99SDT

Bala zice bine. Cornering light.

@mik15 Stiu ce spui. Probabil design-ul ansamblului este explicatia si nu e vb doar de 520d, repet, toata gama F10.

La F10, indiferent de motorizare, placutele de frana din spate se duc primele.

Poftim: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=422572

Reinitializeaz-o. Tine butonul trapei APASAT, NU TRAS SAU IMPINS, vreo 15 sec. O sa inceapa sa-si refaca toate pozitiile (ridicata, deschisa, inchisa). Tine apasat butonul pana termina. La mine cel putin asa functioneaza. Poftim si exemplu (actionarea trapei e aceeasi):

Poti sa mai schimbi uleiul din diferential, sa verifici bucsele de la cardan (cele cu insertie cauciucata - cea dinspre diferential crapa mai repede decat cea dinspre cutie), sa verifici simeringurile de la diferential, sa verifici si sa cureti radiatoarele si intercoolerul (dupa caz - nu stiu ce motorizare ai), sa cureti admisia.. si sa te bucuri de masina.

Scuze pt bazaconii, atat am putut. Succesuri!

~1900 $ + transport (us) In varianta 8,5x18 et35 jantele au 8,2kg. Ca sa respecti Et-ul standard iti trebuie si un distantier (eu m-am setat pe H&R) de 5mm. In banii astia, pe dimensiunea asta, eu nu stiu janta mai usoara si care sa aibe si un certificat de garantie ca rezista la drumuri, nu e facuta doar de show, ca sa nu mai spun de design care sa mearga cu masina.

Cica nu ar exista o formula exacta care sa echivaleze masa pieselor suspensiei cu masa masinii, d-asta 1kg de pe jata nu este egal cu 10 de pe masina. Si asta ar fi din cauza multimilor de arhitecturi de suspensii (prinderi diferite, brate diferite, dimensiuni diferite...). Oricum, masa mai mica a ansamblului suspensiei => inertie mai mica => reactie mai rapida a suspensiei pe drum (= mai mult contact al cauciucului cu drumul, aderenta imbunatatita), accelerare si franare imbunatatite. Cu cat sunt imbunatatite depinde de la caz la caz si se poate calcula doar punctual. Eu am gasit Enkei RS05RR pe 18" pe care vreau sa le folosesc cu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 pe 245/45/18, tot pe un F10, cu suspensie modificata. LE: !!FARA RUNFLAT!!

Eibach are mai multa vechime in productia de tot felul de arcuri, resorturi pentru toate aplicatiile posibile din lumea asta, insa nu e rocket science cand vine vorba de arcuri pt masina de zi cu zi, d-asta nu cred ca merita comparati Eibach, H&R si altii din punct de vedere al "increderii". Pe scurt, treaba sta asa: H&R - cea mai mare coborare din piata (~35mm) si sunt si cele mai dure Eibach - coborare medie (~30mm) si sunt mai moi decat H&R ACSchnitzer (produse de Eibach) - coborare mai mica un pic decat Eibach (25-27,5mm) si duritatea e intre H&R si Eibach

Din pacate se pare ca nu ai decat arcurile ca varianta. Dar avand, din ce spui, adaptive drive (vdc + dynamic drive) nu iti mai trebuie decat arcuri sa o lasi un pic mai jos. Totusi, daca vrei sa iti faci un track day car dintr-un diesel integral, ai avea varianta asta: http://www.kwsuspensions.com/kw/info/coil_overs/kw_competition/ Insa.. sa fim seriosi Btw, adaptive drive nu are legatura cu self-levelling suspension, nu iti tine spatele ridicat indiferent de incarcatura. Pt mai multe detalii uita-te aici: http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/adaptive_drive.html

Parca 2 s-ar potrivi mai bine culorii, iar 1 mai bine ca design (desi designul asta arata bine pe diametre mari). Dar fiind pe 17, le-as pastra pe cele de pe masina pt iarna si as cauta de la 18 in sus pt vara.

Amortizoarele KW si Bilstein cu control electronic sunt incompatibile cu sistemul de control bmw, nu sunt plug and play. Daca urmaresti o tinuta de drum mai sport si nu ai adaptive drive, poti schimba si barele stabilizatoare. Pe fata o poti pune pe cea de M5 iar pe spate cea de la 550d. Setarile amortizoarelor nu vor fi afectate si in continuare se vor simti diferentele intre modurile de functionare.

Ca sa-ti functioneze setarile schimba doar arcurile. AC Schnitzer.

Cam mare diferenta intre ele. Daca poti modifica optiunea, ramai pe 225/55 pe fata.

Raman la parerea mea de mai sus. Nu prea ai ce aspect sa scoti din jante de 17 pe o masina de marimea asta. Mai bine pui de-o parte, iti iei jante, iti iei anvelope si ai aspect.

Daca nu e xdrive poti merge pe 235/50 sau 235/55. Dar, de ce ai face asta? De curiozitate intreb mai mult. Tine cont ca dpdv al aspectului nu va fi mare diferenta intre 225 si 235!

Mai bine incepi cu niste jante mai mari. Pe janta de 8x17 daca treci de 235 la anvelopa o sa arate aiurea, ca sa nu mai spun de riscul de a te trezi pe janta in vreo curba.

Au ei destula lumina in service, nu e cazul sa se orbeasca mecanicii intre ei si nici bateria nu tine o vesnicie cand motorul e oprit, d-aia farurile stau pe 0 in service. Ca au umblat la ele sau nu, tind sa te cred pe tine, mai ales ca am avut si eu de-a face cu ei, pe timpul unei vizite la CT dupa un incident rutier. Cat despre service-uri recomand BMW Filaret, daca vrei sa mergi pe partea autorizata BMW sau sa faci cunostinta cu Ilie, neautorizat BMW, dar "supra"autorizat de multi posesori BMW!

Recomand Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, cel mai bun raport pret calitate pt o anvelopa max performance summer, aderenta pe ud e aproape de cea pe uscat, iar cea pe uscat e.. wow! Sunt foarte multumit de ele, cred ca au ajuns cam la 60k km si ce-i drept ma gandesc la urmatorul set (rulaj predominant in afara orasului). Ale mele sunt toate 245/45/18 tot pe f10. Am renuntat la runflat acum 2 sezoane. Ma uitam si eu la Michelin Super Sport, dar nu cred ca-si justifica pretul. Fata de celelalte anvelope max performance de la producatorii premium, SS-urile sunt cu cel putin 35% mai scumpe, profilul este mai putin adanc - deci nu o sa reziste la fel de mult, iar aderenta pe ud e calcaiul lui Ahile in cazul lor, aaa ca sa nu spun ca ei le recomanda pt masini sport >300cp. Conti Sport Contact 3-urile isi pierd din proprietati cand uzura ajunge pe la 50% (se intaresc, devin zgomotoase, aderenta nu mai e aceeasi) si cred ca la fel se intampla si cu 5 sau 5p. Advan de la Yokohama nu am testat, dar pana in 2014 erau dotare de serie pt 911 pana la 4S, asa ca nu are cum sa fie o anvelopa nasoala. Dunlop Sp Sport Maxx GT sunt ok, le avem puse pe un f10 535xd (montate in aug 2014) si au fost ok cat s-a rulat pe ele, insa doar ok, nimic spectaculos.

Da, il cureti odata cu admisia. Ca idee, din ce am vazut, nu e ceva ce necesita o intretinere constanta, probabil datorita designului ales pt admisie. Nu ar strica un feedback daca desfaci admisia!

Haideti sa nu mai intram in polemica schimbului uleiului cutiei ca nu asta e problema aici. Transmisia trebuie testata (cutie, reductor xdrive, prinderi cardan si diferential), gasita problema, gasita cauza si apoi inlocuit/reparat - dupa caz. Iar in cazul de fata e clar ca nu pe forum se va gasi solutia, nu din lipsa mintilor luminate ci din cauza ca problema va fi identificata in probe cu masina, cutia se verifica cu programe de testare, masina se asculta pe elevator... o gramada de procese.

Are un "fel" de filtru, dar pe care nu-l poti schimba ca pe orice alt filtru ca la modelele din seriile E, pentru ca e o bucata incastrata in partea de plastic din admisie, daca-mi amintesc eu bine.

Si modulul xdrive poate da trepidatiile alea. Cel mai bine o duci la un dealer sa-i faca toate testele de transmisie.

Sunt de acord cu tine, eu nu am spus altceva. Punctul meu de vedere e ca nu exista un termen de 160k recomandat oficial, restul e folclor. Ca e optiunea cumparatorilor de masini sh cu peste 150k km rulati in conditii necunoscute, ca e de bun simt un schimb de ulei, daca nu stii cum a fost utilizata masina, e altceva. Dar de aici sa se ajunga la un "curent popular" cum ca exista un termen de 160k neoficial recomandat de "oamenii de la ZF", pentru mine e cam mult.