attila318i

Nu, cand am zis "mai gros" m-am referit la cel din urma, adica 10w40. Primul indice dinaintea w-ului reprezinta gradul de vascozitate la rece. Cel de dupa w reprezinta gradul de vascozitate la cald, adica fix la 100°C. Uleiul 5w40 e mai putin vascos doar la rece, la cald e exact la fel de vascos ca si 10w40. Temperatura optima de functionare a motorului e intre 100 - 105°C.

Pai uite ca nu e chiar asa. Daca compari datele din fisa tehnica al acestor uleiuri, vei vedea ca la cald, acolo unde de obicei un motor obosit incepe sa manance ulei, ambele au o vascozitate in jurul valorii de 14 cSt (centistokes sau mm2/s). Insa la rece e deja diferenta mare intre ele. La 40°C 5w40 are o vascozitate in jurul valorii de 85 cSt, pe cand 10w40 are intre 95 si 100, deci e ceva mai "gros" cum s-ar zice. La temperaturi de sub 0 grade diferenta devine din ce in ce mai mare ! Dar ce beneficiu aduce acel surplus de vascozitate la rece de fapt ? Absolut nimic. Din contra, creste uzura motorului in timpul pornirilor la rece intr-ucat uleiul ajunge mai greu in zonele critice ale motorului. Un motor oricat de uzat ar fi la segmenti si cilindri, nu va manca niciodata ulei dimineata la pornire. O va face doar la temperaturi ridicate ! In caz ca dimineata vezi un puf de fum albastru iesind pe esapament asta poate insemna ca s-au dus simeringurile de la supape, dar in nici intr-un caz nu inseamna ca uleiul ar fi scapat pe la segmenti. Parerea mea strict personala este ca un ulei 5w40 sintetic cu norma BMW Long Life 98 sau LL01 este cat se poate de bun si pentru motorul colegului nostru. Weekend fain la toata lumea.

Poti sa explici mai in detaliu de ce afirmi acest lucru ? Cu ce e mai bun un 10w40 fata de 5w40 la un motor mai vechi ?

Cu cat scrii cu viteza mai mica un CD audio cu atat calitatea inregistrarii va fi mai buna si CD-ul va fi mai durabil in timp. Eu folosesc viteze de genul 4x 8x pt audio si 16x 24x pt date.

+1

Evident. In prima faza decizi ce este mai bun pentru motorul tau, iar pe urma verifici si sursa de unde cumperi uleiul respectiv. Daca astea doua sunt indeplinite cu succes inseamna ca poti dormi linistit => your car will be in love with the oil, simple as that ! Dar daca omul nu stie nici macar la ce trebuie sa se uite mai intai, e cam nasol.. cred ca esti de acord.

Nu e bine sa ai nici prea putin dar nici prea mult aditiv in ulei. Un TBN de 15 e deja exagerat de mult si poate provoca altfel de probleme in motor, dar valoarea de 6.2 este foarte aproape de la limita inferioara (3), ceea ce eu personal consider un factor de risc ridicat in ceea ce priveste protectia motorului in sezonul rece. Un alt lucru dubios e si faptul ca nu se specifica valoarea exacta a HTHS-ului la uleiul respectiv. In general o valoare sub 3.5 nu ofera destula protectie la temperaturi si sarcini ridicate in zonele critice ale motorului. Am observat ca de cele mai multe ori HTHS-ul se specifica doar la uleiurile care au cel putin aceasta valoare 3.5 sau chiar peste, la cele care au sub valoarea respectiva se specifica doar in cazuri speciale, de exemplu cand uleiul respectiv indeplineste norma LL01 FE (fuel economy), adica un ulei cu vascozitate foarte redusa care se poate folosi doar la anumite motoare de generatii noi, de regula cele cu valvetronic in 4 cilindri. Sunt n-spe mii de explicatii si descrieri pe net, nu cred ca are rost sa lungesc vorba, cine este interesat oricum cauta si se documenteaza direct de la sursa. HTHS Mie personal imi plac foarte mult uleiurile de la Motul caci acolo de cele mai multe ori se specifica clar atat HTHS-ul cat si TBN-ul la fiecare produs in parte, ceea ce imi confera o incredere mai mare in brand-ul respectiv. Voie buna.

Nu stiu ce va place la acest Top Tec 4200 5w30, dar mie mi se pare cel putin deplorabil, avand un TBN de doar 6.2 (wtf ?!) N-as baga asa ceva in masina, mai ales acum ca vine iarna -> umezeala si condens in motor cat incape.. Viscosity class : 5W-30 Viscosity at +40 °C : 72 mm²/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 11.8 mm²/s DIN 51562 Density at +15 °C : 0.850 g/cm³ DIN 51757 Viscosity index : 160 DIN ISO 2909 Pour point : - 45 °C DIN ISO 3016 Ash, sulfate : 0.6 g/100 g DIN 51575 Base number : 6.2 mg KOH/g DIN ISO 3771 Pe langa asta, nu se specifica nicaieri in fisa tehnica valoarea HTHS, care de fapt este cel mai important parametru al uleiurilor de calitate superioara.

Ca sa mai impodobesc un pic si eu ecuatia din topicul acesta facut deja praf, postez un filmulet montat personal si pus pe youtube

+1 super tare replica !

Nu ma supar, dar din moment ce uleiul respectiv indeplineste norma BMW LL04, nu vad de ce nu ar fi adecvat pentru motorul tau. Pe de alta parte ai uitat sa specifici din ce an iti este masina, dar acest lucru nu mai are importanta..

Nu te complica cu uleiul BMW, pune Motul 5w40 Specific LL04 si dormi linistit fara nici un stres.

Recomand si eu Motul X-Cess 5w40 pentru o protectie excelenta. Un ulei cu mult peste Castrol Edge 5w30.. Poti comanda uleiul respectiv de aici prin mail sau prin telefon.

in jur de 4 litri, max 4.3

+1 Schimba uleiul cat mai repede, nu mai sta pe ganduri.

Banuiesc ca 0w40-ul e LL01 iar celalalt e LL04, (sulfat ash 1.2g vs 0.8g). 0w40 are caracteristici ceva mai bune la rece dar tot pe acolo e, diferente prea mari nu sunt intre cele doua tipuri de ulei. Faptul ca 0w40-ul are un index de vascozitate mult mai bun decat 5w40 (181 vs 170) nu inseamna automat ca e mai bun decat celalalt. Dupa cum vezi la 0w40 producatorul "a uitat" sa specifice un parametru extrem de important si anume indicele HTHS, cea ce poate sa denote faptul ca ceva nu e in regula cu acest ulei. Eu personal n-as pune in motor ulei cu HTHS mai mic decat 3.5. Uite aici un link explicativ foarte bun. Bafta la alegere.

Ce pret are 95-ul de la OMV comparativ cu cel de la Petrom ? intreb doar ca fapt divers Poate mai fac o incercare si cu asta daca zici ca e asa de bun.

Nu stiu ce sa zic, eu am incercat de mai multe ori cu benzina 95 de la Petrom si Mol dar masina mea nu vrea sa accepte. Apare un sunet ciudat diminieata dupa pornire, un fel de zornait la motor si sub masina si de multe ori motorul da sa moara. Dupa ce bag Top Premium 99 totul revine la normal, motorul toarce frumos si sta turat fix la 1000 rpm pana ce se incalzeste. Simptome asemanatoare a avut si colegul mircea_novac cu masina lui 318i / N42B20 si raul_bog cu N42B18, deci concluzia o poti trage singur. Tu poate ai noroc si benzina pe care o pui e mai putin 'diluat' ca pe la noi, astia cu probleme.. Totul e posibil in romanica noastra iubita.

Eu zic sa alimentezi data viitoare cu benzina de calitate mai buna, de ex: Top Premium 99 de la Petrom si vezi daca mai persista sindromul. Benzina 95 nu este agreat de motoarele astea cu valvetronic N42Bxx. Pot sa-ti confirme mai multi colegi de pe forum. @cristiansan7, cat te-a costat distractia cu schimbatul tachetilor ? La ce service ai fost cu masina ? Ms.

Lasati mai cu Ploiestiu', "Made in Romania" suna si mai bine..

un ultim pret pt proiectoare ?

Posteaza aici ce ai aflat daca tot ai deschis un topic pe tema asta. Poate mai sunt si alti interesati pe forum, precum de altfel si eu..

Daca pui 10w40 in loc de 5w40 nu faci altceva decat sa avansezi si mai mult uzura motorului respectiv. 80-90% din uzura motorului se produce in timpul si dupa pornirile la rece. Uleiul 5w40 e mai bun fata de 10w40 din orice punct de vedere.

wow, ce de mai topicuri pe-aici.. :logik:

nu cumva e vreo ruda de-a lui @bogdy ?