bimmer90f30

Ma indoiesc ca F30 are functiona cum a fost proiectat cu benzina de 95. ..pana si Skoda Fabia din 2005 vrea benzina de 98...

Cine ti-a spus de lichid de frana, ti-a spus bine, lichidul de frana si rugina NU sunt prieteni. De fapt metalul va rugini atins de lichid de frana. Tot lichidul de frana folosit, care e gratuit daca il schimbi la timp, e bun pentru curatat EGR-ul!

Radioul (pe placa electronica..) are/este o baterie interna care si-a pierdut capacitatea.

ok imi pare rau ca nu stii, dar americanii, unii, destui chiar ar vrea sa conduca mai multe masini europene, pardon nemtesti.. pentru ca, chiar se misca (mai) bine, (sper ca nu intrebi de ce, cum..) si chiar mai economice (!) iar "adevarata dilema" a lor este ca sunt standarde diferite la uleiuri, cerinte diferite a fabricantului (neamt..)...

daniel popa, nu ma iincred in impresiile personale,umane..,cum ca uleiul ar trebui sa fie prea curat un anumit numar de kilometri ca apoi sa isi schimbe culoarea. protectia motorului nu sta in culoarea uleiului si in calitatea aditivilor si a tuturor celorlalte substante-chimicale introduse artficial in uleiul de baza. Iar asta nu se vede cu ochiul liber. Exista centre specializate de analiza a uleiului uzat care iti pot spune cat de multe alte metale.. "componente" ale motorului ajung in ulei, dupa un anumit numar de km.. Tot ei iti pot spune CAT DE MULT tipul de ulei folosit si schimbat caracteristica ..de ungere.. Nu cred in multe teorii ale conspiratie, dar cu siguranta un control asupra fiabilitatii il au cei care proiecteaza motoare. Un soi de compromos exista; nimic nu tine la nesfarsit fara intretinere si cu siguranta motoarele sunt mai fiabile, mai economice. Si cu siguranta se. poate si mai bine. Din pacate (?) si toleratele sunt mai mici de "dragul" eficientizarii. Urmaresc si topicuri din strainatate (americane) despre uleiuri, si e foarte interesant/util ce spun cei care experinteaza (schimba uleiuri.. in practica!) si au motoare mult mai pretentioase ca banalul seria 3 . ..Trimit baietii ulei la testat si fac constatari utile tuturor! ..ai fi mai multumit daca ar ramane 350ml de ulei in motor?. .ramane ulei in motor si numai pentru ca lungimea surubului baii, care se prinde in ceva filet.. e suficient sa "adune" ulei la fundul baii. Ce este important este ca uleiul sa fie cald, recirculat, si chiar daca ramane aruncat prin motor, cele mai multe sedimente sunt eliminate mult mai sigur.

Nu cred ca exista diferenta intre ele daca ai doar 6 difuzoare. Ce trebuie sa afli/intelegi este ca daca ai difuzoare de medii si inalte pe usile din fata (deci mai multe cabluri/difuzoare..) sau in fata, probabil ca ai si amplificatorul (analogic) in portbagaj, deci si cablu de conexiune intre HU si amplificator. Logic 7 comunica HU-amplificator (si) prin conexiune optica. Cred ca Logic 7 are si iesire audio (pt 6 difuzoare, as vrea asta sa mi se confirme), dar care trebuie recodata. Sa fiu corectat daca gresesc :jig:

are sens tot ce zici/ti s-a spus. Am vrut doar sa iti atrag atentia asupra faptului ca motorul pe interior trebuie sa fie, doar cu o pelicula fina de ulei, usor negru, pe toata durata lui chiar daca atunci camd tu tragi de joja are ulei negru.. eu am 300k km si asa arata cum am descris. Si conduc ca si tine, cu atentie la rpm pana se incalzeste si sunt foarte multumit. am inteles ca, chiar daca scoti uleiul pe jos, tot ramane cam 0,5 litri in motor de ulei vechi, asa ca asta este unul din motivele pentru care se "innegreste" atat de rapid.. pe langa cele ce ti-au fost spuse.

Daniel Popa, nu te uiti la ce trebuie.. cand remarci ca uleiul e execrabil. Ce avea uleiul? Nu curgea!? Dupa 5K km, si mai apoi.. pana te decizi sa I'll schimbi, uita-te daca in interiorul motorului, cat poti sa vezi pe gura de umplere, daca sunt curate sau murdare componentele motorului: tachetii, arcurile, axul tachetilor. Uleiul se "execrabilizeaza" pana in prima mie de km! Mai ales la dieselul! Un alt semn este sa/ca folosesti uleiul potrivit (ca vascozitate..), sa nu il pierzi pe teava de asapament intre doua schimburi, conducand decent si fara acceleratii brutale la rece..

Si totusi, Radu I, ce se ...uzeaza la uleiul asta de trebuie sa il schimbam? :angel_not: Zi un lucru sau doua mai importante(!) dupa parerea ta, daca oriunde ar fi se uzeaza la fel dupa cum zici.. CRED CA producatorii zic ceva ca, conteaza.. ca uleiul se poate schimba si mai curand mai ales cand in baia de ulei este un soi de "analizor"..

... se pare ca multi au fost incantati de cei de la bavsound - http://www.bavsound.com/ daca vrei sa schimbi doar difuzoarele. Numai ca sunt in America..

Codare: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=692894

322k km la data curenta :startle: , motor M47, 2.0d, octombrie 2005, proprietar din 2012 de la 148k km. Consuma ca si nou :Four Leaf Clover:

Codarea de care vorbesti se poate numai la Logic 7 sau se poate si la Professional-ul "clasic" 6 difuzoare? Si, ce soft poate sa faca asta? Multumesc.

Nici eu nu cred ca sunetul s-ar imbunatati doar daca ai schimba difuzoarele, cel putin la Logic 7 sunt ok-ish.. Sunetul de fapt este corectat destul de mult inca din preamplificare pentru fiecare canal ca sa se mai poata calitatea mare lucru doar prin schimbarea difuzoarelor. Si ca sa faca lucrurile si mai dificile.. daca vrei sa schimbi pentru ca nu iti mai place cum suna... HU la Logic 7 comunica optic cu amplificatorul din portbagaj si nu are alta iesire analogica; cel putin asta imi amintesc cand am citit vrand sa inteleg mai mult.. HU professional are iesire analogica, dar nu este balansata ci (din nou) destul de corectata in frecventa pentru difuzoarele atasate.. deci cam trebuie schimbat destule..

Aproape incredibil de ce sunt in stare anumiti hoti. Banuiesc ca s-a intamplat intr-o noapte; strada neluminata. Socul :eek: nu poate fi descris cand ai vazut interiorul :hairy: :dwarf: :wild:

Dar realeom.com ce zice? Sau la dealer ai incercat o intrebare; ei au raspunsuri la genul asta de intrebari.

... daca e "dizal" si faci doar 15km sau 20... sau mult oras, zilnic si nu o scoti si mai departe, o sa fie problema.. Zilele astea am facut un test pt ca si eu fac de vreo 2 saptamani distanta de 15 km si motorul ajunge la 85 grade (condus de "incalzire" usoara) cand afara e doar un grad celsius pe termometru.. deci foarte neeconomic, cel putin..

Asa cum bine a punctat moderatorul mai sus, pe masina exista un sistem de monitorizare a rotilor, cum se invart - daca vreuna este intepenita sau se invarte mai mult, presiune in roti... practic sistemul ABS, ca si cum rotile ar fi complet independente de sistemul de franare-tractiune DAR supravegheate; ). Si exista si sistemul de monitorizare a presiunii Lichidului de Frana (penttu ca acesta sa franeze fara interventia ta la nevoie..) iar acest sistem este defect. Chiar daca tu nu pierzi lichid nu inseamna ca senzorii nu pot fi defecti.

nu ai reusit pentru ca in discul de frana sunt montati sabotii de frana de mana si sunt intepeniti de rugina formata pe marginea exterioara. Cu un ciocan discul batut din spre exterior-interior si invers, batai usoare spre "tarisoare" (frana de mana slabita la maxim) iese pana la urma. Nu uita sa scoti surubul acela care tine discul prins de fuzeta. E intre gaurile prezoanelor.. pune o poza sa ne lamurim ce fel arata discul care vrei sa il scoti. (poti sa fii mai "hotarat" un pic cu, ciocanul daca schimbi discul; ciocan? cam de 1kg)

Explica asta destul de clar diferenta intre DSC si DTC. DTC off (triunghi galben cu sageata in jur) inseamna ca esti pe cont propriu!

Ce trebuie sa intelegi e ca, carbunii sunt impinsi de un arc din spate; arc al carui cursa e limitata de lungimea firului care conecteaza carbunii in circitul de redresare/generare. Acesti carbuni pot sa atinga doar putin suprafata axului rotorului decat ocazional cum ai descris mai sus.. de aceea de multe ori cand e demontata zona periilor se observa axul innegrit de atingerea superficiala a periilor. Prin carbunii aceia pot trece curenti de pana la 150A sau maximul trecut pe alternator, ceea ce reprezinta o valoare destul de mare. Eu am demontat un alternator Valeo de 150A. Daca vrei iti spun dimensiunile carbunilor. Daca nu ma insel toti de la Valeo sunt la fel. Iti recomand sa ai deja carbunii noi cand vrei sa ii vezi cum sunt cei vechi. Se pot relipi cei vechi dar nu cred ca se merita. Sigur, nu sunt excluse si alte lucruri.. referitor la alternator, cum ar fi jocul statorului in carcasa sa care necesita schimbarea cu totul. Sau alte motive, nu neaparat alternatorul

Asta e simptom de perii colectoare (carbuni) scurte care abia mai fac contact pe rotor. Sau se poate sa fie putea redresoare, dar ai spus ca curent/tensiune scoate.. fire dezlipite, greu de crezut 90% se vad cu ochiul liber la demontare de pe masina. ..Sunt curios, cum ar fi putut mecanicul sa vada carbunii?? Aia sunt intr-o carcasa de plastic (probabil ca ai Valeo pe masina..) si o data scosi din locasul lor nu-i mai pui inapoi fara sa ii rupi. (am demontat de curand un alternator Valeo.. si. .stiu pe pielea mea)

@fbdcnt nu ai spus nimic de muzica. Ceva imbunatatiri, mai multe difuzoare? Scenic, cum "sta" sunetul, mai ales pentru ca ai avut modelul anterior. (nu sunt adeptul puterii audio ci, calitatii)

Ai dreptate, nici mie nu imi place cum sta; ..sa dea primavara-vara si poate umblu si la spate. a.asta daca nu sa vina o perioada ocupata cu deplasari..

Are.. atunci cand da caldura parte din display nu se mai vede... si trebuie inlocuit.