WIN60

Si înainte nu curgea deloc? Daca efectiv nu vezi nici o pierdere, racitorul mai poate fi de vina printre altele, dar ocupa te sa l inlocuiesti mai repede ca nu este in regula sa circuli asa.

E60 280k km, 4 ani folosit 5w30 original, de 3 ani aproape folosesc motul 5w40, motorul mult mai silențios.

Salutare Zeronoo! Sa ne lași si noua link te rog . Mersi!

N57 sunt pretențioase cu pompa aia de ulei.. in rest sunt ok.

525d 218cp ? F10? 270 nu e prea safe. E stage 1 in toată regula :))

Anormala.. din pacate e frustrant si pentru ei, dar si pentru tine, amândoi aveți de pierdut, pana la urma mașina nu este luată de noua deci nu au cum sa dovedească ca tu stiai de retrofit sau nu.

E bun atunci daca se poate! Astea nu prea au probleme, pompele respective si de aia nu am auzit de cazuri de genul.

Mase, am citit si eu pe forumurile din afara si toți de acolo ziceau ca daca pierzi ulei in continuare, varianta este ori termoflot complet nou, ori un strat foarte fin unde se îmbina capacul cel mare peste bloc, nu acolo in interior la termoflot, ci efectiv carcasa care se bagă peste, priza pe bloc sa fie etanșă. Am schimbat si eu, din 1L de ulei pe luna pierdere, mai am un 500 grame la 10.000 km., adică la 6 luni aprox. Mi s a zis ca trebuie schimbat fiind deformat din cauza materialului pe care îl are. Pompa se poate da jos fără sa umblii la distribuție? Din ce știu este pusă la punct pe distribuție, iar unul din punctele de punere la punct este si la pinionul Pompei de injectie din interior.

Nu are rost sa comentam asupra a ce a făcut cu checo, nu știi ce se intampla in echipa si asa mai departe, discuții, divergente, etc. Chiar daca l ar fi lăsat pe checo, tot ar fi pierdut fiind in spatele lui Leclerc la ultima cursa. Lui Max i place sa câștige, se vede ca vrea sa doboare cat mai multe recorduri..eu nu vad sa aibă un caracter urat, dar face urat când ceva nu merge bine, tot din dorința de a câștiga.

Pai cum sa rezolve.. daca turbina nu mananca, simeringuri supape.. cam asa sta treaba.

Te cred, însă asa se face.. trebuia schimbate si tuburile alea. Ca sa elimini varianta capacului deformat al termoflotului îți recomand un strat subtire de mastic pe marginea acestuia ca sa se prindă bine pe bloc. Asta ca sa nu ajungi sa cumperi altul nou..

Posibil sa fie nevoie de o resetare/calibrare a sistemului sa i “ trezească”

Spune i Bimmer :)), nu accepta sfaturi de la altcineva, eu ma abțin!

In principiu tot pe acolo îți curge: -ori capac deformat si va trebui alt corp cu totul al filtrului de ulei -ori cine l a pus, a mișcat garnitura, e o poziție destul de rahat si exista riscul sa greșești. Altceva poate fi capacul culbutori sau galeria de admisie. N47 nu prea are ulei din alta parte. Eu zic ca 99% tot la termoflot (corp filtru ulei) M ar ajuta niste poza, fă-i 5-6 poze cat mai clare.

Din ce am auzit si experiențele de pe forum, care sunt putine in comparație cu cele care nu sunt pe forum, recomandarea mea este sa schimbi neaparat si pompa de ulei.

Carly teoretic e un instrument care te poate ajuta mai rapid si nu îți trebuie cunoștințele necesare pentru a face diagnoza, dar Ista este cel mai recomandat, daca ista zice ca e ok, teoretic e ok.

M47 are Bimmer, din ce știu eu, daca nu cumva si a luat alta mașina. In rest, ai dreptate, știe foarte bine detaliile tehnice si te poți baza pe ce îți spune.

O diagnoza ai făcut cu ista? S ar putea sa crape modulul..vorbește cu @DragosVl

Lasa mi seria de șasiu te rog in privat. Da este prioritar sa l schimbi, neaparat ! Îți scriu aici pentru ca nu sunt sigur si poate mai confirma cineva. Eu zic ca 11717810871 este varianta noua si buna de supapa egr. Codul 11719886714 este posibil sa reprezinta o varianta de supapa egr reconditionata cu piesa veche la schimb. pentru ca se numește exchange egr valve. Edit: verifica jocul axului de la turbina si spune mi ce fel de joc are sau daca are.

Nu știu daca cu ista se poate vedea ash MASS. Nu e relevant oricum.. ideea e ca oricum trebuie sa schimbi piesele defecte, indiferent ca pui alt dpf sau nu.

Nu mai țin minte unde vezi ash MASS. Nu are treaba cu răcitor, acum crapa egr. Nu e mereu, dar se va duce la un moment dat de tot. Pe dpf e mai mult revenire in service cu stop.

E Soot MASS si Ash MASS. Soot MASS se poate arde la regenerări, in timp ce ash MASS se aduna pana când se colmatează de tot. Recomand senzor presiune diferențială doar pe original , vezi sa nu mai fie si altul cu probleme, sunt vreo 2-3 senzori pe dpf in afara de acesta de presiune diferențială. Vad ca ai probleme si cu Egr, trebuie si acela schimbat ca altfel nu funcționează regenerarea. Dupa ce schimbi toate aceste piese trebuie 2-3 regenerări pornite cu Ista si făcute in mers. Chiar si cu toate astea, filtrul s ar putea sa fie colmatat de tot, topita ceramica din el, in cazul acesta trebuie alt dpf.

exact.

Gresit! Motorul poate sa funcționeze perfect, fără probleme! Dar este bine sa fie codat ca sa nu apara probleme. Caz F30 N47, injector dat la schimb in locul celui vechi, cu cod diferit, pus pe mașina, mașina mergea perfect, după o săptămâna la codat ca i am zis eu ca sa fim siguri ca nu apare vreo problema.

Update! Problema rezolvată! Am cumpărat o telecomanda webasto, am sincronizat-o si funcționează cum trebuie. Din ce am aflat cu un extra modul putem face cumva sa acționăm webasto din modulul gsm prin telecomanda webasto. O sa revin cu detalii aici! Deocamdata Multumesc frumos pentru ajutor tuturor!