anania

Si la mine la 330i Gran Turismo din 2017 s-a rupt acelasi furtun la aproximativ 100,000km. Eu chiar am mers cu masina vreo 2-3km pana mi-am dat seama ce se intampla.

Bun, dar ce inseamna aceste revizii dese? Uleiul il schimb la maxim 10,000 km, impreuna cu filtre. Uleiul in cutia de viteze si cutia de transfer schimbat la 100,000 km. Ar trebui sa ma apuc sa schimb furtune de nebun ca poate crapa? Sunt trecute undeva in vreun plan de service? In plus, masina nu este asa dusa spre limite. Ba chiar in ultimul an, tot mai rar. Depinde ce intelegem prin talpa grea. Eu in mod cert nu ma refeream la un condus numai cu turometrul in rosu.

In general este, dar aseara punctual nu era nici inainte sa piarda antigelul nici dupa.

Tot la niste mufe pe care sa fi curs niste antigel sper si eu. Ce-i drept, observasem aseara un comportament ciudat in sensul in care apasam butonul de avarii si ele porneau dupa 1-2 secunde, iar sagetile din bord incepeau sa se aprinda si mai tarziu. O sa postez aici cum decurge situatia ca inteleg ca pierderile astea de antigel prin furtune crapate sunt un lucru mai des intalnit la B48. Poate o sa mai ajute si pe altcineva experienta mea.

Multumesc de info! Acum daca reusesc sa scap doar cu piesa si antigelul, ar fi super! Sa vad de unde a aparut problema cu motorul care moare cand bag in reverse. Nu am rezolvat cu zgomotoul. Am observat ca intensitatea zgomotului e direct corelata cu cat de frig e afara. Prin urmare, iarna dau muzica ceva mai tare in masina si cam atat. Din "parerile" adunate de pe la varii mecanici, cel mai probabil am prins un set de amortizoare cu un defect de fabricatie.

1 an mai tarziu revin cu prima problema majora la masina. Aseara s-a spart un furtun de antigel pe undeva, nu mi-am dat seama exact. Primesc eroare cu galben de "coolant level too low". Zic "hai ca adaug cand ajung acasa, adica in 15 minute". Primesc cam o data pe an avertizarea asta. Dupa 5 minute si vreo 2-3 km primesc o eroare noua, tot cu galben care spune "engine temperature - temperature too high drive moderately". Din punctul in care imi apare eroarea asta mai merg 500 de metri, aproximativ 1 minut, trag pe dreapta si opresc motorul. De sub motor iesea abur, in vasul de antigel nu mai era nimic. Pana a venit platforma am lasat capota deschisa sa se raceasca motorul. Pt ca e cutie automata am pornit motorul din nou 30 de secunde ca sa o urc pe platforma si l-am mai pornit o data ca sa o cobor de pe platforma la poarta service-ului. Inteleg ca mecanicul a identificat problema ca fiind un conector pe undeva pe sub galeria de admisie si cam din zona aia vedeam si eu fumul/aburul iesind. Problema e ca pana luni nu se poate apuca de ea, dar mi-a zis ca a mutat-o in curte si ii murea motorul cand o punea in R, dar in D mergea normal. Acum ma tem sa nu fi stricat motorul complet daca a apucat sa se incalzeasca. Nu reuesc sa imi dau seama de ce ar merge normal in D, dar ar muri motorul in R. Daca are cineva idei, shoot. Macar sa stiu la ce sa ma astept. Motorul avea 105,000 km la momentul intamplarii.

Eu personal duc masina de 5 ani incoace la un mecanic Ionut, pe langa Moara de Foc. E drept, e un garaj undeva prin spate, imaginea nu ofera foarte multa incredere. Insa in acesti 5 ani n-am avut nicio problema cu Ionut si am incredere sa ii las masina mea pe mana. Am facut la el revizie la cutie, schimb de amortizoare, schimb de discuri si placute plus revizii, in general. Nu am avut operatiuni foarte complicate, dar pentru cele facute n-am avut probleme. Am dus la el un X1 E84 si acum un 3GT F34. Daca esti interesat, da-mi un mesaj in privat si iti las numarul lui. LE: din ce am inteles, Ionut a lucrat o perioada la Trado si acum se ocupa doar de BMW-uri.

Multumesc pentru raspuns! Pana la urma, am decis si eu sa nu imi mai bat capul acum si sa pun direct setul de 4 anvelope noi in 2 saptamani.

Salutare! Legat de problema discutata mai sus, am concluzionat ca sunetul provine din amortizoare, dar am sesizat exact acelasi sunet si pe o masina noua din reprezentanta, deci poate nu indica neaparat ca amortizoarele nu si-ar face treaba. Sunetul nu se mai aude la fel de tare de cand s-a mai incalzit afara. Ma confrunt cu o noua dilema si as avea nevoie de o parere. Una dintre anvelopele de vara de pe fata produce un zgomot la rulare ca si cum as avea un cui in ea, e identic sunetul. La o inspectie atenta, singurul lucru pe care l-am gasit este ca exista o taietura pe lungimea anvelopei, dar pe partea mai carnoasa, nu pe vreun canal. Acuma, taietura nu e suficient de adanca incat sa pierd presiune pe acolo, dar e singura explicatie pe care o pot gasi pentru bataia respectiva. Planuiesc sa schimb toate 4 anvelopele peste 2 saptamani cu altele noi, dar a aparut din scurt un drum de vreo 1000km in weekend-ul asta. Ca sa nu merg cu zgomotul ala tare neplacut atatia km, ma gandesc sa schimb cele 2 anvelope de pe puntea fata cu altele exact acelasi model, aceleasi dimensiuni, dar SH. Ma gandesc sa iau SH ca sa fie si alea cat de cat uzate, sa nu fie discrepanta mare cu cele de pe spate ale mele care au 1 sezon jumate deja (adica nu-mi sariti in cap ca iau anvelope sh la masina de zecii de mii de euro). Intrebarea mea este: dpdv tehnic vorbind, pot face oare schimbarea asta temporara fara sa afectez xDrive-ul? Dimensiunile anvelopelor sunt: - 225/45 R19 fata - 255/40 R19 spate Multumesc anticipat!

Ultima generatie de 4 cilindri benzina de la BMW e B48. Cat despre bujii, eu am motorul 30i (B48) pe seria 3 si de la reprezentanta mi-au zis ca planul de service spune ca schimbarea bujiilor se face la fiecare a doua revizie (unde revizia e calculata la 30,000km).

Da, multumesc pentru sugestii, dar din pacate nu pare sa fie asta cazul la mine. Am dat jos aseara ambele bielete antiruliu si am mers putin fara ele prin curtea service-ului, sunetul a ramas acolo. Daca mai aveti alte idei, sunt binevenite.

Multumesc pentru indicatii! Merg in seara asta sa testez ipoteza asta. Revin cu un update. Ar fi excelent sa fie asta problema!

Adaug in jurnal prima problema tehnica pe care o intampin. Masina are EDC. Auzeam eu chiar de la bun inceput, de cand am luat masina si avea 40,000 km, un troncanit foarte usor pe puntea fata la denivelari mici sau drum mai "aspru". Ciudat este ca aud acel zgomot se aude doar la viteze de 5-10 km/h si doar la denivelari mici. Primul gand a fost ca se aude din amortizoare, dar mi se pare ciudat ca la gropi mai serioase nu aud nimic, iar acel zgomot apare mai degraba pe suprafete unde amortizoarele nu apuca sa se comprime/extinda prea mult. De exemplu, aud acele zgomot la trecerile de pe un petic de asfalt pe altul la viteza mica, dar nu-l aud la urcarea sau coborarea unei borduri. Se aude ca un 'clank'. Fiind in garantie masina, evident ca am incercat sa merg la reprezentanta si lucrurile au decurs asa: Vizita 1: masina nu are nimic, totul in regula. Vizita 2 (la 2 luni distanta): s-a gasit joc in caseta de directie, s-a inlocuit caseta cu una noua. Zgomotul persista. Vizita 3: masina testata pe stand de amortizoare, acolo nu se aude zgomotul respectiv, iar amortizoarele ies la test ca fiind ok conform reprezentantei. Intr-un final am renuntat la reprezentanta dat fiind ca a expirat garantia si oricum nu pareau ca ar mai avea vreo idee. La un service independent am verificat masina de orice joc pe puntea fata, dar totul pare in stare buna. Ulterior, am decis sa dau jos amortizoarele si sa verific flansele, suspectand ca ar putea fi ele responsabile. Intr-adevar, ambele flanse aveau niste jocuri si zgomote in plus cand le-am comparat cu cele noi. Am sperat ca rezolv schimband flansele, dar n-a fost cazul. Totodata, cu amortizorul dat jos de pe masina, am verificat daca are vreun joc vizibil sau face vreun zgomot. Jocuri nu am vazut, tot ce am auzit este un oarecare zgomot chiar la capatul lui de cursa, dar ma indoiesc ca pe suprafetele pe care aud eu zgomotul ajunge amortizorul la capat de cursa. In punctul asta, nu stiu ce altceva sa mai verific. Masina are acum 73k km si parca zgomotul a devenit mai pronuntat. Poate cineva de pe aici s-a mai confruntat cu vreo problema similara sau imi poate sugera ce altceva sa mai verific si, eventual, unde. Chiar si de o fi cazul sa schimb cu totul amortizoarele, as vrea sa evit sa schimb ceva destul de scump pe ghicite.

Eu merg de vreo 4 ani la un mecanic care lucreaza pe cont propriu la propriul lui garaj, undeva in Canta. Il cheama Ionut si se ocupa preponderent de BMW-uri. Eu am facut la el si revizii si verificari si schimburi de amortizoare, revizii la cutie, etc. si n-am avut niciodata probleme cu el, mereu am fost multumit. 3 ani am mers cu un E84, acum merg cu un F34. Daca te intereseaza, iti pot da numarul in privat.

As zice ca nu e regula generala. Eu mi-am verificat masina de 2 ori. Prima data am verificat-o la 40k km, cand am cumparat-o din Germania. Tot atunci am obtinut si istoricul masinii de la BMW. CarVertical stia de toate intrarile masinii in service (doar revizii in cazul meu), nu lipsea nicio intrare din raport. De cand am luat masina, i-am mai facut si eu 2 revizii la reprezentanta si am facut si o vizita separata pentru o verificare. Cand am cerut din nou raport CarVertical acum 2 saptamani, de curiozitate, apareau si aceste 3 intrari facute la reprezentanta in Romania. Deci as zice ca o sincronizare intre BMW si CarVertical este, totusi.

Multumesc pentru raspunsuri! Am mers destul de putin si incet cu masina din momentul in care am primit avertizarea in bord de presiune scazuta (undeva la maxim 4 km cu viteza nu mai mare de 50 km/h). Din fericire, cei de la vulcanizare au zis ca anvelopa nu pare afectata si e okay sa o repar, asa ca am reparat-o. Am parcurs ieri, dupa reparatie, vreo 150 de km si totul pare in regula deocamdata. Inca ma gandesc daca sa schimb anvelopele sau nu. Ma indoiesc ca asigurarea ar fi de acord sa imi deconteze schimbul a 4 anvelope ca sa protejez cutia de transfer pentru o singura anvelopa afectata.

Adaug la jurnalul de bord de data asta un eveniment mai putin placut. Tocmai am facut pana. A fost un surub intrat in roata dreapta fata. Din fericire, anvelopele sunt run-flat si eram la 2 km distanta de casa, deci am ajuns acasa. Intrebarea mea este, se poate "repara" cumva anvelopa si sa fie exploatata in continuare in siguranta sau trebuie schimbata (si implicit trebuie schimbate toate pt ca xDrive)? Surubul a intrat pe suprafata de rulare, nu in vreo margine, ci chiar pe mijlocul benzii de rulare si chiar in zona cea mai groasa a anvelopei, nu in vreun canal. Dat fiind ca sunt roti pe 19 in doua dimensiuni si au undeva la 10,000 de km rulati, as fi extrem de bucuros sa nu schimb toate 4 rotile. Am sa incerc dimineata la prima ora sa merg la ceva vulcanizari, dar as vrea sa stiu la ce sa ma astept. Aveam planificat un drum de vreo 150 de km maine.

Daca am inteles bine din comentarii, sunt anvelope diferite pe cele 2 punti? (de iarna pe fata si de vara pe spate). Daca masina este xDrive, nu ar putea fi si asta o posibila cauza pentru uzura anvelopelor de pe spate? (lasand la o parte ce uzura ar insemna anvelope diferite pe punti pentru xDrive in sine). Poate stie vreun coleg de forum sa raspunda mai precis.

Eu am abonament la 9695. Nu am folosit niciodata serviciile lor, dar am avut vara trecuta un eveniment cand am fost la un pas sa o fac. Mi s-a stricat alternatorul la 200m de un service in Fagaras, vineri la 2 dupa pranz. Am fost norocos, l-am reparat pe loc. Pana sa il repar, am sunat la 9695 si asta am primit ca optiuni din partea lor: - pot trimite o platforma sa incerce sa repare masina pe loc daca e posibil si, daca nu, sa o aduca intr-un service autorizat fie in cel mai apropiat oras (Brasov in cazul ala), fie in orasul de domiciliu. - nu imi pot oferi din banii lor masina la schimb pana cand nu obtin confirmarea din partea unui service autorizat ca masina mea nu se mai putea deplasa. Pt ca asta se intampla vineri la 2, probabil abia luni as fi primit confirmarea si masina de schimb. Mi-au spus ca pot inchiria eu masina din banii mei si, dupa ce ei primesc confirmarea ca masina mea nu se mai putea deplasa, imi deconteaza inchirierea. Daca imi amintesc bine, se oferisera si sa imi intermedieze ei inchirierea masinii de schimb si transportul ei pana la mine. - ca experienta, am dat repede de un operator cu care sa discut, n-am asteptat prea mult la telefon. Cam asta e toata experienta mea cu ei, poate te ajuta sa iti faci o idee.

Jurnal de bord la 11,000 km de la achizitia masinii: - zgomotul in interior la viteze peste 100 km/h e destul de pronuntat, ma asteptam sa fie putin mai bine, dar nu e tragic. - motorul suna frumos in turatii mari (cel putin pentru urechea mea), mai ales in modul Sport, si trage bine pe toata plaja de turatie. Nu prea am mai condus alte motoare de 2.0 benzina, deci nu prea am termen de comparatie totusi in ce priveste performanta. Pot spune insa ca nu l-am simtit niciodata ca fiind prea slab pentru caroseria asta. - in 10,000 km a consumat cam 750 ml de ulei, dar nu l-am menajat. Incantat fiind de cum trage si cum suna, se mai intampla sa dau cutia pe manual si sa merg doar in treptele 2-3, osciland in jurul vitezei de 100 km/h. Acum nu stiu daca ar trebui sa ma ingrijoreze consumul asta de ulei sau e normal dat fiind felul in care am condus. Stiti ceva despre asta? - am vazut ca pe tevile de esapament este un strat negru de funingine. E normal sa fie asa la un motor pe benzina? Din ce am citit eu pana acum, nu m-am lamurit daca e normal si de ce e normal. Daca este vreo problema, as vrea sa stiu ca sa o pot remedia cat mai curand, eventual pe garantie. - consumul in oras (in Iasi) sta undeva intre 12 - 15, in functie de conditiile de trafic, asta la un condus normal. Extra-urban am vazut cel mai putin un 7.2 si poate sa se duca pana spre 11, in functie de cum conduc. La un condus normal, nici batraneste nici voiniceste, sta undeva pe la 8.5-9. In concluzie, 2 intrebari pentru voi: 1. E normal sa fie un strat negru pe tevile de esapamanet? 2. E normal consumul ala de 750ml de ulei in 10,000 km sau e ceva ce ar trebui sa ma ingrijoreze?

Las aici un site care explica mai multe concepte din automobilism si care are si un articol pe tema topic-ului astuia: https://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/49-senzor-detonatie.html , poate il gasiti util.

Nu stiu daca mai e de actualitate discutia asta, dar adaug aici cum a evoluat la mine situatia pentru oricine ar mai pune aceeasi intrebare in viitor. Eu nu am mai investigat problema respectiva, am mers asa si masina a facut la mine 270,000 de km fara vreo problema la motor (schimb de ulei la 10,000km si motorina de calitate). Nu stiu daca zgomotoul ala e normal sau nu, dar pe mine nu m-a afectat. Ce se va mai intampla cu motorul ala dupa 270,000 nu o sa mai pot spune pt ca am dat masina.

Am o intrebare pentru cei cu frameless doors. Voi cum procedati iarna? Dati cu ceva solutie pe geamuri/chedere? Iarna asta cred ca am deschis masina la -12 grade cel mai putin. S-a deschis portiera, dar nu pot sa zic ca a sunat prea frumos cand a coborat geamul inghetat. Ba am patit o data sa coboare geamul dar nu cat trebuia ca sa se deschida portiera normal, a iesit cam fortat din cheder.

N-as sti sa raspund la asta. Masina a fost luata de la BMW AG NIEDERLASSUNG Dreieich. Cei de la reprezentanta mi-au spus ca lucreaza cu EuroPlus si sunt ok, deci ma astept sa ma ajute si tipul asta de garantie daca o sa fie nevoie. Diferenta majora ar fi ca tine doar 1 an, nu 2.

Chiar nu am condus niciodata pana acum un 6 in linie, dar imi imaginez ca e fain. Am condus acum 2 ani un V6 aspirat natural de la Dodge, dar inafara de vibratii, nu m-a impresionat asa tare motorul ala. In schimb, chiar ieri am mers putin cu X1, pe care inca nu l-am vandut, si tot are ceva masina asta care imi place. Clar nu e asa rafinata ca GT-ul si nici pe departe la fel de confortabila la drum, dar imi da mie impresia ca are mai multa personalitate. Sigur, e o impresie subiectiva. A si merg mai relaxat cu el pe drumuri stricate. La GT imi amintesc de suspensia adaptiva si cam creste stresul in mine cand vad un drum cu gropi. :hyper: