attila318i

Este foarte bine cunoscut faptul ca aproape toate reprezentantele BMW de pe la noi is plini de "baieti meseriasi", "priceputi", "cunoscatori" si "specialisti de calitate". Sau cu alte cuvinte, niste oameni incompetenti fara nici o pregatire specializata in domeniu ! Asa ca afirmatia lor cu privire la motorul N42 este in cel mai fericit caz doar o gluma de prost gust. LE: @SML, n-am vazut postul tau de mai sus in timp ce-l scriam pe al meu, am postat amandoi pe aceasi idee din nou

Eu nu sunt de acord cu idea cum ca fiabilitatea ar fi invers proportionala cu numarul de cilindri. Din moment ce calitatea pieselor ce alcatuiesc ansamblul unui cilindru (cu tot cu piston, segmenti, biela, cuzineti si ce mai e pe-acolo) este acelas la fiecare cilindru, nu vad de ce ar influenta in mod negativ fiabilitatea masinii daca acesta are 6, 8 sau 12 cilindri in loc de 4, in cazul in care intretinerea masinii se face in mod corespunzator. Oricum, suntem deja offtopic. Exista topic separat dedicat discutiilor de acest gen -> 4 cilindri vs 6 cilindri. Cred ca acolo s-a spus deja tot ce a fost de spus despre avantajele si dezavantajele diferitelor tipuri de arhitecturi motoare, incepand de la 3L si pana la V12 ! Nu stiu daca s-a amintit ceva si despre W16 folosit la Bugatti Veyron. O fi oare cel mai putin fiabil motor de serie facut vreodata, avand in vedere numarul mare de cilindri: 16 ?!

Mersi de avertisment. Si la cati km se schimba acel intinzator de lant ? Se aude vreun zgomot specific la relanti cand e deja pe duca ? BeRnEk, nu lua de rau cea ce-ti spun, poate ca motorasul acesta N42B20 scoate performante putin mai bune decat M52B20-ul de pe 320i nfl, ca doar pana la urma e un motor de generatie mai noua (2001 vs 1994!). Dar dupa parerea mea la capitolul fiabilitate, rezistenta la forja, nu cred ca tine pasul cu oricare "inline six" fabricat de BMW pana in prezent ! Nu ma intelege gresit, iubesc si eu acest motor foarte mult, imi place cum suna de la 3500 de ture in sus, imi place ca nu se plafoneaza nici la 6000 rpm, e foarte bine echilibrat, silentios (mai putin la relanti.. :shifty: ), are un raport performanta/consum foarte bun, etc, etc, dar eu totusi visez MEREU la un bulletproof 6L si sustin si eu ce a zis colegul raul_bog mai sus despre ele. Nu se compara cele doua tipuri de motoare..

Castrol EDGE 0w30 LL01 folosesc si eu si sunt foarte multumit cu ea, motorul nu mai prezinta simptomele pe care le-a avut anterior cu uleiul BMW 5w30. Nu am galagie de tacheti "nesaturati" dimineata la prima pornire si nici consum marit de ulei dupa abia 5000 de km de la ultimul schimb.. Eu cred ca e cel mai adecvat ulei pentru acest tip de motor (N42Bxx).

Castrol EDGE 0w30 LL01 sau Motul X-Max 5w30 LL01

Parca-l vad pe MPower_5er cum isi face si el acum repede programare la service

Ce sa zic, ma ia cu durere de cap cand ma gandesc ce cantitate de resturi metalice circula prin cutiile alea.. sad.. Sunt sigur ca nici cutia ta nu functioneaza asa cum ar putea sa functioneze daca i-ai schimba uleiul. Dar poate te-ai obisnuit deja cu ea asa cum ii si nu-i mai dai nici o importanta. Masina mea avea doar 5 ani cand i-am facut schimbul in 2008 iunie la reprezentanta. Daca as fi luat masina mai devreme, i-as fi schimbat uleiul pe la vreo 100k km chiar daca n-as fi sesizat nici o problema minora la schimbarea treptelor de viteza.

2003 septembrie

Primul lucru pe care l-am facut dupa ce am cumparat masina a fost sa schimb uleiul din motor, cutie si diferential. Chiar nu costa o avere, nu inteleg de ce se pune efectiv problema de a face schimbul sau nu. Uleiul vechi din cutie era foarte inchis la culoare, masina avand putin peste 160k km la bord. Mie imi agata deja treapta a doua si la rece si la cald. Dupa operatia de schimb, am ramas uimit, parca as fi primit cutie noua! Deci, ecuatia e simpla : daca tii la masina, schimbi uleiul si din cutie si din diferential si stii ca dormi linistit. Daca vrei sa te tii dupa recomandarea data de fabricant, nu faci niciun schimb ! Poate ai norocul si nu vei avea niciun fel de probleme (slabe sanse totusi..), ori in caz contrar daca iti pica ceva, cumperi alta sh si mergi asa mai departe pana ce-ti pica si aia si tot asa..

Daca platesti inainte de 15 martie ai reducere. Eu am platit acum cateva zile 165 ron. Dupa 15 martie platesti in jur de 180 Ron, deci iesi oricum sub 200 ron cu 318i asa cum a specificat si colegul mai sus.

Eu zic ca iti este ok atunci un consum de 12% pe frigurile astea. Nu stiu nici eu daca sa schimb sonda lambda sau s-o mai las ceva timp inca, de aceea am pus si intrebarea cu data de fabricatie pe pagina anterioara dar vad ca nimeni nu risca sa raspunda la ea inca Eu am in jur de 180k km in masina, cel putin asa imi arata pe bord.

In afara eu am intre 6.5 - 7.5 maxim, daca merg pana in 140km/h, in schimb in oras imi consuma un pic cam mult deoarece fac numai distante scurte cu masina. In ultimele 330 de km, de cand am resetat si consumul, am facut cu ea numai drumuri in oras si pe OBC imi arata acum 13.3% la o viteza medie de ( doar ) 21km/h! E cam irelevant sa vorbim despre consum daca nu specificam si viteza medie la care acesta a fost realizat.

Stie cineva daca este cumva stantata data fabricatiei pe sonda ? Eu personal n-am verificat inca.. Ar fi un lucru bun, pentru ca daca data respectiva ar coincide cu data de fabricatie al masinii atunci s-ar putea estima, cel putin aproximativ, cati km a fost folosit.

+1

Am incercat si eu mai multe tipuri de ulei si pana la urma am ramas la Castrol EDGE 0W30. (cumparat de la grozadan, pret : 55 RON / litru) Sunt foarte multumit de calitatile acestui ulei, ma refer la caracteristicile date in fisa tehnica. Intre schimburi imi consuma intre 0.5 si 1.0 litru la 9-10.000 de km, ceea ce mi se pare mai mult decat normal avand in vedere ca masina are deja peste 180k km la bord. Un alt ulei foarte bun, adecvat motoarelor cu valvetronic, este MOTUL 8100 X-Max 5W30. 8100_X_max_5W30_TDS__GB_.pdf

Gasesti o descriere destul de buna -> aici Ai face bine insa sa mergi la un service, daca valva PCV iti este bun posibil sa ai probleme mai mari la motor, gen segmenti uzati. (worst case scenario) Cum iti arata teava de esapament in spate, negru de tot ?

Frumoasa masinuta. Sa te poarte sanatos multi km !

Daca iti consuma asa de mult ulei inseamna ca ai o problema la motor, valva PCV ai verificat-o ? Eu asa stiu ca daca e imbacsita rau, iti baga ulei pe admisie si poti avea de acolo consum marit de ulei. Nu cred ca rezolvi mare lucru daca schimbi vascozitatea de la 0W40 la 5W30.

Sau poti aplica procedura de aici

Si pentru FZ58318 :twoup: Merci.

lool :twoup:

Pff, deci dupa tuning masina mea va ajunge de la 143 de ponei la 185 CP si MINIM 240 NM ! Si culmea, va consuma si mai putin !!! WOW! :twoup:

A fost postat la misto :twoup:

Hai, drum bun mai departe. :twoup:

Poti pune linistit una cu un amperaj mai mare de pana la 70Ah, nu se-ntampla nimic. Va dura un pic mai mult sa se-ncarce full de la alternator, dar in schimb iti va rezista mai bine la stres.