bimmer90f30

Multi au constat ca manerele interioare sunt sudate/prin topire montate si au ales sa revopseasca/repare pe cele care au venit cu masina. Spor in gasirea DIY-ului! :hairy:

Ma indoiesc ca ECU (probabil nu are..) la E34 invata/copie/memoreaza stilul de conducere al soferului..

Nu mi-as pune jante chinezesti (..neomologate/netestate la nivel de producator oficial..) nici batut! Nu vreau sa mor de mana mai stiu eu carui chinez... Mai bine de metal cu, controlul calitatii facut decat chinezesti.

Cel mai probabil dupa VIN-ul masinii.

Cum sa flambeze schimbatorul cand el opreste motorul la 100km/h si masina vibreaza? Nu e cutia de viteze in gol cand el face asta?Reciteste primul post.

In primul rand nu cred/nu am auzit sa mearga INPA pe 64 biti. Apoi pana nu ai doua puncte aprinse nu are rost sa incerci altceva..

Nu ai/aveti probleme (decat daca le cautati ) pentru ca asa as fi putut spunesi eu.. cand am observat modelul unui prieten cu E90 2006 (si cu DPF) 177cp, ca oprirea motorului e muult mai linistita decat la mine E90 octombrie 2005. La mine scutura atat cat trebuie cand se opreste. ..Am uitat sa intreb la BMW de ce e asa! Eu sugerez sa va obisnuiti/invatati urechea cu zgomotul motorului cand trage bine si sunteti multumiti (cat de cat ) de el si mai apoi sa observati zgomotele care vor aparea in timp; cu siguranta vor aparea.

Ca sa salvezi posturile intr-o anumita ordine scrii frecventele pe care le-a gasit automat (sau nu) APOI treci radioul pe cautare manuala si cand ajungi la frecventele dorite le salvezi in ordinea dorita. Ca sa stergi ce s-a memorat inainte, acestea se vor sterge cand le salvezi pe cele (noi) dorite peste celelalte nedorite.

... si pana la urma, cum realizezi economie de combustibil? Cam asta era intrebarea topicului.. Nu cat de frustrante sunt unele altele si toate impreuna cu felul cum ne le prezinti.. De curiozitate, stii cat poate ajunge ASIGURAREA (ca si impozitul.. taxa de drum..)la o masina de 4-5 litri in tarile (...poate care crezi tu) ca merita banii tai!? ...Informeaza-te intai si apoi (frustrari) mai vezi daca chiar iti trebuie aceea masina, sau mai apoi schimba tara daca crezi ca merita. Sau poate ar trebui sa aflam ce economie de combustibil ar fi la motoarele de 4, 5 litri.

Ai teava de asapament terminata cu, capatul in jos, spre asfalt? Se poate sa fi fost vorba de o revizie (a unui PDF fictiv) programat a aparea/fi semnalizat in bord (DPF-ul nu este montat pe masina, masina fiind Euro 4) si verificata starea sa. Am Euro 4, fara filtru dar DPF-ul apare in programul de revizii (impreuna cu ulei/inspectie fata/inspectie spate/filtre..) din bord.

Funnyman, n-ar fi mai bine sa te informezi inainte sa faci afirmatii care nu se pot sprijini pe documente!? In primul rand VW a mintit. Te las pe tine sa afli cum, unde, cand.. Apoi pentru cunostintele tale generale filtru DPF chiar filtreaza acele noxe de care s-a facut si se face tam-tam. Altfel spus daca VW a incercat sa pacaleasca nu inseamna ca si ceilalti constructori de masini au mintit, mai ales cand acel scandal a luat proportii, teste au fost facute si pe alte marci.

Masina se comporta normal (pentru ca fumul/ gazele lasate sa iasa pe esapament inca mai ies normal si nu sunt blocate de alte noxe..) pentru ca inca nu s-a ajuns la nivelul critic de pus motorul in limp mode (adica mai putine gaze emise..). Schimba de urgenta termostatele, verifica sa aiba toate bujiile bune si scoate apoi masina pe autostrada si tine motorul in jur de 2000rpm constant cam 10-20min.

Cred ca senzorul de care vorbesti este senzor de temperatura de fapt.. Regenerarile, stric legat de filtru, sunt date/decise prin diferenta de presiune masurata de cei doi senzori de presiune. Adica cand diferenta de presiune e prea mare senzorii "spun" acest lucru ECU-ul. Tu confirmi insa ca nu temperatura masurata in filtru decide regenerarea, pentru ca acel senzor e defect ci regimul (prin turatii) la care este motorul (vezi termostate..) il si face sa trimita (foc si para ) motorina (si bujii incinse) in exces in filtru sa ia foc noxele regenerand. Asta-i simpatica!

Se pare ca motorasul valvetronicului nu mai functioneaza cum trebuie. Ori modulul sau: http://www.bmwforums.info/bmw-electrics-and-ecus/5595-e46-318ci-vvt-valvetronic-motor-diagnosing-help-2.html

Tocmai faptul ca mecanicul a tras de cablu in jos, mi-a atras atentia sa cred ca a pus cumva la loc aceea camasa.. Eu nu am de unde sa stiu de unde a tras si cum, doar ca daca totul s-a petrecut sub masina cu, cablu, de ce ar trebui sa fie atat de mult suspectata maneta/consola? Desigur, sa demontezi/umbli la mecanismul manetei cu siguranta nu v-a fi usor; dar principiul de functionare e cat se poate de simplu. Poti sa fii cat se poate de sigur ca aceea camasa si cablu din ea chiar trebuie sa se miste liber (asa cum descrii tu) in momentul in care slabesti frana de mana pentru ca altfel sabotii pot inca atinge discul de frana si implicit caldura in urma atingerii/frecarii sabot-disc, cu efect cat se poate de serios.. Stiam cat de mult/bine tine frana de mana... dar recent la ultima revizie anuala mi s-a spus ca aceasta tine prea sus (testul trecandu-l cu brio; eu folosesc frana frecvent: in trafic, la semafor..) am aflat (si) din sursa auxiliara ca doar 4-5 dinti (pentru franarea completa) ar fi cursa franei de mana, ceea ce se apropie de ceea ce mi s-a spus. Si mie mi se pare destul de scurta cursa manetei; poate prin primavara o rezolv. Deci asta ti-as recomanda si eu. Schimba sabotii, schimba cabluri.. verifica toti suportii (sa fie solizi/stabili) si atunci cu siguranta o sa se rezolve mult surprize neplacute, mecanismul franei de mana e destul de simplu de rezolvat; timp frumos, cateva scule de mana abil folosite si vei avea o frana pe care te poti baza.

Ma indoiesc. Peste ce? Eu am explicat cum stau lucrurile pe intelesul tuturor. Tu spui lucruri/explici doar pe jumatate.

Ba are o foarte mare treaba "camasa flexibila" a cablului! Daca nu mai sta acolo unde trebuie, cum trebuie, ai dureri de cap cu frana. Cosmin, daca nu ai reparat cablu de frana de la o bicicleta e firesc sa nu stii.. Hai sa spun altfel: camasa aceea e prevazuta sa preia (a se intelege tina intins) cablu din interior sub tensiune maxima, frana trasa-saboti franand, pe toata curba care o strabate de la sasiu/caroserie, la fuzeta. ..Se pare ca partea asta nu prea se intelege. Aceea camasa flexibila e mult prea departe (aproape de spatele/rotile masinii) ca vreodata sa crezi ca ar intra in habitaclu.. Aceea camasa are un suport metalic al capatului ei, pe caroserie, SUB MASINA. ... Pana si faptul ca aceiasi camasa e sarita din carligul ei de sustinere, undeva la mijlocul ei, are influienta in eficienta franei de mana. De ce? Pentru ca se poate curba oarecum aceea camasa sub tensiunea cablului din interior si scade eficienta franei.

Cablul franei de mana trece printr-o "teava" flexibila, de fapt o sarma-arc spira-langa-spira, totul intr-un tub de plastic. Acest tub TREBUIE sa fie prins fix, sa nu se deplaseze deloc din suportii in care ii sunt prinse capetele, pe caroserie respectiv fuzete. Acelasi tub nu are voie sa se lungeasca-scurteze, arcuindu-se. Practic mecanicul asta a facut sub masina. A re-asezat acel tub in suportii sai. Cine a reparat frane pe cablu la biciclete stie despre ce vorbesc.. De ce vorbeste de consola? Poate la deruta.. Consola are un mecanism cat se poate de simplu..

Eu cred ca tu stii din start ce masina trebuie sa iti cumperi si ai scris aici succint (multumim) despre fiecare. Ca sa nu te plictisesti asa repede de ..masini, iti sugerez sa iei una, nu prea conteaza (hai sa zicem care ito place cel mai mult ca aspect) si in momentul in care ceva nu merge la ea, sa o repari tu insuti. Asa iti garantez ca nu te mai plictisesti, ba chiar o sa inceapa sa iti placa sa mesteresti la propria masina. Ce zici, nu-i interesant!?

De ce nu intrebi vanzatorul sa iti masoare/dea dimensiunile care te intereseaza. Asa stii sigur ca dai banii pe ceva care e masurat la sursa. Sau (poate) si mai bine intreaba vanzatorul de part number. Un vanzator serios cauta dupa VIN-ul masinii part number-ul piesei scoase.

Poate fi vorba de blocajul clapetei din mijloc (din interiorul bordului) de dirijare/schimbare/directionare a aerului intre rece si cald. Aerul rece este firesc sa intre pe pe grila centrala cand treci pe albastru pentru ca el este atrenat/tras de afara prin pozitionare paletei prin acces pentru aerul tras de ventilator din afara. Exceptie fiind situatia cand este selectat fulgul .. compresorului. Pe de alta parte ar trebui sa stim daca/ca s-a verificat deschiderea/inchiderea termostatului principal.. ...Daca nu intra aer cald din abundenta, mai ales cand mergi mai tare este datorat termostatului ramas blocat pe deschis..

@ BMG e46 320d, cam pe acelasi ton in care ai explicat un lucru (destul de grav pentru un motor..) am replicat si eu tie. Poate putin acid din parte-mi ca altii sa nu inteleaga ca ar fi cat se poate de ok (dupa cum lasi tu sa se inteleaga - cateva smuncituri cand accelerezi si atat, nu?) sa pui benzina in motorina; despre acest lucru este vorba. Eu sa fi fost in locul lui scoateam acolo pe loc absolut tot carburantul, sa ramana doar ce ar fi fost pe tevile tur-retur. Orice greseala are un cost ("platind" moral sau financiar), financiar putand fi chiar mai mare decat costul unui rezervor cu acest amestec de benzina si motorina (intelegi de ce?). Pacat ca i s-a intamplat asta! .. sunt acum mai mult pe sentimentul lui?

Cum a actionat destul de repede daca lui i s-a oprit motorul!? De fapt el a realizat ca a pus benzina in loc de motorina cand i s-a oprit motorul! Sa intelegem ca putem incerca si noi ce ai facut tu?? :frantics:

Probabil ca este vorba de clima de pe un E46 ca la E90 butonul de auto nu se schimba/stinge decat daca se doreste schimbarea. Nu se stinge daca se schimba zonele.. Se poate ca in INPA clima sa nu aiba modul de citit.. care sa memoreze erori. Asteapta si tu confirmari de la altii cu E46 pana sa faci alt test..

Fa un test pe modulul climei cu INPA si probabil ca o sa afli.