bimmer90f30

zic sa mai astepti, poate mai intervin si altii cu raspunsurile lor. Eu am un E90 si nu pot sa spun mai multe. Ce am spus mai sus e asa cum as analiza eu in mod normal situatia. Inca nu te apuca de demontat bord... poti sa mergi si la un mecanic sau doi sa ii intrebi, cu motorul la regim si sa afli si alta perere de la un specialist, meserias..

Cred ca le confunzi un pic; daca citind ce am scris eu (si intrebat) e una si ce a zis LEOZRX e alta intrebare. se face testul de compresie clasic, traditional... exista si tester dar sunt prea scumpe pentru cat de "usor" poti sa afli normal... Tipul care concureaza cu ETCG in asta cu diagnosticarea unui motor la pornire ARE tester pentru compresie..

In primul rand, bun venit in randul forumistilor iubitori de masini BMW! Problema e la clapetele de directionare ale aerului, cele din bord dintre ventilator si gurile de directionare de pe bord. Sigur, problema poate fi si alta in sensul ca poate temperatura apei nu ajunge la un optim (sau blocat partial circuitul secundar de al incalzirii (caloriferul) si tot aerul cald sa fie doar destul (pentru parbriz) dar nu suficient (de cald) pentru restul habitaclului. Aerul de la aerul conditionat se testeaza ((si iarna) daca nu ai termometru..vara ) trecand pe temperatura cea mai mica (sau spre albastru..) si atunci trebuie sa simti o briza mult mai rece SI sa asculti (simti) si cum se cupleaza compresorul (motorul "tragand" un pic mai greu) de indata ce treci pe aerul cel mai rece..

eu la un M47 folosesc 0w40 de 80k km de cand am masina si probabil datorita vascozitatii nu simt consumul de ulei. Stie cineva unde, daca in INPA se poate vedea ce presiune e in sistemul de ungere , daca e optima, minima? Ca senzor sigur are motorul..

daca te referi la pasajul acesta: "I also found and repaired two faults. This strap had torn and was replaced with string. I also did the same the other side because that strap was on its last legs. Notice the metal bar (54318203869 $16). If that is upside down the roof won't fold correctly and will catch on the trim near the rear headrests." De altfel am gasit reparat doua defecte/probleme. Banda (neagra din poza, din fata legaturii albe.. se vede in poza) era uzata si a fost inlocuita cu sfoara (..sarma/cablu alb). I facut la fel si pe partea cealalta pentru ca statea in "ultimul picior". Remarcati bara de metal (probabil inelul) si iti da un cod si cat costa. Daca aceasta/acesta este inversat (dat peste cap) "acoperisul" nu se va impaturi bine/corect si va fi prinsa in tapiterie, in spatele tetierei din spate. daca te referi la pasjul asta: "This metal part had come away and was refitted to the elastic and the sharp end covered with thick electrical tape." Metalul asta (inelul tau) a fostscos si remontat elasticului si marginea ascutita acoperita banda electrica groasa.

Cand ai pus mana pe "maneta" de la turbo de fapt ai miscat mecanismul paletelor turbinei. Rau nu i-ai facut (dar nici bine pentru ca nu stii ce sistem pune in miscare acele palete si mai cred ca e si mai nerecomandabil sa misti acele palete, din greseala CU CONTACTUL PUS) ULEI,am si eu (de genul "suprafata uleioasa" dar nu tubulatura imbibata in ulei) si am chiar joc de ax al turbinei, ceea ce e firesc sa gasesti ulei pe acolo, in forma de mai sus, ca motorul nu functioneaza (viata lui) cu flori de primavara ci, cu ulei care ajunge: lichid - "peste-tot-locu'" ca asa TREBUIE si vapori - si-mai-peste-tot-locu'. Acum, numa' tu poti sa crezi ca un motor ar consuma la fel de mult ulei la 2000rpm ca la 3500-4000rpm. Sigur, fa Testul De Compesie, va fi edificator pentru linistea ta. Cu toate ca in general acest tip de test se face cand motorul functioneaza neregulat dupa ce s-au schimbat unele-altele de pe afara. Dar daca tot faci testul, pune-l si aici... si mai pune unul peste 50-100k km sa vezi daca i-ai facut ce ai stiut mai bine pentru: ungere, racire, alimentare, stil (de mers). :sorcerer: Si asa faci si altora un bine intelegend din experienta ta @(daca vor) :goodjob: In general se stie ca orice motor are un "sweet-point" unde trage cel mai bine, cel mai economic, si cea mai mica uzura mecanica.., ce mai, cel mai Optim :heart: Punct. Te asigur ca nu trece de 2000 rpm, treapta 6, seria 3, 163cp.

Cred ca ti-ai dat dat singur raspunsul. Daca ai piciorul mai greu, nu te mira pentru ce ti se intampla :lookaround: Sper ca mai tii cont si de altii cand e mai aglomerat pe strada... Am verificat si eu ideea cu joja si nu iese ulei prin locasul jojei.. nu sar picaturi si chiar am avut motorul cald.. Deci probabil motorul (tau) va mai tine 100k km daca se are grija de el cu ulei si carburant de calitate. :cigar: i-as face si un test de compresie sa vad ce diferente sunt, la cati km are al meu.

Ai scris tu bine? Sau nu vad eu bine, mergi pe autostrada intre 3500-4000 rot/min? Pot sa te intreb si ce viteza si in ce treapta.. si poate, unde?? Acum, la turatia aia (banuiesc - constanta) cat ulei vrei sa NU consume?? Masina va consuma dupa cum te "pui" pe acceleratie.. cu piciorul adica.. Eu merg cu 100-120 km/ora autostrada si turatia e le maxim 2100 rot/min. Ulei? Neglijabil intre schimburi. 300k in bord. Daca ai fi curios. :purple:

Clip ce arata jocul de volant si rulmentul ...cum arata bucsa de adaptare a sa.

Geo19, uita-te in spatele HU prof. se prea poate sa ai fibra (cred ca multi zic cablaj la conexiunea optica a unitatii din portbagaj-fibra optica de fapt) conectata pe conectorul din spatele HU. Eu o am, am si o poza pe undeva... chiar daca cand am luat masina avea Parrot pe ea..

:sorcerer: Ala pare zgomot(bataie) de tachet(i) nereglati.. slabit(i) cred ca sunt comandati hidraulic.. verifica asta. Si daca tachetii sunt actionati hidrulic ulei neschimbat (subtiaaat..) joaca un rol important.

Si eu m-am gandit dar am gasit un tutorial undeva unde explica ce si cum si sigur trebuie facut alte alea, se adauga un modul dedicat tipului de bec/far folosit; cel putin xenonul are un consum mai mare deci trebuie alimentat corespunzator .. Plus adaptarea la circuitul electric existent..

Ai senzori de parcare in bara?

Adica te apuca-si de demontat asa ceva.. si nu ai urmarit recomandarile tipului asta?.. O nebunie... pana il demonntezi prima data apoi, floare la ureche. Pentru ceilalti, sfaturile tipului sunt foarte coerente; tipul stie ce face :hyper: :queen: Tot el recomanda OCI Butyl Rubber Glue.. la comentarii.

Bravo, felicitari entru curaj, incercare si reusita! In clip nu spunea cumva ce pasta sa folosesti la re-lipire? (sunt mobil si din pacate nu pot vedea clipul gasit de mine unde un altul spunea sigur si ce adeziv se foloseste. Tot la fel "sticla" desfacuta cu hot gun..).

Sigur ca adaptorul anti-furt are nevoie de tubulara de 17mm care sa o tina (adaptorul) sa iti poti da jos roata.. Tie iti trebuie asa ceva adica recomand: Antrenor articulat cu maner 1/2" din pagina. Asta pentru situatiile aproape imposibile cand cei de la vulcanizare iti strrang prezoanele ca e aproape imposibil fara parghie lunga.. sa dai roata jos. [rotile se strang la (doar) 210Nm.. ] Tubulara de 17mm probabil de pe olx :sorcerer:

http://www.michelin.ca/tire-selector/category/luxury-performance-touring/energy-saver/tire-details modelul care m-a tinut 40k km... A, vreti sa va tina cauciucurile, NU IGNORATI PRESIUNEA DIN ROTI la mine senzorul de presiune sesizeaza abia cand scade sub 2 Bari presiunea ceea ce e rezonabil. Saptamanal verific presiunea si o mentin CONSTANTA la cel putin 2.4 Bari dar la umflat o "urc" la 2,6 bari si cchiar 2,7. Asa anvelopele pe spate s-au uzat UNIFORM la mine... o idee mai mult spre ambele "umere" ale anvelopei. Pentru cei care vor sa puna anvelope noi (si nu stiau) si care cele vechi au stat cel mai multa "viata" a lor.. acolo unde s-au uzat SUNT INDICATOARE BUNE ale eventualelor uzuri PREMATURI la care vor fi supuse cele noi , si care va vor face sa scoateti bani mai repede decat daca s-ar uza uniform, cum e normal. Nu e vina cauciucului ci a aliniamentului rotilor. deci ATENTIE la cele vechi cum s-au uzat; "contin" informatii utile pentru buzunar.

Asta da, poate fi amuzant.. arat ca un catar care cauta un raspuns (a)normal intr-o intrebare ca din nori venita, nu? :bye: asta e chiar interesant pentru capitala noastra; ne trebuie un drum de centura ca lumea :sorcerer:

Eu ziceam de un aplicator... un burete suficient de moale ca sa nu zgarie parbrizul SI SA NU ABSOARBA el insisi din solutie pierzand din cantitatea in fapt necesara geamului. Se gasesc tipurile astea de bureti la protejarea echipamentelor (placi) electronice in transport. Astfel solutia de la Turtle Wax te va tine 5-6 ani Pentru ca solutiile astea nu sunt chiar ieftine dar nici exagerat de scumpe.

NU va zgarciti in a NU PUNE CAUCIUCURI cat se poate de calitate, cu reputatie, ca doar "AMPRENTA" A PATRU PLICURI VA DESPART de sant, "de decor" ... de ACCIDENTE! BMWurile nu au reputatie proasta, doar cei din spatele volanului pot sa nu gandeasca sanatos si asta pentru ca nu au realizat ce morman de fiare poate ajunge doar din cauza unor anvelope proaste. Eu folosesc Michelin Xgreen enery saver. Foarte bune la franare si pe ploaie. E drept ca sunt "cam" de ploaie. M-au tinut (adica trebuie sa le schimb pe cele de pe spate curand) 40k ceea ce am inteles ca este aproape de normal. Fata e super ol, probabil or sa crape pe laturi cand le dau jos; tot Michelin Xgreen.. A, am observat si o mica imbunatatire a consumului cu ele ceea ce e excelent, ma indeamna sa dau banii pe altele doua, noi.

Nu stiu cum conduci tu prin Buc. dar exista si 316, 318 si poti scoate cu o manuala mai putin. Si din seria 1 are de unde sa aleaga.

Colegi, altceva mai puteti decat sa il luati la misto? ..ma intreb, de ce va obositi sa veniti cu ideii nedemne de voi(?) cand aveti atat de multa experienta pe forum... NU VA E RUSINE DELOC? Omu' nu are decat 3 POSTARI iar voi atotstiutiorii va luati de el doar pentru ca aveti imaginatie nu raspunsuri la intrebari. Voi "Puneti" forumul jos cu asa atitudini. A, nu uitati sa dati vot negativ. Si asta spune ce si cat ganditi.

Imi place forumul pentru schimbul de idei. Asa e cum spui tu. Combinati lichidul antigel cu apa DISTALATA (cel mai bine - vezi linkul de mai sus) daca tineti la masina care o aveti in posesie. Pace, Service Premium.

FAPTUL ca antigelul ARE un punct de fierbere mai inalt decat apa poate sa PACALEASCA senzorul de temperatura al motorului deci si alte procese in analiza carora intra TEMPERATURA motorului. Asta pe langa ALTE efecte negative (termostat nedeschis corespunzator) temperatura motorului ca piesa metalica racit prea putin (de antigel "pur") decat daca ar avea si apa.. in timp indelungat (ani de folosinta). ..Doar o idee de disectat (digerat) si de altii. :sorcerer:

Nu am citat doar o parte, decat pentru ca ACEEA parte era esentiala si NEINTELEASA, si FOARTE IMPORTANTA pentru chiulasa (care le repari/descoperi defecte.. traiesti din ele..) Vasul de expansiune se "presurizeaza" din cauza cresterii in volumului apei si a antigelului ca lichid de racire" faptul ca se foloseste numai apa pe vreme torida.. (si daca e putina..) poate fi saraca prin prezenta in zona chiulasei curband-o.. (si nu-i trebuie mult) antigelul in proportie corespunzatoare.. stopand asta, printre altele. Aste e ce trebuia sa intelegi din citatul dat. Si atat. Restul, proportii si altele vin in completarea ideii descrise inainte. Citatul tau are pe undevqa un pic si alt sens in alte minti. Crede-ma inteleg engleza FOARTE bine!. Nu stiu cum traiesti tu din asta, si nu ma "iau" sub nici o forma de persoana, dar e clar pentru mine ca esti orgolios (nu vrei sa dai dreptate!) SAU intelegi lucrurile de o maniera foarte personala... si cam NERECEPTIV. Din pacate te invarti (in analiza..) in jurul cozii destul de mult atat. Multumesc pentru atentie