bimmer90f30

Scoate butonul care nu merge si verifica-l cu un aparat de masura.

Zic mai bine sa cauti un manual...

Ce enervant e sa ai un motor bun... De ce nu accelereazi la 3000 rpm si sa ne scrii dupa aceea.. Mai citeste si alte topicuri si retine cum trebuie tratat un motor pana la regim. Temperatura uleiului e in dreapta jos; nu e un desen ca o ..lampa cu o picatura la varf? Iar a carburantului e in stanga jos.

E bine sa nu tragi de motor prea mult pana ajunge la regim. Eu n-as urca in ture mai mult de 1500 rpm, pana nu ajunge aproape de regim. Daca e Ef. Dynamic pune-o in acel mod si schimba vitezele cand iti spune in bord si o sa ai un motor bun mult timp.

Ce spui aici? ..a, pana ajunge apa la sfert.. Poate chiar e un tachet, doi.. Injectoarele pot fi vazute cu INPA. Iar apa la sfert ajunge cat se poate de repede, nu (?) De ce sa te ingrijorezi?

Nu, sigur ca nu. Dar e un inceput in eliminarea cauzei. Daca toate ezitarile ocazionale ale motorului in jur de 2k ar fi doar din cauza filtrului de aer ce simplu ar fi.. nu? Filtru de benzina a fost schimbat vreodata? Eu nu am benzina asa ca ideile mele sint limitate. Incearca sa limitezi,sa stergi din textul la care dai replica; ajuta mult la esentializare si lungimea fizica a topicului.. :pirate:

Vezi ce inseamna sa pui problema cum trebuie; adica asa trebuia sa fi intrebat de la inceput. Raspunsul e NU. Ai pus si problema filtrului de aer, care fie vorba intre noi se schimba cel putin o data pe an sau imediat ce ai luat masina... tu nestiind unde e.. daca nu ti-a spus ca l-a schimbat fostul proprietar. Filtru de aer se schimba mai des daca masina e folosit in mediu cu mult praf.. Schimbul filtrului de aer de la motor contribuie si la economie de combustibil.

De ce la 4k si nu pana in 3k? Sa vorbim pe graficul din linkul de mai jos: http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=664 Banuiesc ca atunci cand spui cuplu te referi la ceea ce inseamna "torque" in graficul din link. Pentru mine cuplu dat pana in 3k de motor spre cutie e suficient de lamuritor daca se transmite la asfalt ca sa NU trebuiasca dus la 4k

Si la ce turatie (rpm) ar trebui sa schimb vitezele eu? ...tu citesti in general ce incerci sa explici? ...nu stiu cum e sa "cad in turatia de cuplu", care e diferita de la o afirmatie la alta dupa cum se vede. Nu mai intreb de turatia/viteza economica pt motor de 2 litri...

Masina nu smunceste in treapta 1, 2!? Acolo nu se dezvolta acelasi cuplu? Trebuie sa ai viteza?

..."cuplu rezistiv“ ??

Sunt uimit cum se face ca numai la romani ambreiajul se testeaza la 4k rpm!! Ambreiajul se testeaza cand cuplu este cel mai puternic produs de motor spre cutie, iar putera asta este transmisa pana in 2k-2,5k- 3k rpm!

Faptul ca o masina are kilometri reali in bord nu scuteste viitorul posesor sa nu aiba probleme... Poate daca era luata cu garantie de la dealer iti da o certitudine ca motorul nu"crapa" ... dar asta din nou doar pe perioada garantiei; doar motorul avand garantie. Ai si stampile de dealer? .., dupa cum pot fi reali, dar sa stii ca, cartea service e cel mai usor de produs... Un pic mai greu e cu stampilele de dealer

..De ce? Nu gasesti nici unul din ele? Sunt doua filtre de aer la masina. ..are legatura mult cu topicul ce intrebi tu? :hairy: In topic: sunt doua simptome in general; zgomot (la folosire) si patinare (printr-o oarecare intarzierre sesizata la plecarea de pe loc, sau trepte mici de viteza). Simptonul de volant dublu uzat l-au mentionat altii mai sus - trepidatie la plecarea de pe loc.

Bilstein every time! :sorcerer:

... Iar acum.. probabil ca a gasit pe net configuratia corecta a culorilor si pozitia cablurilor in aceea priza a masinii. Daca nu, sa zica cei care vor avea o problema asemanatoare si mai uit la mine..

Asa e marca, reputatia BMW nu mai este ce a fost o data!!! Grija, atentia data clientilor atinge foarte usor DEZINTERESUL!!! Iar asta doare mai ales la buzunare; lasa un gust amar. Pana si atunci cand ceri consultanta nu neaparat de specialitate pe partea mecanica, "mecanicii", de fapt niste montatori-schimbatori de piese, care lucreaza pentru dealeri iti dai seama, de indata ce incepi sa pui mai multe intrebari in profunzime..., nu se poate sa nu remarci lipsa de mecanici adevarati care si inteleg ce se intampla.. De aceea acum de la dealer doar merg si comand piese; nu mai pun intrebari. :hyper: ...La Multi Ani????

Datorita bujiei stricate se prea poate sa nu fi fost initiata regenerarea filtrului. Se poate ca senzorii sa ii fi schimbat degeaba.. Sau poate nu. Ideea e ca la regenerare bujiile (cred ca toate) trebuie sa fie functionale. Dar poate sunt altii care stiu sigur ca regenerearea se face si numai cu 3 bujii.. Si motorul la regim.

O sa fii surprins cat de putin ...otel foarte dur se afla intr-un motor; otelul foarte dur de care vorbesti este probabil a zecea parte dintr-un milimetru turnat pe lagarele arborelui, pe buza supapelor si pe capatul tijelor lor, pe "arborele" cu came si mai stiu eu unde... ca nu imi amintesc.. Probabil cel mai mult otel e in fapt pe segmenti care "muncesc" cel mai din greu... In fine, pilitura poate sa fie de la cuzinetii arborelui, greu de crezut dar nu imposibil) de la "fusta" pistonului/elor... Pentru ca ele sunt din aliaj de aluminiu.

Antigel nu pierzi deloc?

Ok Sunt doua posibilitati. Prima, dar si cea mai reala, cea mai urata e ca sa iti fi pus pilitura intentionat, din motive numai de el stiute. A doua, uleiul folosit (nu am benzina) nu este cel recomandat, oricum as da vina pe ulei pentru ca el nu este cel potrivit. Nu are rost sa intram in alte detalii, dar cea mai plauzibila e goanga din partea ... mecanicului. De ce zic asta? Pentru ca orice pilitura e la nivel micronic folosindu-se analiza spectrala a uleiului uzat (practic o monstra, cantitate mica din ulei) pentru a vedea ce elemente (metalice si nemetalice) ale motorului sunt in suspensie in ulei; vorbim aici cum am spus mai sus de valori micronice, nu vizibile cu ochiul liber. E greu de crezut ca si dupa refacerea unui motor poti vedea cu ochi liber asa ceva. Nu ma crezi? Uiata despre ce e vorba: http://www.theoillab.co.uk/

Pompa de ulei sau distributia e din aluminiu? Chiar asa? Cum e distributia in pioneze daca motorul lui functioneaza foarte bine?

BOASKA, nu vrei sa explici ce vrei sa spui cu injectia mecanica? Sau poate cum se intampla de tocmai de la 2700 rpm in sus incep sa tacane ca nebunele/nebunu' (ca o fi numai unu..) ca tachetii.. Ha, ca prea ne-ai bagat in ceata si nu-i frumos din partea ta.

... inainte de a da un raspuns, poti sa imi spui cate ceva despre mecanicul la care ai fost? E acelasi mecanic la care a mers/mergea si prietenul tau? Cam ce experienta are, in ani sau ce masini repara..? Si in sfarsit, EL ce raspuns ti-a dat? Ti-a aratat doar ca a gasit pilitura in filtru de ulei si atat?

Nu am auzit nimic care sa semene cu lantul "suprapundu-se" cu zanganeala lui de suspectat, peste zgomotul de relanti. Imi pare cat se poate de in regula; probabil singurele zgomote suspecte sunt in fata motorului, discutie de la care s-a plecat. (Iar data viitoare cand mai faci filme cu zgomote nu mai misca camera atat de mult ca nu prea se poate asculta cu atentie o anume/aceea zona.)