bimmer90f30

..de ce sa faca aerisirea si pe fata daca nu umbla la alea? ...poate e mai recomandabil sa schimbi cat mai mult din lichidul de frana (tragand cat poti de mult cu o seringa din rezervorul lichidului de frana) si rezonabil de pe fiecare parte de pe spate...

Dar TU intelegi ce spui? Rulmentul de presiune e RULMENT (pe role) si atat. Ambreiajul este actionat de un circuit hidraulic (prin intermediul unor pompe-piston) ... cu lichidul de frana..

Asa cum au scris si alti colegi accesul la debitmetru (zona de detectie a aerului) este aproape imposibil. Se scot acele doua suruburi dar alea nu iti permit accesul prea departe.. Plus ca inaintea lor sunt niste fante-patratele care sunt orientate in unghi... ele redirectionand aerul spre senzor.. poate prin ele se poate da cu spray.. Si ca lucrurile sa fie si mai "grave", curatarea sau inlocuirea debitmetrului fara rescrierea partii din ECU responsabile cu analiza aerului pe admisie... nu imbunatateste arderea combustibilului.

:thumbdown:

Si trebuie sa ghicim noi ce masina sau motor ai? Nivelul la ulei verificat?

Si trebuie sa ghicim noi ce masina sau motor ai? Nivelul la ulei verificat?

Atunci o idee ar fi sa te uiti pe realeom la circuitul de racire si sa ii verifici toate imbinarile. Daca pierderea e substantiala ar trebui sa gasesti locul repede. Probabil o sa trebuiasca sa demontezi alte lucruri care te impiedica sa vezi... si sa pornesti motorul ca atunci cand circula apa sa poti vedea pe unde iese lichidul. De multe ori pierderea se face cand circula apa, asa ca probabil o sa trebuiasca sa tragi un pic de imbinari in timp ce motorul functioneaza, altfel v-a ramane nedescoperit "defectul“. Si nu uita sa spui si altora cand o sa afli pe unde pierde lichid! :sweat: ......

Nu cred ca o sa gasesti raspuns specific motorului. Daca pierzi antigel, fie o garnitura e dusa, fie furtuna crapat... cel mai recomandabil e sa localizezi cat mai precis pe unde se pierde antigelul si sa repari. Dar poate stiu si altii mai multe..

Nu numai ca poti vedea erorile, dar le poti si sterge! ..inclusiv eroarea initiala de filtru DPF... Asta neinsemnand ca filtru este ok... ci face o resetare a modulului de control al filtrului. dar, nu poti sterge pe cea de bujii (la diesel).. pentru ca e permanenta, pana rezolvi problema.

Din pacate, adevarat ar fi ca, clienti ai masinilor noi nu suntem decat niste numere, niste estimari, pe principiu "designed to fail/break" fara perioada post garantie si cu reviziile tot/cat mai rare.. vulnerabili.., doar producatorul castiga; foarte mult, mult mai mult. Din fericire doar autoeducatia ne mai poate salva!

..deci in 218k km motorul a avut parte de 7 schimburi de ulei... Cel mai probabil asta este motivul ruperii lantului: uzura in lant (lant un pic mai lung) datorita uleiului uzat - intinzator/e patine(de proasta calitate) plesnind in continuu.. cursa-joc excesiv in el/ele...- lant sarit si rupt mai apoi de fortele interne, prin pierderea "timing-ului".. Daca se faceau schimburi de ulei mai dese probabil tinea mai mult.

Poate e lovita o rola, sau o canelura de la margine a vreunei role mai ales dac zici ca doar o canelura cea din exterior se taie. Stiu ca ai zis ca te-ai uitat; uita-te cu o lupa O alta sugestie ar fi ca vreun ax al unei role sa nu fie stramb, dar asta cel mai probabil ar ...taia toata cureaua, si probabil s-ar vedea ca e stramb axul.. Straniu simptom :unknw:

Caravaggio, raspunsul/solutia e pe langa alternator. Tu insuti ai spus ca ai schimbat alternatorul si rola sa sta putin in afara.. Evident ca sunt sanse sa se uzeze canelurile curelei daca nu sta CAT MAI DREAPTA in cursa ei. O abatere de la traiectoria ei dreapta ii v-a scurta viata in functie de cate role o trag in lateral.. Ca paranteza, o curea auxiliara uzata "natural" se "prezinta" prin crapaturi mici transversale ale canelurilor; cel putin asa s-au uzat doua curele la mine.. Nu as demonta fulia pana nu as pune axul alternatorului la punct.. (probabil fulia de pe vibrochen trebuie sa "joace" destul de vizibil sa o suspectezi..)

Prroblema e pe panoul unitatii.

..trebuie verificata pompa care face presiunea hidraulica in directie. Functioneaza intermitent din anumite motive.. iti recomand sa mergi la specialist.

Deci practic radioul nu functioneaza? ...ma indoiesc ca mai bine de jumatate din butoane sa nu poata fi folosite numai pentru ca nu e ...corelat cu masina. “sincronizarea"../corelarea se face foarte probabil la nivel de securitate, facand toata unitatea inutilizabila. ..Ti-a luat bani pe asa diagnoza/concluzie..? ..am scos de nenumarate ori unitatea, am desfacut-o, incusiv panoul frontal.. Exceptand unitatea CD.. Si nu am avut nici o problema.

..fie alimentarea xenonului fie tesiunea din baterie scade sub o limita, verifica tensiunea data de alternator sau felul cum incarca bateria; bateria insasi. Un fenomen similar se intampla la mine de cand am pus inca un amplificator de doua canale in masina, de indata ce reduc viteza, indeosebi dimineata dupa pornire, puterea audio in boxe scade cand reduc viteza. Dar stiu ca bateria e la sfarsitul vietii asa ca probabil ea vinovata.

daca vreo sa vezi distruibutia(lantul) cred ca la si motorul tau se poate vedea, desfa busonul de completare cu ulei si uita-te prin aceea gaura, in interior spre fata masinii si probabil o sa vezi. un lant ceva mai lat decat cel de bicicleta..

Ma bucur ca te-ai descurcat. ..vrei sa iti mai spun cateva activitati de reparare la masina pentru care daca ai sculele necesare, nu foarte specializate, salvezi bani?. .reconditionarea alternatorului, schimbul periilor lui... schimbatul demarorului ... a pompei de apa, a radiatorului de racire... si mai sunt si altele.. dar multi nu au spatiu de lucru.. altii nu stiu.. ..iti spun ca daca intrebi la dealer, aceiasi saboti (parca) costa o avere.. :shocking: am intrebat eu.

..Eu cand umblu la masina la frane las instinctul acasa. Imi dai si mie linkul (DIY-ul) gasit pe net? ..daca tot am ajuns asa departe si felicitari ca te descurci la frane, poate ne spui si cum te-ai descurcat cu arcul si parghia de dedesubt ca sa dai jos (si sa ii pui inapoi) sabotii. Stiu ca mi-am batut capul destul :sweat: .. (..cum sa fac sa-mi fie mai usor intr-o data viitoare :hyper: ) am gasit o "varianta", dar poate tu afli una mai usoara. Nu mi se pare usor nici de pus nici de scos. Scuza-mi curiozitatea , de ce vrei sa schimbi sabotii franei de mana?

Se prea poate pentru ca fara tensiune ECUul .. sau modulul ce gestioneaza starea bateriei nu stie in ce stare este bateria. Iar in Inpa de cate ori am deconectat bateria si am inregistrat-o mesajul a fost ca inregistrarea s-a facut cu succes. Fara baterie deconectata nici un mesaj.

(english) RESPECT for Eric The Car Guy! Warning, :sorcerer: (approach cautiosly) might hurt the brain!

ar fi interesant sa se afle cine voteaza negativ sa se stie caci FOARTE probabil acelora trebuie sa li se explice mai in amanunt , ..ca, chiar nu-i de joaca cu anumite RECOMANDARI.. POT avea implicatii serioase la buzunare iar votul lor e (doar) din prea putina cunostinta..

Nici eu nu vreau sa ma contrazic... sau sa contrazic, doar de dragul stiintei zic ce aflu si eu, si, fie vorba intre noi, multe din ce/cate se intampla in motoarele zilelor noastre nu prea avem habar decat cand e prea tarziu... daca nu se cade in latura celalta a conspiratiei.. .."Travis" explica foarte bine ce si cum in linkul de mai jos http://mechanics.stackexchange.com/questions/39/what-are-the-benefits-of-premium-high-octane-petrol dar si altii.

raspunsul asteptat era, pai i-am masurat grosimea si este peste limita minima. o sa afli singur ce tinea discul sa nu iasa :console: (am scris si pe alt topic...) dupa ce il scoti. Sabotii de frana nu se lasa prea usor inapoi dar trebuie sa faci (bine-nteles) orice din exterior ca sa se retraga cat de cat.. nu se lasa usor si din cauza ca in "viata" lor utila, cand franeaza, nu se deplaseaza decat 2-3 mm spre disc din pozitia repaos.. si acolo ii cam "prinde" rugina.. dar hai ca o dau prea mult in povesti :getlost: