HitmaNLive

Nu recomand N20 mai ales daca nu exista un istoric al reviziilor si a tuturor pieselor inlocuite sau revizuite. N20 e aproape un N43, putin mai modern, dar cu foarte multe probleme. La KM aia daca nu ai istoric, poti avea toate sansele ca mai mult sa o tii in service, decat pe strada.

Am gasit documentul despre care ziceam. Poftim, spor la citit . http___www.bmwtis.net_tiscode_cgi-bin_bulletin.aspx_sie_path=_t - SB-10029104-4598.pdf

Dacă o să gasesc fișa oficială de la vremea respectivă transmisă de BMW o sa o pun aici, ca să te convingi. Nu știu ce au făcut alții, dacă masina merge , nu înseamnă că functional merge corect. N43 are 3 tipuri de injecție, nu e ca un aspirat MPI.

Când faci test cu Ista, faci poza la erori si revii aici, te pot indruma spre rezolvarea problemelor. Dacă vrei sa o duci in service, cred ca bForce ar fi cei mai buni pe BMW din zona Bucurestiului. Eu ii urmăresc xu plăcere si chiar datorită lor am aflat foarte multe despre motoarele B48/B58.

Injectoarele in caz că nu sunt noi cumpărate de pe site-uri oficiale , ORIGINALE, înainte să fie montate pe mașină se verifică întâi. Nu le schimbi orbește doar bazandu-te pe cuvantul celui care ti le-a vândut, că sunt impecabile. Ele se racordează la conducte, nu se pune mufa electrică și se dă la automat in reprize de 5-10 secunde , in mai multe ture. Se verifică dacă curg sau dacă se umezesc vârfurile, dacă da, le poti arunca la gunoi. Totodată, de fiecare dată când se înlocuiește sau se scoate si se pune inapoi, trebuie inlocuite garniturile de pe ele cât si acolo cuplaje elastice. Dacă nu te duci cu ea la unul care să știe cu ce se mănâncă motorul ăsta, o să dai bani până o să îți vină să o dai la fier vechi.

O greseala pe care ai facut-o ori tu, ori cei din service, depinde cine a hotarat, cand pui injectoare index 11, trebuie sa le pui pe toate index 11. In rest de la 01 la 10, le poti combina oricum. Si doi la mana, injectoarele cand se inlocuiesc, trebuie codate .

Recomand BForce, ii urmaresc de foarte mult in online și băieții chiar sunt informați in ceea ce fac.

Ai schimbat vreodată sondele Lambda ? Ai eroare pe ele?

Diferentele intre un motor MPI fără sistem VANOS si Valvetronic sau fără Valvetronic si un motor MPI cu aceste sisteme este foarte mare. Nu mai discut despre noile motoare cu injectie directă care beneficiază de aceste sisteme este enormă. Vanos este un sistem care reglează timpul de deschidere sau inchidere a supapelor, controlând astfel puterea si cuplul motorului in diferite momente. Valvetronic este sistemul care reglează adâncimea de deschidere a supapelor, permițând aerului să intre mai mult sau mai puțin, in functie de cum este apăsată pedala de accelerație. Motoarele cu Valvetronic, pot functiona perfect fără clapeta de accelerație, pentru că cantitatea de aer care intră in cilindri este reglată de valvetronic, prin reglarea adâncimii de deschidere a supapelor. Clapeta de accelerație este pusă pentru ca motorul să poată funcționa in caz de avarie al sistemului valvetronic. Valvetronic(si toate celelalte variatii, VVL s.a) este cel mai avansat sistem de control al aerului introdus in cilindri. Mai multe detalii aici: https://autotehnica.com/sistemul-de-distributie-variabila-de-la-bmw-valvetronic-vanos/

Când îți cumperi mașină de 20000 euro, trebuie să te gândești in primul rând dacă îți permiți să o întreții, și nu mă refer la schimb de ulei si filtre, ci la toate posibilile probleme care pot aparea ulterior. Eu am oferit informația producatorului piesei care vine pe OE, pentru ca cel care o primește să își aleagă singur ceea ce își permite , OE sau producatorul aftermaket al piesei OE. Variatoarele sunt 99% sigur că sunt tot INA, așa că dacă nu îți permiți să pui OE, poți pune INA care sunt foarte ieftine. Eu am făcut pentru viitor un experiment , am pus pe evacuare supapă OE si pe admisie INA. Sunt foarte curior dacă va mai cădea vreouna și care. F32 pe care l-am cumpărat eu, a avut pe Germania doar schimburi la 30000 km cu ulei Castrol, o panarama de ulei, dar motorul arată impecabil . Totuși, nu am facut cateva sute de km cu ea si deja am bagat-o la schimburi preventive, care s-au dovedit aproape toate de bun augur.

Nu am mai reușit să ajung atunci, pentru că au apărut niște situații cu o zi inainte si nu am mai avut cum să ajung. Când voi reuși să ajung să il fac, o să revin cu păreri.

Eu nu am auzit de distribuție să fie necesar a fi schimbată la 180000 km pe B48 . Ei vor să schimbe distribuția ca să aibă vanzare de piese și manoperă cât cuprinde. La fel si cu datul motorului jos pentru a schimba un senzor de presiune ulei? Vrăjeală ieftină. Din nou, motive pentru a ieși preț la manoperă.

Schimbă întâi senzorul de presiune ulei, vezi dacă dispare eroarea. Din păcate la Vanos nu ai ce să ii faci, trebuie să il schimbi pe cel de evacuare, împreună cu valvele centrale atât de la evacuare cât si de la admisie.

A doua eroare o da din cauza primei. Cred că sunt ceva probleme pe EGR.

@bimmer90f30 , condensatorul de AC, lucrează ca principiu ca un termoflot, temperatura freonului fiind controlată de antigel. Freonul pe lângă uleiul pe care il are pe traseu are și substanță de contrast, care colorează uleiul. In antigel se vor vedea pete de ulei de culoare verzuie/galbenă. Exact așa arată.