Bala

Nici eu nu am vazut-o la mine...

Nu trebuie sa bagi mana in foc. Asa este. Ai dreptate. Bujiile nu tin la 36V. Insa circuitul electronic care le comanda trebuie sa tina. Fiecare modul electronic are posibilitatea de a masura tensiunea bateriei, fie ca este casetofon, control al oglinzilor etc.. Daca tensiunea e prea mare, circuitul va intra intr-un overvoltage mode si unele functionalitati se vor pierde. Deci daca legi masina la 24V, unele echipamente de pe masina nu vor mai functiona. Posibil nici bujiile. La 36V singur nu vor fi pornite. Deci sunt protejate... Iar legat de durata de viata, fiecare sistem trebuie sa tina la un numar de ciclii de temperatura, la vibratii, numar de ore la temperatura X, functionare la 130% intrebuintare un numar de X ore etc. Nimeni ca si producator nu au cerinte care sa acopere doar garantia. Cel putin eu pt care am lucrat nu avea nimeni si am lucrat pt destul de multi, inclusiv BMW.

@Alex230ro O estimare asemanatoare am vazut si pt circuite electronice doar ca acolo era cate ore trebuie sa functioneze pt fiecare gama de temperatura. Totusi mi se par niste estimari cam pesimiste...

Este de datoria mea ca inginer (sunt inginer electronist) sa proiectez ceva, astfel incat in orice conditii acel ceva sa functioneze fara a fi nevoie ca utilizatorul sa acorde o grija speciala. Din aceste cerinte, uite cateva care se aplica la orice producator de masini: -circuitele trebuie sa poata fi alimentate pana la cel putin 36V fara sa fie probleme -trebuie sa functioneze la 24V, cel putin cateva minute, cand un destept leaga masina mica la instalatia unui camion (24V) - jump start -orice linie de comunicatie sau o linie de intrare/iesire, comanda etc. trebuie sa reziste la scurt circuit -se fac teste de umiditate, de soc termic, de vibratii, de praf varfuri de tensiune pe alimentare, perturbatii electromagnetice, descarcari electrostatice... De ce? Tocmai pt a imbunatati calitatea masinii. Tocmai pt ca utilizatorul daca are o problema sa nu fie nevoit sa merga prea des la service. Circuitele se pot autodiagnistica si se opresc in caz de probleme. Sa spui ca o turbina este normal sa crape atat de repede pt ca materialele obosesc este, scuza-ma, ABSURD! La fel ca in electronica, si pentru o turbina trebuie facute calcule de tolerante, simulari de imbatranire, teste de anduranta, teste de soc termic, vibratii etc. Ce ai spus tu cu imbatranirea materialelor este corect. Ai dreptate! Nu exista materialul perfect! Dar este problema inginerului sa ia in calcul aceste aspecte. Nu utilizatorul final care plateste prin pretul masinii si proiectarea si testarea produsului sa tina cont de imbatranirea materialeleor tolerante etc. Altfel ne-am face singuri masiniile... @Vinti, Noi astia mai saraci vrem masini mai fiabile. Ne cerem scuze, nu ne permitem masini care se strica des. Nu avem bani... Soarta a fost cruda cu noi :)

Ori ai unitatea de pe masina aproape dusa (praf pe lentile, raza laser bate aiurea etc) ori DVD writerul e praf. Mai incearca si la altcineva sau pe un alt comp sa scrii DVD-ul

Doar resoftare si se rezolva.

La ce motor ai patit asta? La cel de 177cp? Si eu am avut probleme cu turbina dar era o tija de actionare a turbinei, nu turbina. A fost schimbata tija si acum e ok. Eu am motorul de 177cp. Cat despre condusul masiniilor intr-un fel sau altul, este o prostie ! Eu mi-am luat masina ca sa o conduc eu pe ea, si nu ea pe mine !!!!!!! Mi se pare absurd sa ajung acasa sa stau cu motorul la relanti sau dinastea. Nici cei cu logan sau opel nu fac asa ceva. Este absurd! O turbina trebuie sa tina si gata. Daca nu tine, inseamna ca e o turbina proasta nu ca am mers eu nu stiu cum sau ca nu am asteptat eu sa se raceasca...

Stai! Nu m-ai inteles! Eu am spus ca la sistemele de criptare mai vechi se poate decripa telegrama folosind o singura telegrama. La metodele de criptare mai noi, ai nevoie de cateva telegrame consecutive pt a putea spera ca o vei decripta. Deci si la cele vechi si la cele noi, ai nevoie de captura => decriptare => modificare => criptare =>transmitere

Domnule Poti Csaba, singur te dai de gol... Daca te uitai atent in articol, acolo scria asa: În ciuda criptãrii folosite, inventivii cercetãtori au descoperit cã acesta poate fi uºor descifrat ºi tradus pentru a fi multiplicat. Deci ei inregistrau comunicatia de la masina dupa care o decriptau si retrimiteau catre masina noul cod. Sa le iau pe rand: 1. Chiar din linkul trimis de tine reiese ca o telegrama inregistrata este inutila daca nu e decriptata. Ce ai facut tu cu laptopul si placa TV e SF si nu e adevarat ca ai deschis vreo masina. Mesajul inregistrat e inutil daca nu e prelucrat 2. O singura telegrama nu e suficienta pt a putea fi decriptata. Exceptie fac masiniile care folosesc algoritmi vechi. Nu e cazul la BMW. 3. Pt a decripta telegrama se folosesc mai multe telegrame consecutive. Se foloseste apoi forta bruta pt a gasi niste coduri. Pe baza unor algoritmi de codare/decodare se pot totusi gasi cele doua elemente cheie ale criptarii: ID-ul masinii si counterul La BMW algoritmul este foarte complex. Extrem de complex! Sa te feresti de asa ceva mi se pare exagerat. Sansele sa o fure prin acest mod sunt infime. Sunt miliarde de combinatii si la final obti lista de posibile coduri. Nu vei putea gasi aproape niciodata ID-ul masinii din prima. Va trebui sa-i trimiti niste telegrame sa vezi la care reactioneaza... Se foloseste mult mai des si cu mai putin efort o alta metoda (foarte eleganta) de a accesa busul de comunicatie al masinii si de a monta ceva pe el, ceva ce genreaza comunicatie pe bus si simulezi deschiderea masinii. Deci domnule Poti Csaba, lasa-ne cu dinastea...

De fiecare data cand se apasa un buton la cheie (orice buton) se incrementeaza un numarator de pe cheie. DE FIECARE DATA cand se apasa un buton, se codeaza codul secret impreuna cu valoarea numaratorui plus comanda (deschidere, inchidere etc.) si cheia emite telegrama astfel codata catre masina. Practic: nu ai niciodata doua telegrame consecutive identice !!!!!!! NICIODATA !!! De unde stiu? Am proiectat cativa ani buni chei pentru masini. Stiu cum functioneaza si la opel (chiar am facut una de opel) cat si la renault (aceiasi tehnologie) La fel e si la BMW, si la Mercedes si la Volvo si la Renault si la camioane DAF, VOLVO, Renault Trucks.... Tipuri de chei pe care le-am proiectat ! sau am avut de a face cu ele. Sa spui aici ca ai intregistrat cu TV Tunerul este o MARE MINCIUNA !!! Tehnic este foarte greu sa inregistrezi telegramele pt ca sunt codate manchester, trebuie sa ai un control foarte bun al capturii etc. Apoi daca reusesti sa faci captura si sa redai aceiasi telegrama in cel mai bun caz blochezi receptia la masina care intra in modul de "avarie" special conceput pt a preintampina acest tip de furt. Daca nu se va bloca atunci: nu se va intampla nimic. ABSOLUT NIMIC !!! P.S. sa ne preziti si noua un tip de telegrama capturat de tine.... nu de alta dar poate mai invatam ceva in materie de securitate a comunicatiei cheie => masina :) P.S.2 Codul de transmisie nu este grupat in bytes. Ci este pe biti. Nu exista conceptul de bytes (grupuri de 8, 16 24 32 etc biti ) la chei. Fircare producator isi alege un numar de biti. Grupurile de cate 8 biti dunt doar la compuri... Deci inca un mare SF

Tehnic vorbind, redresorul a fost inventat pentru a redresa tensiunea alternativa... :lol: @catauk Imbatranirea bateriei duce la cresterea rezistentei interne a acesteia. O rezistenta interna mare limiteaza practic curentul maxim livrat de baterie care devine insuficient pt a porni motorul. Acest efect poate fi inlaturat temporar prin incarcarea bateriei la capitatea maxima. O baterie incarcata inspre maximul capacitatii sale are o rezistenta interna muult mai mica decat una descarcata partial. Asta poate fi explicatia de ce acum, dupa incarcarea bateriei, pare a fi totul ok. Daca nu ai alte probleme la intalatie e un semn clar ca iti va trebui o alta baterie pe viitor :)

Si eu am ramas in curtea firmei. Erau vreo 15 grade afara. Am ramas impotmolit in ceva pietris cand am parcat. F greu am iesit de acolo dar totusi prefer tractiunea spate.

Sa zicem ca ai avea cheia de la un BMW, cum o clonezi?Ar fi interesant de aflat. Trebuie clonate doua parti: a.partea de telecomanda. 1. trebuie clonat softul de pe microcontroler (memorie tip flash sau ROM). Nu este obligatoriu daca vi cu o alta cheie de BMW. 2. trebuie copiata memoria EEPROM, memorie in care se aflta codul secret din cheie si counterul la care se afla cheia originala in momentul respectiv. In 99.999999% accesul la acasta memorie este oprit. Cheia problemei este cum ajungi sa citesti EEPROM-ul cheii originale b. partea de transponder (chip). Trebuie sa gasesti codul secret din cheia originala pe care apoi sa-l transferi pe cheia clona

Pai a pus anuntul si de atunci nimic... fain mod de a vinde ceva...

pana la urma ai tras vreo concluzie?

Si a mea. o scurta apasare pe buton si gata. A pornit !

De unde esti?

Atunci imi cer scuze

Pai daca s-a uscat insemna ca nu mai e ud ( uda ) . Atunci cum umezeala tot in masina e daca s-a uscat ? :) Pt ca masina nu e sparta. E un mediu relativ inchis. Aerul conditionat pus pe incalzire favorizeaza evaporarea si apoi miscarea aerului duce umezeala afara. De ex mie nu mi se aburesc geamurile in general. am intrat cu o tona de zapada in ea si mi se abureau gemurile tocmai pt ca se topea/usca zapada si umezeala circula in masina si se punea pe geamuri. Dupa vreo jumate de ora a disparut si zapada si umezeala si geamurile nu se mai abureau...

Generalizezi aiurea! diferenta intre 520d si 530 este de apro 8-9 mii de euro. Mai sunt pe lumea asta si persoane care prefera masinile de noi pt care diferenta nu se justifica si prefera 520d sau pur si simplu nu isi permit.

Du-te cu ea la un drum mai lung cu incalzirea data tare sa mai iasa umezeala dinea. Daca s-a uscat, pe principiul ca nimic nu se pierde si totul se transforma, umezeala aia e tot in masina. Du-te cu ea la un drum mai lung de cateva ore sau mergi mai mult cu ea ca umezeala sa se transforme in vapori si sa iasa din masina. P.S. Sunt ok cauciucurile

Asa este...

Imposibil nu este! Mici sanse dar se poate strica... Sa zicem un procent de 0.001%

Eu am luat creditul pt E60 de la ei. Pe langa faptul ca am obtinut o dobanda mica si fixa la credit in lei (pe vremea cand se putea asta) dar si persoanele de acolo au fost de zahar. Si functionarele si directorul surcursalei. NISTE DOMNI SI NISTE DOAMNE! si sociabile, si deschise, si intelegatoare. A fost un cerc vicios de genul, am dat la BMW avansul, ei nu incheiau plata pana nu plateam toti banii iar creditul nu era aprobat pana nu se stia seria de sasiu a masinii care era in fabrica. Asa ca asteptam, euro crestea etc. Insa cand a primit BMW (BanatCar) seria de sasiu nu numai ca m-au instintat direct pe mine dar dupa ce le-am spus ca iau credit prin CEC au colaborat direct cu ei. Au cerut acte direct la CEC, cei de la CEC direct de la BMW... Eu eram informat din cand in cand cu ce se petrece. Am fost cu colaborarea dintre ei scutit de ceva timp pierdut si drumuri aiurea. Deci per total un mare PLUS si nota 10 pt cei de la CEC. Mentionez ca e surcursala CEC din Timisora, cea din centru.

Eu am fost numai la reprezentanta pt ca masina a fost in garantie pana acum. Cred ca si de acum in colo cam tot pe la reprezentanta as duce-o. Nu de alta dar nu am chef ca fel de fel de indivizi sa invete pe masina mea. Nu zic ca la reprezentanta e perfect, desi eu la BanatCar am fost multumit (se poate imbunatati dar sunt f ok) insa din discutii pe la intalnirea saptamanala am auzit fel de fel de patatii a colegilor si nu vreau sa patesc la fel. E si un topic aici pe forum cu recomandari de serviceuri prin Timisoara. Mai multe poti afla la intalnirea saptamanala care e duminica la 16 la Galeria 1. Nu de alta dar eu nemergand la altii la service nu ar fi corect sa comentez despre ei... Colegii insa au mai fost si unii chiar cunosc mecanici pe la aceste serviceuri (Carlos, Pitstop, Promotor etc.)