Injectoru'6

La motoarele navale (unele) si la navele cu propulsie cu POD-uri au un sistem numit Metal Scan care asta face. Scaneaza uleiul pentru particule de metal la fiecare ora. Daca apar particule de metal in ulei ( mai mult decat este normal) ... ce facem? Este de ajuns sa schimbam pompa de ulei sau trebuie desfacut motorul? Eu ma apropii de 10k cu uleiul vechi dar nu mai astept. Cum ajung acasa il schimb si trimit o mostra din uleiul vechi la un labortor. Chiar sunt curios de rezultate.

Pompa de ulei/presiunea slaba se simte cumva? Da vre-un semn? Sau pica si atat? Nu de alta dar am si eu 3.0 si cand ajung acasa verific si asta.

Poate solutia flosita a fost prea concentrata si ti-a atacat meterialul. Deja daca ii arde mainile omului iti dai seama ce face in contact cu orice suprafata.

Pentru ca asamblari filetate unde surubul odata strans are o oarecare alungire si se presupune ca a doua folosire nu este la fel de eficient la strangere din cauza alungirii anterioare.

Este aceeasi pe care initiatorul topicului vroia sa o inlocuiasca. Reperul #11 respectiv 33316792872 cod reper de pe realoem. M-ar interesa masura gaurii unde intra bucsa ca tulumba mea sa vina pe cercul de aluminiu sa se sprijine la fix pe el sa nu strice ceva acolo. M-am gandit ca poate mai are vre-un pasionat acasa subler. Nu stiu daca este asa raspandit dar este bine sa ai ca il folosesti la destule, mai ales daca esti genul de DIY.

Gasesc si eu pe cineva cu F10 dispus sa piarda 10 minute sa ia o masura la aceea bucsa? M-ar ajuta mult.Dau si eu o bere

O sa fie un turbo pe fiecare cilindru.

Vad ca este recomandat pentru seria E. Nu sunt sigur ca merge si pentru F.

Salut. Cum ai construit scula? Ma ajuti cu cateva dimensiuni? Sau daca are cineva dimensiunile gaurii unde sta bucsa din jugul de pe spate ca in poza atasata? Am ocazia sa confectionez scula cu materiale foarte bune dar nu sunt acasa sa pot lua toate masurile.

Cred ca si Funar are tot BMW. Sigur o sa vina el cu un sfat.

Salut. Pretul de 2100 ron pentru un schimb de ulei este destul de piperat. Eu platesc pentru o revizie 750 ron, care cuprinde si adaosul tipului care le vinde. Eu il schimb la 10 mii si fac apx 30-40 mii an. Filtre Knet si ulei Castrol profesional care este putin mai scump. Manopera este ridicol de simpla si nu justifica in nici un fel diferenta de pret. Nu ar fi rau sa te orientezi catre un service decent. Din experianta mea cu reprezentanta ma indoiesc sa iti puna toate suruburile la loc. Inca ceva. Cel mai prost ulei pe care l-a vazut masina mea a fost de la reprezentanta. Era motorul mai zgomotos si ma panicasem putin. Noroc cu un "nea" care mi-a spus sa schimb uleiul desi facusem 1000 km. Dupa schimb masina a fost iar OK. Revenind la topic, premium este discutabil. Sunt argumente pro si contra. Personal nu am considerat BMW a fi premium. Cred ca notiunea de premium incepe de la Porsche.

Mare dreptate ai ! Problema este ca ei inlocuiesc pe banii clientului si de aici nepasarea asta.

Gandeste-te ca este foarte greu spre imposibil sa faci ceva care sa reziste naturii o perioada asa indelungata. Ploi, soare, diferente de temperatura, etc. Apoi chimicalele de la spalatorii si sarea de pe drum iarna. Eu cred ca dupa 13 ani de stat afara este oarecum normal.

Singura problema la motorul de 3.0 este impozitul. Daca nu te doare capul de asta mergi pe 3.0. Am un prieten care are un 520 si de cate ori merge cu mine comenteaza despre ce frumos se aude si ce bine trage asta de 3 litrii.

Multumesc pentru raspuns. Am citit de DAS-6 PRO si Shinemate dar as vrea sa trec direct pe o masina buna. Daca as putea sa intreb de ce ai merge pe Flex? Cu ce este mai buna decat Rupes? Eu ma orientasem catre Rupes LHR 15 MarkII sau Flex XFE 7-15, am uitat sa mentionez in primul post.

Salut. Am de gand sa imi iau o masina de polish pentru a corecta micile urme pe care le gasesc de fiecare data cand parchez pe undeva. As vrea sa incep usor cu o usa, o capota din dezmembrari pe care sa exersez inainte sa trec pe masina. Primul pas este sa aleg o masina mai buna pentru asta. Am tot citit despre Flex sau despre Rupes ca sunt din gama profi. Dar care? Daca pretul nu ar fi asa ridicat le-as lua pe amandoua si gata. Dar... De ce Flex? De ce Rupes? ( OK.. la Rupes am vazut ca au marketingul mai agresiv) Dintre colegi daca exista vre-un pasionat de detailing sa ma ajute si pe mine sa iau ceva cu care sa am rezultate bune?

Se mai poate si curata acea valva. Depunerile de calamina o fac sa se miste mai greu. Aveau cei de la Wynns un spray bun pentru asta.

Ma bucur ca mai exista oameni ca @ckh. Eu am simtit pe pielea mea cum este sa vrei sa stii despre masina si defecte si sa te lovesti de ignoranta. Acum ceva timp, la primul BMW vroiam si eu sa stiu despre masina mai multe si primit doar tacere. Am stat si am citit pe forumurile straine unde oamenii se ajuta si isi impartasesc experientele. Am invatat sa gasesc defecte, sa repar, sa codez... Etc. Nu stiu foarte multe dar suficient cat sa tin masina in standarde excelente. Dar a cerut timp si efort. Acum cand cineva are nevoie de un sfat si stiu incerc sa ajut cat imi permite timoul si internetul. Asa poate se intrerupe cultura asta bolnava de a tine totul secret sau a cere bani pentru niste chestii puerile. Spunea cineva pe alt topic, (virgula) ca tara este de kkt dar este asa cum ne-o facem noi. Daca vrei sa fim ca vestul e bine sa gandim ca vestul. Sa fim mai deschisi si mai putin lacomi

Poate fi un microswitch care nu mai da semnal cum trebuie, sau este usor slabit de pe pozitie, sau mufele corodate si nu mai fac bine contact. Poti incepe cu asta. Daca nu da rezultate atunci continui si verifici modulul carligului.

Incearca sa vezi pe newtis.info cum poti revolva. Intra dupa VIN-ul tau si vezi "trailer tow hitch"

Incearca sa ii faci o initializare manuala. Poate merge. Initialisation When initialising, the entire swivel angle and both end positions of the ball head are tracked in the control unit for the fully automatic trailer hitch. The limit positions are stored in the control unit. If the initialisation of the fully automatic trailer tow hitch is lost, the red LED in the button for the fully automatic trailer tow hitch will flash or light up. Sequence for manual initialisation: Press the button and hold it until the trailer tow hitch has completely moved in the direction of the work position and back to the rest position. Note: If the trailer tow hitch stops in an end position, but the LED does not light up green, the button must be released briefly. Next, press the button again until the other end position is reached. The LED will continue to flash until the initialisation is finished. Next, it will light up green continuously.

Asta cu cilindrii cred ca glumesti. Este prima data cand aud . Daca te uiti pe realoem.com care este ghidul de referinta ai sa vezi ca si injectoarele si cilindrii si pompa de ianalte, au acelasi cod si la unu si la celalalt. Motorul N57 se fabrica in serie nu sta nimeni sa faca varianta slaba si varianta puternica. Diferenta este ca 525 are 1 turbina cu softul aferent si 530 are 2 turbine cu softul aferent. Ce ai comparat acolo este puterea masinii nu a motorului. 204 vs 245 care mai depinde de cutie/cuplu/soft. 525 are cutia 8HO45 si 530 vine cu 8HP70.

Salut. Cum adica extinse? Ghidajele acele vin fix pe cantul etrierului. Nu prea ai cum sa le gresesti oricat de incepator ai fi.

Sa nu fie ceva pe interiorul discului. Am patit-o in trecut. Dinspre exterior toate bune, dar la interior discul era deteriorar . Stii daca placutele vechi erau uzate uniform si egal? Etrierul a fost asezat pe pozitie si stranse suruburile de la tijele de ghidare? Tijele de ghidaj sunt ok sau sunt cu urme ce coroziune? Tijele curate si unse? Cilindrul etrierului calca drept pe placuta? Sunt destule de verificat la fiecare roata in parte. La service nu prea stau ei sa faca totul cum trebuie. Inca o chestie... Eu stiam ca placutele de frana la BMW vin cu ghidaje noi in cutie si acelea trebuiesc schimbate nu curatate.

Ai pus ISTA, sa vezi istoricul consumatorilor? Acolo iti arata ce component a stat "treaz" mai mult. https://bimmerscan.com/bmw-energy-diagnosis