Injectoru'6

Se cam baga. Eu sunt unu din ei. Una ca imi place si a doua pentru ca la ultima vizita la service mi-am dat seama ca au ajuns la o nesimtire inimaginabila. So... Revenind la subiect da.. Mai sunt pasionati care chiar fac munca asta la masina. Si sa fim seriosi BMW nu este greu de reparat,mai ales ca ai manuale mura-n gura. Sprayul acela este bun de folosit de fiecare data cand schimbi bujiile. Te scuteste de batai de cap. In plus pe filet la bujie pun vaselina grafitata (doar putina).

Ce te mai mira? Exista oferte pentru anularea (in)faimosului XDrive.

Nu am gasit inca. Nu am ajuns acasa. Doar am sunat la un magazin de piese de unde cumpar de obicei si asta mi-au ofertat. Sa fiu sincer nu am intrebat codul de piesa.

Depine ce placute ai pus si daca a venit cu ghidaje noi su nu. Incearca sa schimbi ghidajele placutelor si sa pui vaselina care tine la temperatura inalta. Ai grija cu vaselina sa nu ajunga pe placute sau pe disc.

Sutul ala il mai da si EGR cand nu merge prea bine. Il poti curata si readapta sa fie mai putin activ. Lag-ul vine si de la turbina. Daca este motorul de 204 CP cred ca turbina este electrica si ii poti vedea parametrii cu un tester

Nu credeam ca o sa fie asa bataie de cap pentru un arc rupt. Pe original vine in 5 zile si costa 600 ron. La banii astia as putea lua ceva mai "performance" sau sa raman la originale?

Avea motorul generatia M sau N? Sunt curios, pentru ca difera ca si constructie si durabilitate.

Poti cumpara de la dezmembrari si mifa si senzor. Pune o poza si cu mufa sa vedem daca se poate repara. Daca nu sunt rupti pinii aceia se pot muta in alta carcasa. Este putin migalos dar iese.

As mai adauga sa verifici si pompa de apa preventiv. La mine cand am schimbat fulia, am schimbat si pompa de apa. Era pe duca.

Asa este. Pana sa dai reset se fac mai multi pasi. Se curata filtrul,se verifica starea lui(daca o mai duce sau nu), se schimba senzorul de presiune DPF, se face o adaptare si apoi reset. Sa stie masina ca ai facut ceva in privinta asta. Ca idee acea atentionare este bazata pe estimare nu pe realitate. La unu merge mult si bine la altul moare prematur.Despre DPF zic

Vad ca a ramas problematica masina ta din pacate. Sfatul meu este sa verifici cati km are exact pentru ca nu prea este ok nici macar pentru BMW sa ai atatea probleme.La prima vedere pare ca si-a cam trait viata masina asta oricat ai incerca sa mai storci tu ceva din ea. Apoi, simptomele descrise de tine pot avea mai multe cauze si nu se poate verifica decat intr-un service. Mai bine intrebi unde o poti duce sa o verifice cineva temeinic.

Vre-un sfat? Am incercat sa caut pe realoem.com numarul piesei dar nu am gasit. Spune ca nu este disponibil pentru masina mea. Ma poate ajuta cineva cu un part number?

S-a intamplat si la mine. S-a rupt arcul pe spate stanga. Mecanicul a spus ca din cauza ca masina sta destul de mult. Bun. Acum ce recomandati ca inlocuire? Vre-o marca anume? Se schimba si flansele sau doar arcul? Masina are MSport suspension din fabrica. F10 din 2011.

Pot fi doua motive. Flapsul fizic este intepenit si nu se mai misca asa cum ii spune calculatorul sau este din cauza la vacuum care nu exista sa inchida deschida, fie este slab. Verifica la mana sa se miste usor mecanismul acela si daca da, a mai ramas partea de vacuum

Nu am pus niciodata alt ulei decat Castrol, de care sunt foarte multumit pana in prezent.

Am observat si eu ca este mai ok 0W30 pentru motorul meu N57,mai ales iarna cand temperaturile sunt scazute. Inca ceva ce am observat dupa cateva schimburi. Parca spala motorul mai bine. Cand bagam 5W30 uleiul devenea negru imediat dupa schimb. Cu asta (0W30) isi pastreaza tenta galbuie o vreme. Cum nu sunt diferente majore intre N57 si B57 cred ca face o treaba la fel de buna la ambele

Dupa ce schimbi bujiile se face un fel de adaptare intre releu si bujii. Cauta manualul motorului si scrie acolo.

Vand galerie admisie pentru motorul 3.0 / N57. Galerie este curatata deja si gata de instalare. Locație :Constanta. Pret 1200 ron

Este un semn ca trebuie curatat radiatorul. In timp se aduna mizerie care astupa fagurele si nu se mai face racirea cum trebuie. Problema comuna dealtfel la F10 / F11.

Cositoritul nu merge la cabluri groase si amperaj mare. Cel mai bine si sanatos este sertizarea

Din cate scrie in manual este ceva legat de valva care regleaza presiunea de ulei in sistem. "At low oil pressures, the pressure limiting valve is closed." "If the oil filter is dirty, the pressure downstream of the filter drops, whereas the pressure directly downstream of the pump increases.If the pressure limiting valve were to respond only to the pressure downstream of the pump, it would open in that situation even though the maximum system pressure had not been reached. In extreme cases, this could result in a lack of oil at lubricating points."

Motorul in sine tocmai a devenit consumabil

Modelul este f10 / 520.

Acesi problema o au si motoarele 2.0 se pare. Un coleg a schimbat motorul dupa de a picat din acelasi motiv si dupa aceasi tipologie. Pompa de ulei, cuzinete, motor pierdut.

Multumesc. Am sa incerc sa intreb poate reuseste sa reduca din eori. Apar pe Bimmelrlink dar nu pe ISTA. Am asa un feeling despre Carly si Bimmercode ca fac niste balarii prin soft si nu este chiar ce trebuie desi aparent sunt ok aplicatiile.