HitmaNLive

Da, e BOSS de la MaxxPerformance Luduș.

Dacă ai fost la mulți mecanici, atunci mai mult ca sigur ai un set de erori care îți apar pe diagnoză. Când îți aduci aminte de la ce mecanic te-ai ales cu ele, posteaza-le aici. Din câte știu niciunul dintre noi, de pe forum, nu avem globul de cristal să putem citi in el. Poate fi problema de Nox, de sonde lambda etc. Repet, codurile de eroare sunt necesare.

Verificarea rechemărilor se face pe bază de VIN nu prin SOS.

Verifică pe site-ul BMW dacă nu ai rechemare pe partea de EGR. Dacă ai, recomand să nu mai mergi cu mașina, pentru că poate lua foc. Chiar și de nu ai, recomandat o verificare cât mai urgentă.

Motoarele B48/B58 încă folosesc modul stratificat (redenumit layer) în condiții de putere necesară redusă. Într-adevăr sistemul stratificat este folosit mai puțin decât in cazul N43/N53, dar încă este prezent.

N43 nu are VVT, doar Vanos. Poti avea relanti instabil si din cauza acestei erori. Undeva ai pierderi de vacuum, poate fi de la supapa PCV, poate fi de la admisie, poti fi furtune care intra in admisie, sau verifica capacul pe unde se toarna ulei, ca garnitura sa fie intreaga si sa etanseze bine. Mai poti incerca cu spray de contact sa cureti bine pinii de la debitmetru, de la mufa care intra in debitmetru. Dupa inlocuirea debitmetrului , ai codat inlocuirea lui ? Mai poti verifica si acest furtun sa fie mufat corect, sau il poti inlocui direct, nu e foarte scump. https://www.bavauto.ro/adapter-plate-11617561386

Ai curățat vreodată solenoizii vanos ? Există posibilitatea ca acele site să fie îmbâcsite cu depuneri.

Trimite-mi te rog niște detalii cu masina, eventual niște poze.

Trebuie să fii conștient că dacă iei SH nu știi ce vei lua, recomand motor se pe o mașină de anglia cu km sub 150000 km. Cine face lucrarea când reface un motor trebuie să fie foarte atent la detalii și să nu se grăbească absolut deloc. La mine de exemplu motorul a ieșit exact cum trebuia, am 30000 km și nu am absolut nici o problemă. Cred că trebuia să dai motorul jos din prima și să il speli cum trebuie, să verifici și cotele vibrochenului , să fie in toleranțe. Îți vând E92 meu, măcar nu mai ai bătaie de cap . Ai câteva poze cu șpanul? Era gălbui? In motorul ăsta se pune 5W40 maxim, nu 10W40... Am mai întâlnit și eu Nea din ăștia, care ei pun 10W40 că e cel mai bun...

Trebuie să îți cauți o evacuare care să aibă catalizatorul de Nox, ideal ar fi să il iei de pe o mașină de Anglia cu puțini km. Acele pocnituri apar când senzorul de Nox de regulă nu își mai face treaba, dar mai mult ca sigur la tine face din cauză ca acel catalizator nu mai există.(Ceva ma face sa cred că așa si-a dorit să facă fostul proprietar) 2A0F - e o problemă cu sistemul de recirculare al gazelor, mai pe scurt cu EGR. (Verifică dacă il mai ai și pe ăla pe mașină ) Poți incerca o curățare , după care trebuie să dai o readaptare totală de motor, eu recomand să faci asta exact după ce montezi si catalizatorul la locul lui, ca ECU să primească toate informațiile necesare cât mai corecte. 2EF7 - încearcă să schimbi termostatul și senzorul de temperatură de pe blocul motor, e posibil să primească informații false legate de temperatura antigelului și să dea injecția peste cap. Din nou, recomand să pui totul la cap și după ce ai inlocuit tot ce e necesar , să dai o readaptare motor. O să te sperii un pic că mașina va merge putin ezitant și va trage in șuturi până își va citi valorile corecte. Dupa ce dai readaptare, recomand un drum de câțiva zeci de km pentru a ajunge in temperatura de funcționare și a trece prin toate modurile de injecție.

Nu înțeleg ideea cu nu e bun nice oe benzină, nici pe electric.... Dar pe ce e bun, pe diesel? Sunt foarte bune atâta timp cât știi să le întreții, și mai ales cât ai bani și îți permiți să le întreții. Să îți iei bmw și să ai pretenții de întreținere a golf 4 sau Skoda Octavia, atunci te rezumi la cele menționate. B48 are nevoie de mentenanță foarte strictă și doar cu piese OE, care costă pe măsură, ca să poți avea bază pe el sa faci turul Europei fără grijă. Nu îți permiți mentenanță de 2000 euro, atunci nu e pentru tine astfel de mașină.

Dacă e acelasi motor ca cel din CIV, nu are rost să te complici. Eu am luat masina din Germania, și in CIV e trecut cod motor nedescifrabil...

S-a pus baterie noua Varta 95Ah AGM și alternatorul a fost recondiționat cu releu încărcare și colectori noi ! Cumparatorului i se dă cu detailing interior complet !

Inlocuieste intai de toate senzorul de presiune de ulei., doar cu original.

Nu, nu vreau să intru in alte treburi mai complicate. O să văd dacă din debit de combustibil si aer reușesc să depășesc bariera de 300 cai, având in vedere că pompa de B58TU poate cu vreo 25% mai mult debit decât cea nonTU. Turbina stock merge din câte am înțeles până in 350 cai. Voi vedea pe viitor când am timp să mă mai ocup și de modificările astea.