matose

Merge turbina de pe 3.0 pe 2.5 numai ca trebuie sa pui si injectoare de 3.0 impreuna cu o ajustare de soft ca sa mearga cum trebuie.

12000lei pentru kit nu e rau, pe BavAuto e 11000lei Asa cum era de asteptat reprezentanta te incarca la manopera si activitati conexe. Cum kitul nu vine cu DME, codul FSC inclus in pachet inseamna ca va trebui facut un update la toata masina ce implica si rescrierea DME-ului cu noul soft de putere. Eu as face un remap de calitate pe stand Dyno si mi-ar ramane si bani de bere. Convertizoarele nu sunt atat de sensibile, mai ales ca masina este noua si are km putini.

Trebuie vazut intai care e problema si ce s-a intamplat mai exact cand ISTA-P a facut update. Te pot ajuta eu, am Launch X431 Pro V, CGDI BMW care poate face programare si codare individuala dar si ICOM-ul original. Da-mi un PM pentru mai multe info

Stiu cum se face, ce tester ai? Daca esti din Bucuresti te pot ajuta eu

Foarta multa bataie de cap si te costa cat nu face. Cea mai simpla varianta ar fi sa treci de la N47D16 la N47D20 dar tot implica niste costuri, motoarele fiind inca destul de scumpa din cauza fiabilitatii indoielnice. Cel mai probabil te vei alege cu un motor cu mai multi km decat ai tu... Eu as face un Stage 1 la motorul tau si as sta asa!

Eu zic sa faci o diagnoza in firea ei, pot fi mai multe probleme si schimbi aiurea piese. Daca vrei sa te apuci de schimbat piese la nimereala eu as incepe cu un motoras VVT NOU (nu SH pentru ca majoritatea au izolatie impuscata si fura mai mult curent decat trebuie)

Din tester se face daca nu ai navigatie

Se poate adapta si doar ECU. Da-mi un PM daca nu reusesti, se rezolva

Eu zic sa lasi senzorul ala in pace, tu ai probleme cu VVT-ul pe bank-ul 1 (motorasul cel mai probabil). Du-te la cineva care se pricepe...

Gresit, pe E60 M47 163cp sunt DOAR Garett... pe E90 / E87 / E83 foarte rar gasesti Garett, majoritatea sunt Mitsubishi

Cele de 163cp pot fi Mitsubishi sau - mai rar - Garett. Cele de 122cp sunt doar Mitsubishi

Cosmetizate un pic e posibil sa iei o suma decenta pe ele, in starea din poza nu prea ai ce sa faci

Clapeta de pe admisie e o eroare de luat in seama (cod eroare 4687), daca este defecta nu se mai face regenerarea filtrului de particule

Nu se potriveste plug and play, doar cu modificari si adaptari

Lemforder nu mai e ce-a fost, numai pretul a ramas de ele TRW, Meyle din categoria premium... tinand cont ca oricum trebuie schimbate dupa fiecare iarna avand in vedere drumurile noastre poti apela cu incredere si la ceva mai ieftin: Febi, SWAG, Moog sau Metzger

La mine consumul de ulei s-a ameliorat dupa schimbare de simeringuri supape si reconditionat turbina insa a disparut definitiv dupa ce am inlocuit epuratorul tip vortex cu cel de pasla OEM BMW.

Stiu ce zici, cu ISTA-P mai sunt probleme daca modulul nu a fost in lista de succesiune pentru masina in cauza insa cu ISTA+ la update nu am avut niciodata probleme

Se poate sa ai blocul de valve obosit -> nu face presiune suficienta -> discurile nu cupleaza complet si fac pilitura -> span. Ordinea defectarii componentelor in cutiile ZF 6HP este in 99% din cazuri: bloc de valve -> convertizor -> discuri Eu as da blocul de valve jos, spalat bine si schimbat tot kitul de garnituri si pistonase (ZipKit de la Sonnax) impreuna cu un separator plate de la ZF. Solenoizii se masoara si se curata / schimba daca nu corespund.

Daca optiunile au fost trecute in FA si FSC-ul este incarcat cum trebuie (fara emulatoare, hack-uri, etc) totul va merge ca uns. Sunt riscuri doar daca update-ul e facut cu interfete necorespunzatoare, baze de date lipsa, charger insuficient, etc Am facut sute de update-uri atat la E-uri cat si la F-uri, nici-un modul picat, nici-o problema, nici-o eroare...

Daca presiunile pe tester sunt ok si nu-ti mananca ulei nu trebuie sa-ti faci griji. Trasul empiric de axul turbinei nu-ti spune nimic...

Nu se poate anula cu DIS, vorbesti prostii Cel mai probabil s-a spart pentru ca a facut presiune in instalatie de la antigelul incorect sau de slaba calitate. Solutia: racitor din dezmembrari si antigel HEPU G11 sau BMW original in proportie 1:1 cu apa distilata

Toti copiaza modificarile din softul de la motoare similare (poate sa fie facut chiar de ei acum 2-3 ani). Nu-ti imagina ca Dragos sau Ginel fac de la 0 de fiecare data softul la un M47 sau M57. Important e ca-ti ajusteaza anumiti parametrii dupa un dyno, nu exista 2 masini cu uzura identica (calamina pe turbina, aerul fals, etc influenteaza si ele rezultatele si optimizarea). Pentru cei care se multumesc cu un soft corect in proportie de 90% sunt ok si softurile fara dyno, numai sa fie facut undeva ok (sunt o groaza de firme prin UK, Polonia, Lituania, Bulgaria, Ungaria care fac file service). Pana si Quantum au angajati interni care fac copy-paste din file mai vechi lucrate de tunerii lor buni. Am testat multe file facute atat in tara (la mai marii tuning-ului recomandati pe toate grupurile) cat si afara. Situatia e destul de trista la noi in tara, preturi mari pentru copy-paste si dyno-uri "optimiste". Dupa ce m-am convins, toate remap-urile le-am facut si le recomand a fi facute in afara tarii! Lucrez de ceva timp cu o firma din Lituania, 100% succes pana acum. Romanii le stiu pe toate si nu accepta daca fac o greseala, stiu cateva cazuri de motoare explodate de pe la Buzau (nu Ginel din fericire) Nu fac reclama la nimeni, doar imi expuneam experientele!

Trebuie schimbate, nu ai ce sa le faci

Cauta Niculae Valentin pe farcebook, el te poate ajuta cu siguranta

TRW si ATE sunt placute moi, nu scartaie. Textar scartaie, am avut si pot confirma