rikmh

Data fabricatei ?

Sunt 3 module in masina care pot da asa ceva de "grav". As verifica in ordinea asta DME, CAS, FRM, sa nu fie urme de umezeala, la DME as verifica si dupa urme de motorina/ulei in mufele acestuia. Ar mai fi de verificat relele si cablurile de masa...

Done !

Cred ca nu faci tu ceva bine... toate versiunile pe care le-am avut, 4.39.xx din acest tread, 4.57.21 pe care ti l-am trimis, sau 4.50.12 pe care il am acum la indemana pe laptop au functia activa chiar daca nu sunt conectat la masina...

De mers, merge chiar surprinzator de rapid. L-am testat pe a mea. Spatiul de aproximativ 700 GB e necesar pentru ca a fost un pic cam rau arhivat si trebuie instalat full cu PSdZ data care este in torrent separat. Am trimis.

Trimis

Nu cred ca va recunoaste masina. Starea bateriei de inalta tensiune nu o poti vedea cu ISTA fara un aparat special pe care il au doar unele reprezentante. Sau ca sa fiu mai exact, cu versiunea aceasta, la G20 330e din dotare, pot sa vad parametrii bateriei, adica starea de incarcare, tensiune nominala din acel moment ai parca imi spunea daca este balansata. de asemenea la aceasi masina, am gasit in loguri, faptul ca programul interoga SOH ( "starea de sanatate") a bateriei in medie si afiecarui modul (a mea are 6) asa cum este stocat in BMS. Dupa aceasta versiune am mai incercat mai multe versiuni si pana la ultima 4.57.12 unde tot in loguri a revenit interogarea SOH, nu am mai vazut sa ai acces la acesta. Pe scurt, cu greu o sa poti gasi SOH al bateriei si oricum este cel stocat, calculat de catre BMS. Ca sa determini mai exact starea reala a bateriei trebuie rulata procedura din program care cere conectarea acelui device de service, urmand apoi o descarcare totala a bateriei si incarcarea ei monitorizata de catre IMIB.

4.39.20 Daca e cineva curios sa incerce si are spatiu pe ssd de vreo 700GB , va pot ajuta cu un torent de 4.57.12 din dcembrie 2025

trimis.....

trimis

I-am trimis de acum 2 zile.

Ca sa te ajut trebuie sa imi spui daca ai descarcat si fisierele necesare pentru programare. Daca nu stii daca ai descarcat si un fiser sau mai multe care are / au in jur de 100 GB, care dupa decomprimare trebuia copiat in ..\PSdZ\data_swi\ atunci macar verifica daca ai acest folder cu o dimensiune de peste 200 GB. Daca nu ai sau ceva nu e in regula cu partea de programare cel mai simplu este sa dezactivezi aceasta functie din registri Windows. Ca sa faci asta, sper ca stii cum sa deschizi regedit, trebuie sa: - stergi daca exista cheia "SWIData"="4.39.20" din "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI\ISTA" - Modifici cheia "BMW.Rheingold.Programming.ExpertMode"="True" in "False" din "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI\Rheingold" - Modifici cheia "BMW.Rheingold.Programming.Enabled"="True" in "False" din "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI\Rheingold" Acum totul depinde de cat de bine te descurci tu cu modificarea registrilor windows... Mai jos ai export din registrul Windows cum aveam eu setat cu functia de programare activa dar "hibrida" de la 4.39.20 la 4.45.30 Windows Registry Editor Version 5.00 [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup] [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI] [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI\ISTA] "ProductVersion"="4.39.20.24455" "MainProductVersion"="4.39" "DataVersion"="4.39.20" "DataVersion_en-GB"="4.39.20" "LogisticBaseVersion"="4.39.20" "InstallLocation"="D:\\EC-APPS\\ISTA" "SWIData"="4.45.30" [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\BMWGroup\ISPI\Rheingold] "BMW.Rheingold.ISTAGUI.App.DoInitialDatabaseConnectionCheck"="False" "BMW.Rheingold.Programming.ExpertMode"="True" "BMW.Rheingold.Programming.Enabled"="True" "BMW.Rheingold.Programming.PsdzDataPath"="..\\..\\..\\PSdZ\\data_swi" "BMW.Rheingold.Diagnostics.VehicleIdent.ReadFASTAData"="False" "BMW.Rheingold.RheingoldSessionController.FASTATransferMode"="None" "BMW.Rheingold.VehicleIdentification.TypeKeyIdentEnabled"="True" "BMW.Rheingold.OnlineMode"="False" "BMW.Rheingold.Diagnostics.EnableRsuProcessHandling"="False" "BMW.Rheingold.ISTAGUI.Dialogs.AdministrationDialog.ShowPTTSelection"="True" "BMW.Rheingold.CoreFramework.TRICZentralActive"="False" "EnableRelevanceFaultCode"="False" "DebugLevel"="9"

Atunci verifica setarile din registrii sau din config-ul executabilului. Probabil configuratia este pentru ful SDP iar tu ai versiunea fara fisierele respective.

Nu stiu ce codare te referi. Ista nu prea face codari pe module separate. Ista face update de I-level, adica aduce toate modulele masinii la nivelul care il are ISTA instalata. Asta presupune programarea, codarea si rularea unor proceduri de recalibrare / ajustare intr-o secventa pe care o determina cand ruleaza up-date plan. Nu as recomanda sa faci asa ceva daca nu stii ce inseamna si daca nu ai o sursa de tensiune auxiliara, pentru ca poate dura de la cateva zeci de minute la cateva ore timp in care o sa aiba nevoie de mult curent pe care bateria masinii nu il poate furniza. De asemenea nu prea e recomandat sa se faca cu cablu enet ci cu intrefata ICOM. Ca sa revin la intrebarea ta, daca lipseste ceva din fisiere, probabil ca nu ai descarcat sau daca ai descarcat nu ai pus unde trebuie, PSdZ data full, sau nu ai activat functia de programare din registri sau config....

Trimis.

Ce treaba are una cu alta. Vorbim de gasirea unui consumator parazit care este conectat la unul dintre cele doua tablouri principale, fata si spate. De obicei de la baterie, dupa capsa pirotehnica, este o cutie de distributie care alimenteaza cu plus permanent anumite componente in functie de model. Doua dintre cabluri alimenteaza cele doua tablouri principale care apoi distribuie prin relee si sigurante modulele si celalate componente. Scopul initial al procedurii este de a determina care tablou are consumul anormal in sleep. Asta inseamna logic ca daca pe cel din fata ai , sa zice 40mA, si pe cel din spate ai 800mA, este clar ca problema este la tabloul din spate. Mai departe logica ca si la un tablou de casa este sa scoti sigurantele, pe rand, pentru a identifica consumatorul.... Asa ca .... bine...

Bine.

Nu ai inteles ce spune acolo... nu te pune nimeni sa cauti sau sa masori tot manunchiul de fire, te pune sa cauti cablul gros care alimenteaza tabloul. Acolo se masoara curentul cu masina in sleep. Daca ai consum mai mare de 80mA pe acel tablou, bingo, acolo e un consumator "nebun". Apoi iti spune sa scoti sigurantele pe rand pana gasesti siguranta care face sa dispara acel curent, acum chiar ai gasit cauza.... cu schita in mana afli ce alimentaza acel circuit... mai departe.... cum e norocul..... Cablurile de alimentare sun usor vizibile, sunt rosii de obicei si au sectiune mare, aproape cat degetul mic sa duca cateva zeci de amperi...

UIte ce zice BMW pentru a masura curentul "parazit" in modul sleep, intradevar cu o scula de service care cosa cateva mii de euro (IMIB R2 or IMIB NEXT) dar procedura se poate aplica cu indemanrea adecvata cu un ampermetru pentru DC. Am spicuit doar partile care se pot aplica fara IMIB... Before performing the standby current measurement, the vehicle must be prepared on order to achieve flawless results and avoid possible interference during measurement. - Park the vehicle in a position where quiescent current measurement can be performed without disruption. - The vehicle battery must be adequately charged and the battery charger must not be connected. If necessary, the vehicle battery must be charged beforehand. - Side light, hazard-warning lights and parking light must not be switched on. - Open the tailgate and use a screwdriver to lock the tailgate lock with the tailgate open (simulation of closed tailgate). - Open the doors and use a screwdriver to lock the door locks with the doors open (simulation of closed doors). - Fold down the sun visor and activate the make-up mirror light. - Activate PAD mode (press the start/stop button three times, one after the other). Then press the start/stop button once (PWF status "Residing" active). Then hold down the audio mode volume control button (5 seconds) (stationary functions). - Exit the vehicle. - The remote key must be at least 5 metres away from the vehicle, otherwise the vehicle may be woken up by Comfort Access. - Make sure that the vehicle is not woken up by contactless tailgate opening if people are approaching the luggage compartment. The vehicle runs through 4 phases when it goes to sleep: Vehicles with PWF status (from G11/G12) Phase Time Event Possible identifying features 1 0 to 90 seconds (maximum 10 minutes) End of bus communication Lighting of the START-STOP button goes out 2 approx. 4 minutes Vehicle switches to PWF status "Park" Lighting of light operating unit goes out 3 Approx. 7 minutes (maximum 30 minutes) Deactivation of Terminal 30B Vanity mirror lighting goes out followed by the hazard warning switch lighting 4 Up to 8 minutes Standby current reached Current considerably below 80 mA Procedure for troubleshooting In the event of a standby current fault, use the following procedure: - To isolate the originator, take readings with the current clamp on the supply leads to the front and rear power distribution boxes and, if necessary, on the supply lead from the safety battery terminal. In that way it is possible to determine the area in which the originator is located. - The initiator can be determined by unplugging fuses one after the other on the corresponding power distribution box.

Nu as vrea sa te simti ofensat dar stilul tau de a te exprima da nastere la interpretari ciudate. Pe scurt masurarea curentului prin metoda caderii de tensiune nu este prea precisa daca nu cunosti toate datele (U=R x I ) si de obicei se aplica cand se masoara caderea de tensiune cu voltmetrul pus in paralel cu componenta sau portiunea de circuit pe care o suspectezi. Cea mai sigura este cu ampermetrul inseriat (mai toate aparatale de masura au intre 5 si 20A) sau cu un clampmetru care stie sa masoare intensitatea curentului continuu.

Trimis.

Trimis

Trebuie sa setezi la portul Com1, Latency pe 1.

Trimis.

Ti-am trimis PM cu torrent-ul pe care l-am folosit eu.