aceeasi piatra formata in urma apei scurse prin/in lagarul acela. Fara tenacitate si calm nu o sa poti sa scoti acel ax! E vorba de cam 2-3 ore de rotiri cu geamul ridicat.. insotite de mici deplasari axiale, ca sa iasa axul, nu?

Toate, aproape obligatoriu ; producatorul le garanteaza (doar) 40k km.

Adica dupa toata polemica de mai sus tu nu ai inteles ca trebuie facuta anulare si din soft? ..nu scrie nicaieri asta? O zic si eu si Cosmin..

As o fi. Dar poate fenomenul de explica prin dilatarea diferita a metalelor aluminiu si otel. Iata ce zic si altii: http://forums.outdoorsdirectory.com/showthread.php/110880-How-to-remove-a-frozen-bolt-from-a-Aluminum-intake-manifold http://www.practicalmachinist.com/vb/general/highest-temp-heat-aluminum-casting-remove-stuck-fastener-273942/

M-am uitat mai atent si am observat ca de fapt poza a 2-a si a 3-a de mai sus arata SCR-ul(Selective Catalytic Convertor) un alt catalizator cu uree, cel indicat prin 6 in poza 2. Acest sistem este implementat pe E90 si E70, 335 si 335 Xdrive. @ Cookie, iti sugerez sa te uiti si sa compari dupa poza pusa de Cosmin si sa vezi daca ai DPF separat sau nu. Daca nu este separat foarte probabil gaurirea si a catalizatorului (cu toate ca asta poate fi evitat acum cand stii..) duce la fum si mai mult. Candva se vorbea/stia de efectul negativ asupra turbinei (nemodificand, prin soft, actiunea paletilor turbinei..) scurtandu-i viata datorita "back-pressure" prea mare.. dar sunt sigur ca sunt prea multi care sa contrazica. :twitch:

Pai nu ai de ce sa te ingrijorezi daca ECUul nu te-a avertizat.. Dar nu ti se pare ciudat? Ai funingine pe teava unei masini care are DPF din fabrica.. Mi se pare normal sa poti/putem presupune: filtru fisurat/crapat sau gaurit intentionat automat DPF off. E clar ca fitru nu filtreaza cum trebuie, sa ai teava curata. Am pus degetul pe interiorul esapamentului unui VW al unui prieten si era curata.. Normal ca trebuie sa fie curata si la masina asta. (Sau, depinde cata funingine numesti tu funingine..) De cand ai masina, ai vazut vreodata regenerarea petrecandu-se, sau mergi numai drumuri lungi? Sau poate stiu altii daca dupa DPF OFF in DIS sau alte softuri poti vedea/afla daca s-a umblat la filtru. Ca si sugestie extrema, fa-ti curaj si mergi si testeaza noxele motorului

Nici o problema colegu', se intampla la toti sa avem idei ..bune sau, de ce nu, neinspirate.. dar care pe termen lung au efect nefavorabil. ..Stim prea bine ca se poate merge si cu termostatul scos, dar numai la disperare.. cand ramane blocat pe inchis si trebuie sa mergem cu masina!..

Asa e, cand cartea nu-ti spune mare lucru (decat ceea ce e mai important, lucrurile legandu-se intre ele prin alte lucruri care ar trebui sa le stii deja...) normal ca iti vine sa spui ca "vorbesti din carti".. Oricum, eu nu am comentat ca E60 nfl EDC 16 nu ar fi avut DPF separat de catalizator. Asta insemna ca pentru mine probabil chiar (personal nu imi castig existenta asa, tu probabil fiind (mai) mecanic) nu conteaza, eu avand alt model "suspect" de DPF.. De aceea am zis sa aduc o utilitate topicului punand pozele de mai sus, din care NU trebuia decat sa se inteleaga/observe ca (aproape) toate filtrele DPF mai noi AU SI CATALIZATOR CHIAR LANGA ELE. Intr-un fel recunosteam ca m-am inselat... si ca pe ultimile modele.. se foloseste si uree pentru un alt catalizator de pe teava de esapament: SCR - Selective Catalytic Rediction. In schimb am uitat sa atasez poza. Totul de dragul cunostintelor.

msg, dar tu esti OK!? te citez de la postarea #62: "Nu-ti mai pierde timpul cautand, pentru ca nu ai dreptate. Acum 2 saptamani am fost de fata la dezactivarea (fizica si din soft) a unui DPF de pe un E90 320d 2008 (177cp)." ..si ce spun eu mai sus la #51, cu aproape 10 postari mai sus?? Abtine-te sa comentezi aiurea ... pe persoana fizica, daca tu insasi nu stii ce afirmi.. si mai si jignesti! You should do it instead, mate!

Bujiile sunt prinse in chiulasa. Este foarte recomandat ca motorul/chiulasa sa fie cat se poate de fierbinte/calda atunci cand vei vrea sa desfaci bujiile. Eu am avut motorul cald, chiar fierbinte un pic cand le-am demontat, la sfatul unui mecanic cu experienta.. dar tot nu au cedat usor. Ideea e ca chiulasa sa fie dilatata cand desfaci bujiile. Apoi iti trebuie o cheie tubulara de 10mm adanca cat capul bujiei, daca se poate dreapta (exista un tip de cheie cu brat ca un T..) Zic asta pentru ca forta care o aplici bujiei trebuie sa fie cat mai circulara... caci, daca rupi vreo bujie si jumatate din ea ramane in chiulasa.. nu cred ca vrei sa stii cam ce talent iti trebuie sa scoti restul bujiei ramase .. Cam asta e sfatul, grija care trebuie sa o ai. Succes si sa ne spui cum a fost..

Cosmine (mai pe topic nu se poate?) asa procedezi cand nu ai argument solid sa sustii ceea ce afirmi pe diverse topice!? (vezi ca mai ai un topic la care NU ai gasit raspunsul real.. tot in replica cu mine) De un lucru poti sa fii sigur. Cand o sa cred in ceea ce spui tu o sa o fac cum am facut-o fata de v@asi. Dar sunt sigur ca nu prea ai solutii! ..Lui v@si nu ai nimic sa ii spui!? :console: ..asa cand nu ai argument.. A, "multumesc" de ..remarca; esti un "dulce"!

Aici nu discutam oameni ci IDEI, PROBLEME..

Si nu am zis ca trebuie facuta - gaurirea/eliminarea fizica SI DIN SOFT? Ce contrazicere!? Tu confirmi! Iar un E90 din 2008 poate, foarte probabil sa aiba DPFul, separat, mai jos pe esapament. v@sy confirma, M47N2, acelasi motor cu al meu (conform realeom) ARE dpf si catalizator in acelasi loc dupa turbina. A mea fiind Euro 4.. Multumesc v@asy de aducere aminte!

Nu trebuie sa ma citezi. Trebuie sa fii mai logic decat mine; si nu-ti iese. Te asigur ca ECU nu va injecta mai multa motorina pentru aprinderea noxelor pana in momentul in care filtru prin senzorii sai ii v-a spune acest lucru, adica ca e aproape plin, 65,70,75% plin. Pentru ca fenomenul arderii noxelor are loc intens in urma caruia un fum alb iese pe teva de esapament. Pana atunci masina cu filtru DPF nu va scoate fumul negru cel urat. Pentru tine o sa caut si un link. Cum de stiu ca PRIMELE FILTRU DPF AU AVUT CATALIZATORUL IN ACELASI LOC? Pentru ca modelul ce il conduc de seria 3 (cel putin..) este ultimul care a iesit cu Euro 4 si fara fitrul dpf, in Octombrie 2005.. si am citit atat de mult despre DPF la aceea data (prin 2012) ca am crezut ca il am... pentru ca cei mai multi/multe care aveau stiu ca trebuia sa te uiti (dupa sonde) imediat dupa turbina, deci chiar in spatele motorului unde de fapt e si catalizatorul. Este exact invers, ulterior s-a decis ca filtru DPF sa fie separat din motive de costuri, contaminare, stres fata de filtru catalizatorului (probabil fiind din materiale diferite cele doua fitre..) Pentru tine o sa caut sursa de unde stiu ca pe seria 3 sigur ca dpf-ul a fost impreuna cu, catalizatorul la inceputuri...

Cel mai apropiat zgomot de zgomotul unui lant de distributie uzat este cel de zale de lant zanganit/zdraganit intr-o galeata/caldare/ciutura de metal goala, dar mai mic in intensitate si audibil cel mai clar exact in zona/partea in care se afla lantul

Tot pe topic, aviz amatorilor; cati stiu (sau, se stie!?!) ca prima generatie de BMW cu filtru dpf A AVUT SI CATALIZATOR SI FILTRU DPF IN ACELASI LOC (incinta)? Sau altfel spus, se stie ca o data gaurita aceasta incinta de la un capat la altul.. foarte probabil a fost gaurit si catalizatorul!? :goodjob: :pirate: M-ai prins sunt pasionat sa inteleg logic ce spun unii. Cum ar fi fata de @C_o_s_m_i_n, ... cum sa fie injectata mai multa motorina cand senzorii de (diferenta) presiune de pe DPF masoara aproape aceeasi valoare a presiuni intrare/iesire (mica), deci ii vor "spune" ECU-ului "totul e in regula", filtru NU e aproape plin..

Deci, daca face gauri mai mari sau mai multe iese fum mai putin (pe aceiasi teava de esapament)? Sau trebuie sa faca mai multe gauri in esapament, sa iasa (naibii..) fumul asta si prin alte parti decat prin spate pe teava? Sau exista ..ideea ca mai ramane aer (curat) in esapament si iese numai fum (negru) si de aceea mai multe gauri!? :poke: Pe persoana fizica ma cam crucesc cateotada .. ca nu inteleg sfaturile date. Eu zic totusi ca problema ramane la motor; el scoate/produce fumul (nu?) la relanti.. , in turatii vajnice, romanesti.. N-am auzit sa faci DPF off si sa nu se faca obligatoriu si o rescriere de ECU, asta desigur daca se intelege/responsabil ca TREBUIE facut reprogramare. Cum sa dai o gaura in filtru DPF si sa te astepti sa nu scoata mult mai mult fum, mai ales avand mai multi cp. Dar nu-i vorba numai de asta; e vorba de ceea ce au gandit proiectantii cand au modificat modul de filtrare a gazelor de esapamen..t