bimmer90f30

Ce fel de sarcina are motorul la 2700 rpm? Si de unde stii ca vine de la motor? Poate vine din cutie. Daca e in sarcina de care vorbesti, probabil din alta parte si nu de la motor.

Nu este adevarat. Cel de pe banda 1 (daca banda pt tine e cea de langa bordura..) NU are prioritate la nesfarsit! Nu stiu cine ti-a explicat asa ceva sau daca tu iti explici asa... Cel de pe banda 1 NU POATE vira la stanga ramanand in giratoriu FARA SA DEA PRIORITATE (daca mai poate!) celor de pe 2 sau 3; asta ar fi o greseala grava de incadrare INAINTE de giratoriu! Cel de pe banda 1 E DE ASTEPTAT CA FIE sa paraseasca giratoriu pe prima la dreapta sau poate pe urmatoarea iesire din giratoriu (in fata, data giratoriu este mic..); nu poate sa aiba pretentia sa vireze stanga de pe banda 1! Cel de pe banda 2 poate si are tot dreptul sa iasa pe prima la stanga daca giratoriu are 2 benzi de iesire la stanga, sau in drept in fata, si poate vira la stanga daca doreste semnalizand intentia. Da-mi voie sa te atentionez ca daca incerci sa ramai, le vei “taia“ calea, acestia poate dorind sa iasa din giratoriu... tu fiind nevoit sa schimbi banda catre centru, spre stanga... Cel de pe banda 3 (sau a 4-a banda, daca exista..)in schimb poate avea prioritate la nesfarsit FIIND PE CENTRU giratoriului, semnalizand permanent ca vireaza stanga, astfel INCOMODAND PREA PUTINI "participanti la giratoriu". Daca nu ma crezi, intreaba-te singur, in care din situatii, pe banda 1 sau pe banda 3 (sau de la centru) esti cel mai EXPUS incidentelor, claxoanelor... Accidentelor? Tot ce trehuie sa faci este sa te inscrii DIN TIMP pentru in momentul in care te hotarasti sa iesi din giratoriu, schimband benzile catre iesirea dorita. ... De aceea exista sensuri giratorii cu benzi EXCENTRICE; ca sa iti usureze orientarea tie si pentru fluidizarea traficului.. nu poti sa ramai in asemenea giratorii la nesfarsit, [de fapt e nerecomandabil in oricare giratoriu(!)] pentru ca aceste giratorii de cele mai multe ori au 4 benzi si cel putin 2 benzi de iesire si mai mult de 5 iesiri; deci sunt MULT mai mari!

De curiozitate, ce senzori ai schimbat? Arata pe realeom.com..

@ 4EST, Observ ca nu prea te intereseaza uleiul din motor... Nu prea am vazut ca iti pui intrebari.. Uleiul fiind cel care asigura ungerea (inclusiv a lantului; de aceea e proiectat sa reziste pe viata motorului!)! Cat de des schimbi uleiul, folosesti cel recomandat de BMW (norma BMW)? (Nu intentionez sa denaturez topicul!)

Aici este sectiunea pentru DIY (Do It Yourself). Aici se posteaza doar topicuri in care initiatorul ARE SOLUTII si metode practice si unde descrie cu maximum de lux de amanunte diverse probleme/reparatii obisnuite si mai putin obisnuite ... instalari aftermarket etc. Aici NU se pun intrebari decat dupa ce un topic a fost creat, documentat pentru ceilalti.

ce ar putea sa atinga lantul ciclic?? Lantul, fie se poate ..lungi datorita uzurii (spatiu creat) intre nit si za (daca ai avut bicicleta, sigur stii despre ce vorbesc, cand curbezi lantul LATERAL, se va curba mult mai mult cand e uzat si cu joc, decat cand e nou) fie datorita intinzatoarelor nu mai sta intins cum statea candva si zornaie. Lantul sta intins datorita intinzatoarelor; defectarea lor e moartea motorului. Sigur ca NU e usor de depistat cu siguranta. (..De aceea mecanicii buni sunt scumpi SI ATUNCI cand iti repara masina rapid! Pentru ca le platesti experienta cu banii tai - experienta care altii NU O AU)

Din zona curelei auxiliare, din fata motorului, vine zgomotul. Si, cu adevarat, cu, cat elimini (tii sub control, reduci) mai multe alte zgomote din zoma motorului, cu atat mai usor o sa remarci cand lantul e uzat, daca vreodata va fi sa fie de schimbat. Zgomotul de zornait(re) de lant de distributie se SUPRAPUNE pe zgmotul la relanti, ascultand RITMUL motorului nu alte zgomote; si mai ales localizarea fiind foarte importanta (de aceea exista stetoscop si pentru motor :hyper: ) Din pacate uzura lantului nu se poate diagnostica decat auditiv. Eu am crezut o vreme ca se poate afla si cu INPA sau alte softuri specifice; am tot cautat, am intrebat; nu am aflat. Dar poti sa iti imaginezi ca intinzatorul/ele sunt acelea care fie se uzeaza, fie pot slabi din intinderea necesara.. iar lantul fiind greu (curb in traiectoria sa...) si slabit, cu siguranta va juca-vibrand in cursa sa in tinerea sincronizarii (pompei de carburant, axelor cu came si a arborelui cotit) motorului. Asadar intre rotile dintate lantul va vibra nefiind intins corespunzator; dupa un zgomot de genul asta trebuie sa fii cu atentia auditiva.

Zgomot de lant "zornaind", secunda 32-34 din .. cand pune camera sub aripa, ar fi cel mai aproape de lant..

N47 are lantul in spatele blocului motor, intre cutie si bloc. De acolo trebuie sa vina zgomotul specific (fie in partea de sus fie in partea de jos) de lant zornait intr-o galeata de (caldare) din metal goala.

Crysis21 a zis ca trebuie sa dai fata usii jos. Din cate stiu ai nevoie de niste surbelnite in stea.. nu cred sa le fi schimbat de la E90.. apoi fata usii mai este tinuta de niste clipsuri/ cleme conice din plastic; cu putina grija ferma iese din gauri .. si asa ajungi la folia aceea cauciucata care trebuie sa fie/stea lipita de jur imprejur pe fata interioara metalica al usii. Daca este dezlipita trebuie sa gasesti un adeziv pentru metal si .. cauciuc.

... Daca un model favorit intra in categoria masini de epoca nu trebuie sa va faceti probleme.. nu cred ca ii va fi limitata circulatia datorita normelor de poluare. Asa se intampla in tari din vestul Europei. ... Probabil nu stii cu functioneaza sistemul de extractie al petrolului;sunt create rezerve enorme de combustibil in functie de cate masini sunt in circulatie. Am vazut ocazional intr-un documentar pe youtube ce fel functioneaza sistemul petrolifer la nivel mondial; sunt create stocuri uriase - asa ca fii sigur ca vei auzi din timp daca nu v-a mai fi petrol...

Columbian Heaven te asteptam la sectiunea Masina Mea;) .. sa aduni acolo invidiosii... sa ii vedem mai bine? :pirate: :ike:

Mai sus am facut doar o paralela in efectul caldurii asupra lichidului de frana.. Probabil cilindru receptor de pe cutie, care actionaza parghia din cutie e destul de departe si il desparte aceea pargie metalica.. Dar poate altii stiu mai multe despre modelul tau...

..as zice sa faci o aerisire a circuitului hidraulic (daca e hidraulic) dupa acelasi fenomen care s-ar intampla cand lichidul de frana ar “fierbe“ in zona franelor dupa intense franari... si poate duce la pierderea eficientei franei (..) de obicei asta se intampla datorita placutelor..

Daca nu sunt zgomote cand il folosesti si nu patineaza nu ai de ce sa te intrebi daca e bun sau nu. In viata unui ambreiaj se mai intampla si ce ai facut tu. Faptul ca ai simtit miros e semn de ambreiaj incorect folosit..

..Nu cumva se scurge pe corpul turbinei? Adica in afara turbine pe la vreo garnitura spre spate; daca zici ca e pe dedesupt.. Pai de la turbina am zis si mai sus: faptul ca turbina (axul ei) are joc, prin acel joc in ansamblu ax-lagar scapa (si) mai mult ulei acum fata timpurile cand era noua.. (Pe acel ax trebuie sa ajunga ulei, dar sa nu treaca de bucsele acelui ax prea mult.)

Scuzr de dublu-post :bye: :ike:

..daca DPFul e infundat sau nu se curata la intervale regulate se prea poate ca si fumul sa iasa pe unde poate... Ulei intre turbo si DPF? Uleiul nu ajunge acolo datorita uzurii turbinei. Asta face ca DPFul se se umple mai rapid si cum probabil ai si catalizatorul tot in acelasi loc, verifica turbina.. Ii joaca axul?

Incearca sa intelegi ca aceea nu e ceea ce se numeste funingine, sa ai degetul negru! Teava e curata.

O cauza a infundarii ulterioare da. M-as mira sa se regenereze cu releul sau bujiile (controlate de el..) DEFECT; el e cel care declanseaza/mentine arderea ocazionala din DPF. Trebuie sa intelegi ca teava va ramane la fel de curata fie ca functioneaza fie ca nu DPFul..

Esti bine, nu te teme. Functioneaza bine. Atentia pe bujii si sa ajunga la regim motorul (ocazional sa le verifici..) si o sa aiba viata lunga DPFul! Si cat de putin oras, ca dieselul e de drum lung

..daca si pe linkul dat apar ca ai fi avut suspensie sport, esti norocos; probabil si dealerul iti poate spune ce suspensie ai, dar daca amortizoarele si arcurile au fost schimbate... cauta pe amortizor ceva detalii, pe stanga sau dreapta - spate, sau pune o poza si poate unii/altii le identifica pentru tine.. Sau incearca realeom.com.

Descrie mai exact cat de fina este urma de funingine.. Am pus degetul la un VW din 2007 si la fel, nu m-am murdarit pe deget decat destul de foarte putin.. in comparatie cu, ce teava neagra :cigar: am eu, acelasi motor aceiasi cai, din 2005 dar fara DPF Cred ca e in regula, nu ai de ce sa te temi/ pui intrebari.. Orice gaura facuta in filtru "lasa" mult mai multa funingine pe teava.

Cred ca ar mai bine ar fi daca ai avea pareri concrete, COERENTE si daca se poate diferite, si nu la misto! In rest, lasa-ne pe noi ceilalti...

Nu are nici o legatura, sau nu o mare legatura, “viteza dorita“. Viteza dorita poate fi doar viteza dorita, dar tipul de drum, cat de stranse sunt curbele drumului, ...cat de lat e drumul (sa te poti ..desfasura..) si cat de aglomerat este acel drum joaca un rol MULT mai important. FELUL cum abordezi curbele, FARA A APASA FRANA are un rol esential in economie. ..Daca accelerezi progresiv pana la poalele dealului de urcat, astfel incat sa ajungi cu viteza potrivita in varful lui fara a accelera excesiv cidoar MENTINAND viteza cat mai aproape de ce de la baza dealului de urcat joaca un rol in economie. In felul acesta poti sa ANTICIPEZI si controlezi mai bine masina situatiile limita! Pentru mine asa se masoara eficienta in conducerea masinii. Turatia la care este tinut motorul pe portiunile drepte ...este importanta. Fiecare motor are un "sweet point" unde se comporta aproape de ideal, ca, consum si chiar ca uzura interna si a diferitelor elemente de pe cureaua auxiliara trebuie gasit de catre fiecare. La mine 320d , M47 e in jurul valorii de 1800rpm. Nu e recomandabil sa tineti RPM la 1500 sau in jurul acelei valori; este o falsa economie pentru ca regimul motorului e de sub-turat si e daunator.