HitmaNLive

Săptămâna asta se schimbă cablul de plus care pe seria E9X face probleme in spatele tabloului de siguranțe. (Rămâi fără pornire , sau se oprește navigația, bordul in mers) Trebuie să mă chinui să stau cu gura pe cei de la Apan să imi solutioneze rechemarea pe partea de airbag sofer. Urmează la sfârșitul lunii și schimbul complet de discuri, plăcuțe, tamburi cu piese OEM si ATE, pentru a nu fi probleme pe viitor. Am mai amânat lucrările la masina mea deoarece am avut Passatul familiei la mine , cu probleme de presiune ulei si am avut ultimele 3 săptămâni capul si banii acolo.

Accelerația e greoaie până in 2000 de ture când? Depinde și de treapta in care ești corelat la viteza de deplasare. Dacă vrei la 50km/h in treapta 5 să dai talpă și să plece vioi, nu se va întâmpla niciodată. Fiind un motor aspirat , fără turbo, are nevoie de funcționare in ture mari, de asta cuplu livrează sus in ture. Dacă când ești subturat și dai talpă, mașina trage in șuturi ca si cum ar fi gâtuită, atunci trebuie schimbat capacul culbutori, posibil supapa PCV să fie blocată pe inchis și se face contrapresiune. E recomandat la maxim 150000 km să fie schimbat capacul. Solenozii vanos nu i-am schimbat niciodată, doar i-am scos si i-am curățat, au niște site fine care in timp se îmbâcsesc cu depuneri,dar de regulă când nu mai circulă ulei corect prin ei, ai la relanti mers tremurat si intrerupt.

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e92-320i-170-cai-IDkr8tq.html

Probleme pe injectoare Probleme pe NOX Probleme pe presiune de ulei Probleme pe catalizatoare Probleme pe epurator Probleme pe distributie ( dupa 200000 km , e recomandat sa fie schimbata) Fii foarte atent la masina, daca ai rateuri la pornire, si la relanti. Vanzatorul poate fi smecher sa stearga erorile inainte sa vii tu sa vezi masina, atunci nu stii exact cu ce te confrunti. Trebuie sa mergi cu masina cativa km buni, sa vezi cum se comporta la mers, si daca apar erori ulterioare. Stiu ca probabil e diferenta de pret , dar eu am un E92 foarte bine dotat la vanzare, cu acelasi motor, doar ca toate aceste viitoare probleme au fost rezolvate. Motorul a fost refacut de la 0 , are in jur de 30000 km acum.

Pe forum se da cu 8000 Euro ! Se ofera cu frane complete fata+spate noi montate! Fata OEM discuri, placute ATE, Spate discuri ATE, placute ATE, saboti ATE . In continuare, se ofera la vanzare detailing interior complet, din partea mea . Cu masina se merge zilnic, in momentul de fata are 252000 km pe bord. Se ofera 2 randuri de jante cu anvelope: iarna R17 (Style 339) si vara R19 ( Style 313 foarte scumpe) cu anvelope Michelin Pilot Sport ! BONUS ! Ofer volane M Style si Volan Sport ( cu incalzire) + instalatie completa pentru retrofit volan incalzit ( Optiune foarte rara) ! Necesita atentie la exterior, bara fata necesita revopsita + o aripa care difera la culoare foarte putin !

Un motor de N43 costă in jur de 7000-7500 lei, la care mai adaugi vreo 2000 lei manoperă de demontare și montare. Garanția motorului luat de la SH e cu dus și intors, vor exista multe discuții ulterioare intre tine si vânzător, dacă motorul nu e ce trebuie; spun din propria experiență. Recomand reparația motorului pe care il ai pe mașină, de la 0. Arbore nou, cuzineți noi, segmenți noi, planat chiulasă plus inlocuit simeringuri supape, supape de evacuare noi, dacă nu arată bine. Vei ști cu certitudine că motorul e ce trebuie. Totodată, verifică pompa de ulei înainte să dai cheie la motorul abia făcut. Succes !

Anul acesta dacă nu greșesc cumva, diagnozele ISTA au primit un update care atunci când conectezi diagnoza la mașină, apare din start dacă mașina are softul modificat. Dacă acesta e modificat, bănuiesc că li se limitează accesul oficial pentru a lucra mai departe pe modulele mașinii și știu sigur, că dacă cumva mașina e în garanție și te-ai dus la ei cu softul modificat, pa pa garanție.

Posibil senzor Vacuum defect sau ai pierderi de vacuum pe traseu , pe la îmbinări (cel mai probabil). Conductele de vacuum la N43 sunt din material rigid și trebuie să verifici cu atenție toate îmbinările care sunt făcute la cald.

Și de ce nu ai făcut toate demersurile până acum? Bănuiesc că motorul l-ai schimbat cu cel oferit de respectivul, după ce ti-a turnat apă. Cum ți-ai dat seama că a făcut acest lucru?

Fa te rog un efort și fă o filmare maine sau când pleci cu mașina și postează filmarea aici. Pentru distrugere cu bună voie , se poate înainta plângere atât la poliție, protecția consumatoruluu cât și la RAR. Ideea e că mai mult ca sigur tu nu aveai nici un act la mână de intrare in service. Nu înțeleg cum acceptați unii astfel de situații și vă complaceți cu rezultatele .

Adică apeși pe start și învârte de 2 ori , apoi pornește? Sau apesi pe start și învârte continuu ?

Dacă pornește greu , adică după multe învârtiri, sau pornește la a doua după ce învârte ceva la prima, atunci poate să fie slabă pompa de benzină din rezervor, nu bagă presiune cum trebuie până la circuitul pompei de înalte.

What? Cum să schimbi motor că nu pornește la prima ? Ce înseamnă că nu pornește? Invarte electromotorul? Nu învârte? Detaliază!

Ok. Dacă le-ai montat inapoi sau urmează să le montezin, să pui garnituri noi la ele cât și cuplajele elastice. Urmatorul pas, ridică masina pe elevator și urmărește traseul de evacuare de la iesirea din catalizator. Cel mai important verifică racordul flexibil dacă este afumat sau rupt parțial, atunci trebuie înlocuit neapărat. Dacă lambda de după racordul flexibil nu citește valorile corect , fiindcă gazele ies afară parțial, atunci nu știe ce valori să transmită către ECU. Fiind un motor cu 3 moduri de injecție, este foarte important ca Lambda cât și NOX să fie in stare foarte bună și să citească valorile corecte, fără a exista pierderi de gaze. Totodată, recomand ca după inlocuirea racordului, o ștergere a erorilor și dat readaptare valori Lambda din tester.

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.