Calin

Topicurile vor fi redeschise DOAR la solicitarea initiatorului, in urma unui report trimis DUPA expirarea sanctiunii. Obligatoriu in report se va trimite un link catre topic, altfel solicitarea nu va fi luata in considerare. Este interesul si obligatia vanzatorului sa solicite deblocarea

Titlul oricarui topic va reflecta pe cât posibil subiectul abordat. Asadar, titlul “Scartie cureaua de distributie" este de preferat fata de “Help !...” sau "Am o problema". Topicurile generice gen “Ajutor” , “Am o problema fratilor” vor putea fi sterse fara preaviz. Respectati timpul celorlalti

Am montat zilele trecute un aparat excelent, umpic cam scump dar merita fiecare banut. E vorba de un Pioneer DEH 9600, aparatul are un sunet extraordinar, DSP, microfon pt. calibrare si multe alte functii. Aparatul citeste doar Cd-audio, nu si MP3. Etajul de amplificare e cu MosFet si procesor de sunet. Aparatul l-am pus intr-un Logan si cu toate ca diff-urile originale is slabe, dupa un reglaj corespunzator chiar sa auzit bine. Urmeaza sa schimbam si difuzoarele cu unele de la JBL si sa montam o statie+woofer.

Una din pompele de alimentare.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=84594&hl=

Te-ai gandit bine :twoup: e46 nu are releu de semnalizare. Fa ce au zis mai sus colegii, verifica mufe/socluri/becuri si legaturile la masa.

Discutiile despre uleiuri aici.

Exista si de 100w. Daca vrei sa pui becuri de 55w va trebui sa schimbi si traful cu unul de 55w. Gasesti doar chinezarii, Oem nu se fabrica decat de 35w. Atentie insa la temp. degajata de bec, e mult mai mare si e posibil sa-ti topeasca/deformeze plasticaraiele din far.

Nu are asa ceva.

Ia alte discuri, degeaba le strunjesti. Se vor ovaliza din nou. Probabil ca e material prost in ele, asta daca nu cumva s-au ovalizat din cauza ta. Discuri incinse, apa etc.

La punctul unu verifica circuitul de aer de la turbina pana in admisie. Daca trage pe undeva aer fals scoate fum negru si trage mai slab motorul. La releul de bujii verifica alimentarea lui, este o siguranta de 100 A, vezi sa nu fie arsa.

Da, asa ar fi fost normal. Se gasesc pe la magazinele de electronice, credca e sub un leu bucata. Insa proprietarul avea nevoie neaparat de masina si nu a mai asteptat. Eu am pus o bucata de conductor de cupru de 0.5 care e aproape la fel ca si acel termistor (era de 1A). I-am spus proprietarului ce am facut si a zis ca-l va schimba cand va ajunge acasa.

Este o problema destul de intalnita la mai multe marci de compresoare clima cu actionare electromagnetica. Ce se intampla? practic la cuplarea climei (butonul cu fulg de nea) compresorul nu vrea sa porneasca. Inainte de a suspecta electromagnetul verificati cu o lampa de control daca apare un plus la pornirea climei. Daca da, iar compresorul tot nu functioneaza ramane sa desfacem tot cuplajul si sa-l verificam. Operatia se poate face si pe masina (fara a demonta compresorul jos) daca spatiul este suficient. Daca nu, datele problemei se schimba umpic in sensul ca va trebui demontat jos si ulterior instalatia umpluta din nou cu freon. 1. Prima data se va desface cuplajul din fata fuliei, este piesa turnata in cauciuc care are rol si de atenuator de socuri la pornirea compresorului. De regula este fixat cu un surub (torx, imbus sau cap hexagon). In cazul meu a fost un Tx de ''27. 2. Inainte de scoaterea fuliei eliberati siguranta zegger cu un cleste special de sigurante. Dupa ce a iesit puteti sa scoate-ti fulia afara, e posibil sa iasa umpic mai greu. Folositi niste wd-40 pt. degripare daca e cazul. 3. Dupa ce fulia e jos se procedeaza la demontatul bobinei. Este fixata exact ca si fulia, adica tot cu o siguranta zegger. Dupa ce a-ti demontat-o trebuiesc facute niste masuratori cu un aparat de masura. Bobina Bobina de anclasare (care atrage cuplajul pe fulie) este bobinata cu sarma destul de groasa (0.9mm) si care zic eu, se intrerupe ceva mai greu. Faceti niste masuratori cu un ohmetru sa vedeti daca nu cumva e vreo intrerupere in bobina. Daca da, acea bobina e pt. aruncat, absolut totul e turnat si incastrat in metal. Carcasa bobinei e etansa si e punctata electric astfel nu se poate ajunge sa o scoti afara si eventual rebobinata din nou. Insa cei care au facut acea bobina au fost niste baieti destepti si undeva din bobina au scos afara o priza. In acel loc practic bobina e taiata si scos capetii de sarma afara unde is fixati intr-un soclu. Capetii sint reuniti printr-un termistor (rezistenta termica) pt. o protectie la supraincalzire. Aceasta se arde intrerupand bobina si decupland compresorul. Eu am scos acel termistor (era spart si fisurat) si am facut o punte intre capetii bobinei. Practic am facut un strap in locul termistorului. L-am facut dintr-o sarma de cupru de 0.5mm (mai subtire decat sarma bobinajului) pt. a avea si o siguranta in caz de supraincalzire. Dupa ce ati rezolvat problema, alimentati bobina la 12v si vedeti daca se magnetizeaza, in cazul meu a functionat perfect. Acesta e un defect destul de des, insa la servis se recomanda achizitia unei bobine noi dar eu nu vad nici un rost sa faceti asa ceva. E un ansamblu care teoretic trebuia sa tina mult si bine, practic nu se invarte, nu e expus nici unei frecari, etc.

Incearca cu un alt cluster.

Brandex, exista topicul User Review unde poti sa-ti descarci off-ul. Lasati topicul curat.

Daca ai dubii desfa-i plafonul. Daca a fost vreodata indreptat se va vedea.

Verifica presiunea freonului. Daca e mica compresorul nu va porni.

Si la Opel si Volvo e la fel.

Sint 2 cabluri mai exact, unul de alimentare si I-bus (3 pini) si unul de date (6 pini). Care il vrei?

sax1987, ai 10 zile pauza pt. postarea de date personale. In plus deja devii obositor cu toate fazele astea in care te iei de bogdyy. Ai ceva cu el spune-i pe mail daca tot il ai. Ti-am sters si semnaturile dar tot nu vrei sa pricepi.

In prima faza verifica doar butonul care aprinde luminile, posibil sa fie ceva incalzit pe acolo.

Acea piesa e un motoras de la clapetele pt. dirijarea aerului. Acel motoras se fixeaza in doua cleme laterale , se pune usor la loc. Insa nu-mi dau seama ce treaba ai avut cu el.. later edit: oameni buni, cand vreti sa desfaceti ceva ce nu ati mai desfacut niciodata, nu trageti/impingeti de piesa respectiva, nu fortati. Chiar daca credeti ca ati desfacut toate suruburile si eliberat toate clemele, e foarte posibil sa fie unul mai ascuns vederii. Din cauza lui riscati sa rupeti ansamblu respectiv.

Mai exact ce sa ars la ele? releul? sau statorul, rotorul. Da mai multe detalii.

Nu.

Da, Garett. Printre primele serii fabricate.