Marian mar

Anul acesta am bagat Mobil 1 formula ESP, 0W40. Sunt multumit.

Tester, sau mai bine un service baterii. Acolo iti poate spune daca mai are viata, daca se incarca bine ....

Eu vreau sa trec de la halogen la xenon! Cred ca e mai usor invers, asa cum doresti tu. Si, da, am H7 pe ambele.

Vezi sa nu fie in nisa mica. Cand se scoate se poate pune acolo, are lacas special pt el.

De doua saptamani am pus ulei Mobil 1 ESP 0W40, BMW LL04. Putin zgomotos, pare, la pornire, dar pe urma... mai silentios, consum mai mic de motorina. F31d, 184cp, 220000 km, 2012. Inainte am avut tot mobil 1 dar 5W30.

Am pus la fosta masina xenon. Cand a venit noaptea toate bune si frumoase, niciun flash din fata. Dar cand dadeam de mai mult intuneric parca nu luminau asa de bine. M-am dus pe stredute intunecate si necirculate, sa vad ce se vede. Vorba ta @ngl ... orbeam avioanele. Noroc ca nu am primit amenda de la Tarom si NASA. M-am apucat si am reglat farurile. Dupa 3-5 incercari, la perete, cu repere, am reusit. Rezultat.... luminau super, clar, nu deranjam in trafic, dar m-am straduit ceva pt asta. Consider ca reglajul farurilor face parte din siguranta ta si a celorlalti alaturi de frane ... etc. Sunt multi pt care nu conteaza unde bate lumina lor, dar injura si flashuiesc daca vine altul cu lumina in ochii sai. Singura rezolvare nu e acel flash din partea ta, ci sa mergi la un reglaj corect.

Goodyear Asymmetric 5. Mai stabile si mai aderente atat pe uscat cat si pe ploaie decit Asymmetric 3. Mai usoare.

F31, 2.0 d, 184 hp, cutie ZF 8h, pus acum 1000 km Mobil 1 ESP 0W40, LL 04. Am avut 5W30 tot Mobil1 ESP. Prima impresie: la pornire putin mai zgomotos. Dupa 2-3 km mai silentios, mai rotund. Consum cu 0,5-0,7 % mai putin, atat in oras cat si afara. Predominant 70% merg in oras, Bucuresti, distante mici 4-8 km. Restul afara, sigur la doua saptamani, minim 200km. Anul acesta 20 000 km, doua schimburi, plus unul de la proprietarul anterior (BMW 5W30).

Pus Mobil 1 ESP 0W40. Dupa 600 km pot spune, la prima strigare si impresie personala.... parca a scazut consumul cu un 0,5-0.7% si motorul toarce mai bine mai pe tacute . Aceleasi drumuri, acelasi stil de condus. Sa vedem si cand vine frigul si trec de 1500-2000 km parcursi.

Iarna, un set 225/50/R17. Vara, un set 235/45/R17.

In jur de 1000 lei costa un EGR BMW. Am schimbat eu.

F30 mai estetic, mai tineresc mai, mai BMW. F31, aflat si in posesia mea, mai de familie, incapator pt vacante, dar totusi respecta statutul BMW. De aici poti incepe cu dotarile, anul de fabricatie, km acumulati.

Asa cum zice @bimmer, actuatorul trebuie imperecheat cu turbina. Sa-i spui pe ce masina l-ai pus si pe urma sincronizat cu calculatorul masinii. Trebuie sa vezi sa nu ai probleme si la partea variabila a turbinei. Adi Duma din Timisoara poate sa-ti dea un sfat bun si sa rezolve problema. Am inteles ca sunt si in Bucuresti buni profesionisti in partea de turbo. Cauta sa apelezi la mecanici dedicati.

Tot ne dam cu presupusul, ba ca e bine una recoditionata, ba ca trebuie una noua, ba SH. Dar totul dupa buget si corectitudine. Eu la Ford am ales varianta reconditionarii dupa ce am stat multe zile si nopti pe net sa vad daca merita. Concluzie merita, dar cu amendamentul ca sa fie facuta ca la carte. Practic ai o noua turbina dar incarcasa veche. Aici intervine spilul.... multi, multe servisuri o reconditioneaza din bucati, nu reusesc sa o calibreze, nu fac sincronizarea cu calculatorul masini ... si de aici probleme. La mine a fost asa: corp turbina intreg venit din Polonia, sigilat si cu diagrama de incercari la diferite turatii. Carcasa turbina, cea veche, sablata, curatata. Geometria variabila a turbinei, sablata curatata, verificata. Acuator nou. Primul calculatur pus pe acuator sa-i spuna pe ce masina este pus. Al doilea calculator atasat la calculatorul masini si la acuator sa le imperecheze si sa le calibreze. Totul a durat juma de zi. Dupa asta iesit in trafic pt a vedea daca apar erori. Daca vrei varianta sa o vinzi repede alegi SH. Pt tine ... ori reconditionare ca la carte ori una noua.

La Adi Duma, Timisoara .... Lucreaza cu atentie. Nu te lasa pana nu e sigur ca e ok.

Pt Ford Mondeo, masina avuta acum trei ani, reconditionat turbina si schimbat partea electronica in Timisoara. Plecat cu masina din Bucuresti, fara putere si sa trec de 2500 ture. Dar a meritat. Partea de turbina, fara carcasa se comanda in Polonia si vine cu grafic de incercare. A fost sablata carcasa turbinei, reconditionat si reglat variabila, inlocuit partea electronica. La sfarsit codat si sincronizat cu calculatorul masinii. Daca te intereseaza si poti face drumul iti dau nr de tel. pe casuta. Omul se ocupa doar de turbine indiferent de marca. Acum am un F31, dar daca ar fi o problrma la turbina, Doamne fereste, sigur tot acolo ma duc.

Azi am lansat si eu cererea la un electrician pt un schimb de la halogen la bixenon cu tot ce implica ca siguranta a instalatiei si codare. Astept raspuns saptamana viitoare. Te anunt. Pana una alta erau niste baieti prin Bragadiru care montau kit bixenon pe farurile clasice. Spuneau ca fac toate adaptarile electice si electronice sa nu ai eroare in bord.

Daca aveam chef de bicicleta, intrebam de ulei de lant. Am nevoie de masina. Am inteles ca acet 0W asigura o mai buna ungere la temperaturi joase si pt aceste mici distante 4-7 km. Iar vara merg sute de km la temperaturi mari, inclusiv pe autostrada.

Salut. Detin un F31 din 2012, 184 cp, motorina. Se apropie momentul schimbului de ulei. In momentul de fata are de peste 12000 km Mobil 1 ESP 5W30. Dar tinand cont de cele citite pe diferite forumuri, adica pt porniri dese, deplasari scurte, iarna, iar vara mers prin locurile cu caldura ce tinde spre 40*C, m-am hotarat sa trec la 0W40. Dintre toate uleiurile de pe piata m-am oprit tot la Mobil 1. Doresc ajutor, sfaturi, pareri pro si contra daca fac o alegere buna. E mai bine sa intreb la obiect decat sa citesc azi una aici, maine una dincolo si sa fie varza in capul meu . Cand nu cunosti ... intrebi. Multumesc anticipat pt raspunsuri.

Salut. Eu am cumparat la inceputul anului un F31, cutie automata, Sport, din 2012 cu 206 000 km la bord. Pana acum am 19000 km facuti inclusiv si cu o vacanta in Turcia (3200 km). Singura problema a fost la partea electronica de la EGR. Inlocuit (inainte de plecarea in Turcia). Acum merge perfect. Simti cei 184 CP. Revizia a fost facuta cu ulei Mobil1 ESP 5W30 si filtre Mahle. Audio .. stardard, nu are tweetere pe stalpii usilor fata. Se aude bine, dar parca la asa o masina doresti si ceva mai suptil. Suspensile sunt reglabile automat inclusiv taria volanului, in functie de cum setezi stilul de mers . Consum ... in oras: 7,5-10,0 % in functie de trafic. Afara 5,0-6,2 % , depinde cat de grea e talpa. La bugetul tau te poti apropia de un 2014-2015 cu dotari mai multe.

In general, cauciucurile de top, din clasa A de franare pe carosabil umed au un comportament f bun si pe carosabil uscat. DOT-ul conteaza, chiar daca profilul e inca bun. Eu, in alegerea anvelopelor folosesc ca prim ghid Pneusonline.fr . De aici incep cautarile. Si mereu am nimerit. Pasul doi, la revizie verific franele, lichidul de frana. Si cum s-a scris mai sus... intai cauciucuri noi de top dedicate (vara sau iarna) cu indice A de aderenta (daca e A si A e perfect). Pe urma, in functie de ce simti, treci la discuri ventilate si cu caneluri, placute, etrieri, conducte ... Singurul lucru pe care nu poti sa-l schimbi e suprafata de rulare, care aici in Romanica ... bate orice sistem de franare.

Diagnoza. Concluzie, la mine, EGR. Schimbat cu unul after. Aceiasi eroare. Pana la urma EGR BMW si ... gata problemele, dupa calibrare. Imediat un drum de 3200km si nicio problema. Diagnoza e sfanta.

Parerea mea, din ce am observat personal. Atat placutele cat si discurile sa fie in stare buna. Sa se imperecheze cum se spune. Pt mersul de zi cu zi, placute mai moi. Dar si anvelopele sunt un factor decisiv. Ele fac diferenta. O clasa A pe umed .... te scapa de necaz de multe ori. A pe umed cu B sau A pe uscat si un B si chiar pana in D pt combustibil e ideal pt cauciucuri. Si marca conteaza. Pt o masina puternica, dai un ban dar ... esti sigur ca unde pui frana acolo ingheata masina. Nu ne zgarcim la siguranta. Pe un alt topic s-a argumentat modul de imperechere intre placute si discuri. Acum imi scapa. Poate un coleg stie si te indruma.

Eu am F31, 2012, consum Bucuresti ... Trafic redus 7-7,5 %. Trafic bara la bara 8,5-10%. Deci un 8% e bine. Tine cont ca e puternic motorul. Merg mai mult pe sport.

poza cu eticheta LINK. Cred ca are echivalent...