CatalinP

2015.

Daca nu se infraneaza cum ai vrea, problema e la masina sau la tine?

Ce ridici pe cric nene?

In afara de EVO, toate celelalte au doar 2 update-uri pe an. Deci da, pentru NEXT, 2018-02 e deocamdata cea mai actuala versiune.

N-am inteles totusi cine te opreste sa alimentezi de 2 ori in acesti 500Km? Ideea e ca un consum calculat pe 50Km va fi mai putin relevant decat unul pe 500Km, ce la randul lui va fi si mai putin relevant decat unul pe 5000Km. Eu nu vorbesc de ce arata computerul de bord, ci de calcul la pompa, deci consum real, in masura in care pompa nu minte.

N-ai cum sa acoperi in 50Km toate conditiile intalnite in traficul urban. 50Km urban ii poti face chiar si intr-o zi, asta nu inseamna ca in fiecare zi vei intalni acelasi trafic si implicit acelasi consum. Nu faci decat sa te amagesti singur, e ca si cum faci un drum de la Sinaia la Bucuresti, deci la vale, si apoi speri ca ala e consumul real... Folosesc spritmonitor.de pentru a tine evidenta cheltuielilor cu masina de vreo 8 ani, la 3 masini, insumand mai bine de 300.000Km, prin urmare eu cred ca stiu cam ce inseamna consum real si de ce anume este influentat.

Pai scrie acolo, ai nevoie de harta ROUTE, nu NEXT.

Pe 50Km o sa fie foarte irelevant consumul... Mai degraba incearca pe 500Km.

Cand comparati consumuri, indicati viteza medie cu care au fost obtinute aceste consumuri. Astfel veti avea cat de cat un punct de reper.

Geometria nu poate influenta ET-ul. Cel mai probabil 2 jante sunt mai late si implicit cu alt ET.

In zona aia apar probleme la masinile fumatorilor, lasand geamul deschis, pe ploaie...

E totusi o diferenta, una e sa pui telefonul la incarcat pe un pad wireless, si alta sa te incurci in fire.

Posesorii de Honda joaca in alta liga. Sunt mult mai multe specimene printre posesorii de BMW.

De mentionat ca Apple Carplay in varianta BMW NBT Evo functioneaza cu telefonul conectat WiFi, in timp ce chinezariile necesita conectarea lui prin cablu.

Serviciul RTTI e disponibil in Connected Drive atat pe NBT, cat si pe NBT EVO. Problema este (era?) indisponibilitatea RTTI in Romania.

Telescoapele nu sustin greutatea masinii. Aia e treaba arcurilor.

O conspiratie de talie mondiala.

Asa si benzina nu consuma, o arde...

Avand in vedere ca ZF recomanda acest schimb la fiecare 100.000 Km, costul total al operatiunii cu piese si ulei originale este ridicol de mic. Sub 1 eurocent pe km rulat. Chiar merita riscul unui ulei "ieftin"?

Ai grija ce-ti doresti... Expresia era: "asta sa fie cea mai mare problema..."

Daca BMW zice ca una consuma 7%, si tu stii ca defapt consuma 14%, asta inseamna o diferenta procentuala de 200%. Iar daca BMW zice ca diferenta e de 0.5%, inseamna ca real va fi tot asa, mai mare cu 200%, deci 1 litru in plus...

De spritmonitor.de ai auzit? Gasesti acolo consumuri din statistica tinuta de proprietari. In plus, diferenta intre 3.0d, 4.0d si 5.0d e data si de producator. Daca stii consumul real al uneia din aceste 3 motorizari, poti estima destul de precis diferenta dintre ele, pe baza a ce spune BMW. Eu as zice ca nu e mai mare de 1 litru % in plus intre 3.0d si 4.0d consumul real. Cu semnul intrebarii e doar fiabilitatea pe masura ce se aduna kilometrii.

Daca l-ai schimbat cu 360 grade, inseamna ca nu l-ai schimbat deloc. Incearca cu 180.

Eu vad X7 ca o mașinĂŁ cu care VIP-ul se deplaseazĂŁ spre casa de vacanta de la munte, cabana de vânĂŁtoare sau pescuit. Chiar și presupunând ca merge numai pe asfalt curat, din când ĂŽn când mai ploua... Ăn fine, eu consider acest aspect un minus restul de important.

In continuare se merge pe varianta de portiere deasupra pragului, ceea ce, pentru o masina de lux, mi se pare inacceptabil. Cand coboara sau urca VIP-ul, sterge cu pantalonii tot praful / mizeria de pe praguri. Majoritatea producatorilor de SUV-uri au corectat aceasta problema, portiera acopera pragul iar acesta ramane curat. BMW insista...