bimmer90f30

intr-adevar, incarcatorul de la LIDL I'l recomand si eu. Este doar de 3,8A, in schimb imbunatateste nivelul electrolitului. Am o baterie de 10 ani. . si a crescut densitatea electrolitului in toate celulele de la 1.18-1.19 (considerata baterie MOARTA) la 1.23! asta in 24 ore de tinut la incarcat. NU te astepta la minuni de la acel incarcator cand te grabesti!

daca ar fi sa o incarci: 1. scoate dopurile 2. verifica cu, cea din plastic - pasta de pix.. ca electrolitul este deasupra placilor, comleteaza numai cu apa distilata 3. imparte 80 la 6A/h. Rezultatul e numarul de ore maxim, de tinut la incarcat. La 11V se poate presupune e descarcata.. rau. 4. Ocazional verifica tensiunea sa nu creasca la valorile de mau sus; ) 5. Verifica si ca electrolitul sa nu scada sub nivelul placilor. se poate intampla.. In timpul incarcarii se degaja gaze, indeosebi spre sfarsitul incarcarii.

..zica sa nu mai cautati in alta parte raspunsuri; intrebati-l pe Cosmin; are raspunsuri simple.. Cosmin, pentru ce s-au scris atatea carti/articole? Ca ALTII sa inteleaga.

Daca se stie valoarea curentului dat de redresor, inmulteste curentul acela cu numarul de ore de cand tii redresorul in priza si acela v-a fi curentul real "depozitat" in baterie. Incearca sa nu depasesti valoarea totala; cea in Amperi-Ora, NU cea in Amperi la pornire -...sutele de amperi (CCA..); si o data cu orele tinute la incarcat, si tensiunea la borne v-a creste pana in jur de 13,4V poate 14V cand incarcarea ar trebui sa fie oprita. Daca bateria ta a stat de mult timp sub 11V se prea poate sa nu mai poata "tine" curentul de pornire.

Nu te zgarci, daca vrei sa se.potriveasca, cumpara fie noua fie SH... dar sa fie originala, sau de la fabricantul folosit de BMW.

crezi ca numai tirurile arunca pietricele pe capota/ bara? sa vezi pe autostrada ce pietre zboara spre parbriz.. mai ales cand ploua.. Nu numai tirurile fac sa zboare pietricele... orice masina in spatele careia "tii aproape" le va arunca ... atat timp cat asfaltul, starea asfaltului are aceste pietricele, ele vor fi antrenate spre capota masinii.

Are legatura. Daca bujiile sau releul sunt defecte regenerarea in filtrul nu poate fi facuta. In situatia data, codul in privinta filtrului ARE legatura cu bujiile/releu.

si eu am accelerat-o un pic pana pe la vreo 6500rpm si scoate putin fum negru. si consuma 255,8 ml la 1000 km. o fi bine? ...dar ce masina o fi? :crazysmile:

sterge eroarea, si daca bujia reapare inseamna ca inca este problema acolo. Si eu am aceeasi eroare acum. .. candva am avut doua bujii, le-am schimbat si acum li s-a dus viata din nou..

si care e LOGICA? zgomot (ca) de tacheti la cald dar nu la rece. ...stii de ce fac zgomot tachetii (mai mult) la rece?? (cred ca cel de mai sus a glumit)

E firesc un consum marit in anotimpul rece, cel putin datorita temperaturilor de afara iarna, dureaza putin mai mult pana motorul ajunge la regim, si daca nu ma insel si faptul ca racirea mai puternica a apei prin radiator are o influienta; dar nu am eu raspuns la toate; :lookaround: sa vedem ce mai zic si altii :gathering: Si eu am un consum mai mare in anotimpuri reci.

Faptul ca sunt erori in calculatorul motorului nu inseamna ca defectele mecanice (uzurile) din/dintre cutie si motor vor fi aratate/reprezentate undeva.. Deci, altfel de "diagnoza" se aplica! Nu am masina cu, cutie automata, dar nu cred ca ma insel directionandu-ti atentia spre ceea ce ar putea fi mecanic. Sigur si cei care au masini cu cutie automata iti pot spune experientele lor. Si este bine rectifici erorile aparute. S-a facut vreo stergere a erorilor inainte de diagnoza ..finala? (unele tipuri de erori ramanand memorate SI DUPA rectificare de aceea trebuie verificat daca anumite rectificari au si disparut din memorie)

Ai/s-a facut vreun "upgrade" la sistemul de lumini? Mergi la cineva care se pricepe sa vada ce "optiuni" sunt declarate invalide.. Nu cred sa fie altceva. La E90 care il conduc orice bec/defectiune la sist de lumini(pentru ca, chiar mi-a dat dureri de cap..) din spate este/era alarmat prin semnal sonor si luminos de fiecare data inainte sa pornesc motorul. Problema era ca nu spunea pe ce parte a masinii (ca pentru orisicine..)

Un topic despre pompe de apa, originala vs "aftermarket" - paleti metalici vs. ..plastic.

pentru ca o aveai de atat de mult timp, la paletii/paletele pompei te-ai uitat din intamplare? am inteles ca si ei SE POT UZA/toci/roade.. dupa un timp foarte lung.. ca la tine. Ideea e ca, daca este adevarat ce am aflat, atunci eficienta pompei si implicit a racirii scade datorita micsorarii paletilor! O poza la amandoua pompele ar ajuta.

pentru o initiala concluzie as verifica daca se misca usor parghia turbinei; nu cum ti s-a sugerat mai sus; probabil mecanica/paletele turbinei se intepenesc/"infraneaza" pe cursa facuta de parghia actuatorului... DAR verificarea se face fara a avea contactul pus, altfel il poti strica. Daca actuatorul este stricat nu este reparabil pentru ca e electronic; dar poate altii stiu mai multe.

bujiile stii ca trebuie sa fie bune? Le-ai verificat cu testerul, cum le " vede" ECUul? trebuie apoi sa faci cativa zeci de km LA REGIM la turatia de cel putin (sau in jur de) 2000rpm. daca-l scoti (..gauresti) trebuie rescris ECUul sau parte din el.. iara daca nu mai trece la verificarea anuala... dai in alte alea..

..despre motorina "low sulph" ce stii, poti sa spui, ..daca toate sunt la fel si doar aditivii le deosebeste?

poate nu au fost sterse erorile; nu vad mentionand asta. unele erori raman in memoria ECUului chiar daca rectifici problema..

Fara simptom?

...si presupui ca toti ceilalti au masina ca a ta? hai sa incerc un raspuns. fie a conutatorul luminilor de ceata nu mai functioneaza si "cedeaza" 12V spre bec, fie undeva pe alimentarea de plus "+" un alt 12V din greseala sau nu, s-a "pus".. incat becul cel bun sta aprins tot timpul, nu? :hairy: Tu sau altcineva trebuie sa-l gaseasca.

"Some engines may also have more than one air temperature sensor ..." http://www.aa1car.com/library/air_temp_sensors.htm

asa este, ..nerecomandabil celor care nu stiu ca numai un anumit tip de ulei 2T se poate folosi pt motoare cu DPF, (ceva de gen triplu-rafinat, sau cu si mai multe "bilute".. :frantics: ) dar sa nu deturnam subiectul topicului... Exista pe acest forum topic dedicat uleiului 2T..! Nu va jucati cu DPFul :sorcerer:

Am 320 nfl si am pus multa motorina premium. Nici o problema. Acu mai nou pun cand fac plinul si "ulei" 2T in doza recomandata

Nu poate oscila datorita nefunctionarii pompei de apa auxiliare. Eu am 320d 163cp.. si de cand am masina nu functioneaza pompa auxiliara (eroare de fiecare data la testari..) dar nici turatia motorului nu a variat, fie rece fie cald.. Ar putea fi fie datorita debitmetrului (pt aer), a filtrului de motorina.. Astea ar trebui considerate pe partea de alimentare cu: aer, carburant.. Bateria.. si pe asta o am de cand am masina si (din nou) nu variaza turatia. Ar putea fi considerat alternatorul, dar momentul in care alternatorul "lucreaza" (incarca) NU se simteiar variatiile turatie sunt foarte mici.. Cele mai mari variatii ale turatie pot veni de la functionarea ACului, turatia variind la relanti in momentul cand compresorul "recircula"(raceste) freonul.