bimmer90f30

Nu o sa gasesti disc perforat... ABS-ul e format dintr-un camp magnetic integrat in rulmentul rotii si senzorul montat pe fuzeta rotii (in zona rulmentului); uita-te dupa un fir/cablu montat pe fuzeta - acela este.

Eu nu merg cu mana pe schimbator, este nerecomandabil! Se pot uza anumite componente (inele) din mecanismul de selectare a vitezelor..

E un link in topicul acesta; apreciaza: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159275-bmw-x3-e83-30d-218cai-automat/page__p__2300239#entry2300239

Nu exista asa ceva, boala a lor, am peste 300k km la un E90 320d; nu se misca nici 3 mm schimbatorul, in mers sau la relanti. Am schimbat suportii cutiei (suportii motor niciodata) si tot ce era din cauciuc cand am schimbat volantul. Dar nici inainte nu se misca.

Ma intreb, atunci cand ai dus masina la service, cei de la service si-au asumat ca tu vei vrea sa pleci cu masina functionand.. ADICA ei ar fi trebuit sa se uite dupa acele/aceste probleme tipice, cum ar fi starea motorului.. sau altfel spus: cum de acum tu vezi tacheti rupti iar ei nu au vazut!?? Eu am avut asa surpriza cu turbina pe ulei cu mult fum (ax rupt) la un Audi A4 dar s-au uitat din start la starea motorului, daca ar fi fost sa fie reparata turbina unde am ajuns de urgenta - tractat. Dar eu am ales sa ma aman repararea ..

Incerc eu un raspuns, Eu am cablul acela din primul link dar am un E90 diesel.. In schimb am inteles ca daca ai conector rotund pe masina iti trebuie acel cablu de adaptare din ultimul link.. nu ma pot pronunta in privinta interfetei.. Tot cu, cablul meu am citit si sters erori de pe un E46 benzina din 2002, al unui amic, cu INPA.

Atunci demonteaza cilindru acela de pe cutie..curata sau cumpara nou sa il scoti din cauza.

eu cred ca el a intrebat ca si cum ar fi vrut sa il schimbe singur. altfel ar fi intrebat unde poate schimba lichidul de frana.

Iata cum se face acasa.. tocmai am urmarit si eu ce facea si zicea tipul acela; pentru Fordul acela a recomandat 1 litru de lichid de frana.

Desigur ca pe rand; ordinea nu prea conteaza; important e sa realizezi ca tevile pentru rotile din spate sunt mult mai lungi fata de cele ale rotilor din fata, deci mai mult lichid de frana trebuie scos de pe acele tevi. Mare atentie la faptul ca aerul nu trebuie sa intre in sistemul de franare; asta v-a face/duce la o pedala de frana "moale", senzatia ca apesi pe o perna.. si franare fooarte proasta.

Fie kitul schimbat nu a fost cel avut, fie s-a facut o greseala la montare (disc ambreiaj montat invers). Cilindrii aceia au rolul doar la cuplare-decuplare a ambreajului, nu influienteaza patinarea. In clindri se formeaza o anumita presiune (prin circuitul de frana..) necesara apasarii pe ambreaj in decuplarea cutiei de motor.. si doar in spatele pedalei mai exista un arc de revenire/mentinere a pedalei in punctul initial..

Lichid de frana Dot4 Cantitate, sa fie cel putin 1/2 litru. Se schimba pe la etrier. Se scoate mai intai, cat poti de mult, lichid din rezervor sau; ai putea incerca sa scoti si filtru acela numai ca iti trebuie ceva indemanare! Lichidul se poate scoate usor cu seringa fara ac.. Nerecomandabil a gauri aceea sita a rezervorului pentru a scoate cat mai mult lichid de frana; vei afecta iremediabil sita iar particolele ce le-ar opri sita ajung in sistemul de franare. Ideea de a scoate cat mai mult lichid este in sensul de a evita contaminare/amestecul celui vechi cu cel nou. SI se mentine nivelul lichidului de frana din rezervor cat mai aproape de maxim, mai ales cand se incepe operatiunea de ...pedalare/pompare. Inainte de a te apuca de operatia de inlocuire a lichidului de frana iti trebuie cel putin un ajutor (daca nu ai sistemul acela de valva de cauciuc pe un furtun infundat in capat,, care sa stea fixat etans pe surubul de aerisire al etrierului-aerisirea putand sa o faci singur ...mai usor) sa faca acele "pedale" si o sincronizare destul de buna intre voi pentru a nu permite aerului sa intre in sistemul de franare.. De aceea daca nu ai mai facut niciodata acest lucru mergi (mai bine) la cineva care a mai facut asta si va fi mai bine.. (a, mai exista si situatia in care pur si simplu poti anula revizia din bord, si nu mai trebuie sa schimb lichidul.. dar macar merita verificata starea discurilor, a placutelor, a conductelor..)

..Observ ca stam FOOOARTE PROST la capitolul SHARE PE TORRENT!! E scump curentul nu-i asa!? Cum o fi cand ajungi(em) pe mana dealerului? Mi se pare pare ONORABIL sa stai/ramai pe torrent la upload pana "urci" cat ai dat jos.. Respect pentru polonezi, americani, nemti, rusi, lituanieni.. Mutumiri desigur lui OPaul pentru efort si interes fata de acest topic!

Foarte probabil actuatorul este defect, mai ales daca spui ca il auzi ca se misca, eventual il simti (daca pui mana acolo..) in sus si in jos. Te asigur ca actuatorul trebuie doar sa faca un zgomot ca un bazait (..de albina?) de indata ce pui contactul fara a porni motorul. Cateodata zgomotul acela continua un timp si dupa ce opresti/opresc motorul, mai alles daca lasi cheia in contact. Actuatorul sa nu incerci sa il misti sus-jos cu mana cat timp ai cheia in contact. Poti sa faci asta numai cu contactul luat.. Eroarea "Charge pressure regulation or charge pressure actuator " este in legatura cu actuatorul. In general specialistii ce reconditioneaza spun ca un actuator mai ales cel de pe turbina Mitsubishi zic ca nu se poate muta de pe o turbina pe alta, fiind calibrat (nu doar din surub..) doar pentru aceea turbina. Acum, probabil ca zic asta pentru a vinde turbina cu totul... Daca turbina nu functioneaza poate sa fie foarte bine (si cateodata e cel mai fericit caz..) din cauza actuatorului (care este al turbinei) ..care se poate strica oricand (de aceea in cazul tau, daca ai garantie pe turbina, cei care ti-au vandut trebuie sa isi asume si repararea fara nici un fel de problema pentru tine); din cate am inteles actuatoarele "pica" mai des pe vestitele Garrett..

Verifica actuatorul valvei EGR, inclusiv conectorul. Sau verifica sonda lambda. Eroarea e data de faptul ca arderea este prea bogata sau saraca in oxigen si face referire la catalizator. Despre ce motor este vorba?

Daca e vorba de garajul din topic, nu inteleg de ce iti pui atatea intrebari. Daca garajul este serios si, asa cum ai spus inca de la inceput dau garantie de doi ani tubinei, zic sa mergi pe mana lor, mai ales daca ei sunt cei care monteaza turbina, adica se ocupa de manopera, atunci cu siguranta trebuie sa taie chitanta/deviz pe lucrarea facuta, ceea ce e dovada si garantia lucrarii. In privinta testului care vor sa il faca prin conectare la masina, spune-le sa faca acelasi test (sa vada daca pot extrage parametri cautati in privinta turbinei noi) pe turbina veche, care banuiesc ca e inca pe masina, inainte de lucrare. Sanse sunt minime sa nu poate extrage parametrii doriti pentru turbina noua, poate daca schimbul e cu o alta turbina.. nu s-ar reusi, dar nu cred ca pentru asta esti la ei.. Pretul nu este mare pentru o turbina noua si celelalte lucrari de curatare. Intr-adevar la schimbul turbinei este foarte recomandabil sa se faca si schimbul de ulei al motorului. Eu am schimbat recent turbina cu o turbina reconditionata si s-a intamplat sa vad ce echipamente au folosit (si ce profesionist au explicat tot ce trebuia stiut), pentru ca am fost personal (si pentru o reducere de pret) sa fac schimbul. In incheiere, lucru care o sa aduca multe minusuri, nu te baza (mult) pe "specialistii" din tara noastra... costul (dar si experienta omului!!) unor echipamente pentru calibrarea tubinelor nu este accesibil tuturor/multora (!); iar romanul e si inventiv pe deasupra.. Iar "jarul" care il ia o turbina pe autostrazile din Europa nu se compara cu "autostrazile" Romaniei.. din prezent, si aici ma refer si la regimul indelungat de lucru la care e supusa o turbina pe autostrada, spre exemplu, din Germania.

poti sa spui mai exact ce anume auzi, sau poate cand anume nu iti place "cum suna motorul cu el.."? In mod normal/firesc sunt alte motive pentru care ar trebui schimbat uleiul facut de unii sau altii, sau norma.. intre timp recomand si alte topicuri unde poti intelege (invata) despre ulei.: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/39311-ulei-pentru-bmw-e90-320d/page__st__120__p__2262375__hl__ulei+163cp__fromsearch__1#entry2262375 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__pid__2390596__st__3960#entry2390596 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/145530-consum-foarte-mare-de-ulei-320d-e90/page__st__280__p__2369738__hl__ulei+163cp__fromsearch__1#entry2369738

Foarte probabil ca la modelele anterioare, ulei sintetic 75W90.

Senzorul ABS consta intr-o bobina in care este indus un camp magnetic dat de o parte a rulmentului rotii (functionarea e clasica, ideea e mai buna la BMW!). Aceea "excitare" provenita de la fiecare din roti este raportata/trimisa sistemului de franare care ii comunica ECU-ului situatia. In momentul in care una din roti pierde aer aceasta se v-a roti un pic mai repede si ca atare v-a fi semnalizata, si ramane memorata pana la (stergere-anulare manuala)remedierea presiunii din roata, sau a defectului daca e vorba de alta problema.. Eroarea nu a aparut in bord pentru ca pana ai facut-o foarte aproape de casa, sau unde a oprit peste noapte.

Uleiurile de motor sunt "pe calitati" in masura in care intelegi tipurile de ulei (semi-sintetic, sintetic) 5W30, 0W40, 5W40, 10W40.. LL01 respectiv LL04 nu are impact la benzina ci doar la motorina este recomandat LL04. Considera mai intai curgerea uleiului la cald..., cum incalzesti motorul, totul prin prisma cat mai realista a uzurii motorului..

Poze am vazut si eu destule, nu-o bai.. Se stie ca clapetele galeriilor de admisie de pe E46 au fost cu problema placutelor.. Dar peste tot unde am citit/informat, ca si tine, toti au spus ca pe E90 s-a rezolvat aceea problema! Asa ca eu zic sa nu mai sperii pe altii daca tu insuti NU STII SIGUR ca lui F30 ar trebui sa ii fie scoase placutele.. asta ca sa ramanem in topic.

djtaotao, ai desfacut tu la M47 si ai vazut cu ochii tai care e situatia cu suruburile de pe axul clapetelor de admisie sau vorbesti din auzite!? Eu am desfacut la mine tot cat s-a putut; suruburile clapetelor erau intacte-stranse SI NITUITE DIN FABRICA, daca ma intelegi ce vreau sa spun. Eu am curatat "luna" acolo si am pus totul la loc. A si motorul are si 315k km..

Ce am vrut sa intelegi este ca schimbul lichidului de frana, al antigelului, al uleiului din grup, uleiul din cutie, uleiul directiei.., ulei motor cu filtru si filtru de carburant, in cel mai scurt timp de la achizitie, aduce mai lunga/prelungita functionare a celor elemente din care fac parte, mai mult decat altele.. care credem noi ca posesori de BMW ca "imbunatatesc".. Chiar nu imi doresc sa denaturez natura topicului tau.. (dar masina intotdeauna v-a "toca" bani) dar asa cum ti-au recomandat si altii, mai ales/indeosebi faptul ca uleiul din cutia automata intra la consumabile (..) din moment ce cutia de viteza automata trebuie intretinuta, atunci intretine, nu demonta, decat daca ai bani..

Deeci, oare cum ar fi mai bine? Sa schimb in Targoviste tot uleiul cu testare si simering si manopera, totul cu 2900-3000 RON. "Nu e problema de bani." Doar vreau sa schimb uleiul tot si nu stiu cum e mai bine? Oare se strica ceva? Scuze, nu m-am putut abtine sa nu gandesc si eu putin problema ta. "my two pence idea": (...ar mai fi ceva) nu stiu cati km ai facut pana acum dar o buna practica aeste ca absolut toate lichidele ce, circula prin "venele" masinii ar fi trebuit inlocuite inca de cand ai intrat in posesia masinii!!! Un posesor de automobil (..BMW constiincios..) NU isi poate asuma (sau poate!?) nimic din cum a fost intretinuta masina inainte. Eu unul nu cred mai nimic din ce mi-ar spune fostul posesor al masinii ca a fost schimbat.

... Nu as lua senzorii (si valvele) motorului decat de la dealer pentru simplu motiv ca sunt elemente critice ale motorului, iar Controlul Calitatii cu siguranta e mai mare, chiar daca (componenta) e facuta tot in Italia, Franta, China... Si chiar daca te hotarasti/decizi sa schimbi tu insuti componenta respectiva.