In sfarsit niste lumini de marsarier adevarate.

Pentru o mai buna comparatie am lasat stock lampa din dreapta.

A se vedea in film efectul cand acopar pe rand lampile. Cand acopar lampa din dreapta, nici o diferenta. Cand acopar cea cu LED, nu mai vezi nimic.

La ce lumina e, xenon-ul pe marsarier ar fi inutil.

 

Lampile sunt construite de mine, nu sunt cumparate. Nu am taiat/decupat nimic din stop. Oricand se poate reveni la becul standard.

Dar nu stiu cine si-ar dori asta...

 

http://www.youtube.com/watch?v=AxAbXkvR6Vk&feature=youtu.be

Edited July 9, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Nu stiu de ce nu s-a incarcat filmul prima data...

 

http://www.youtube.com/watch?v=AxAbXkvR6Vk

Edited July 10, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Citisem pe undeva ca daca nu sunt bune, acele bucse pot produce acest efect.

 

Eu le schimb pentru ca daca imping tare cu mana de roata in fata, se misca bucsa aprox 1-2 mm. Ma gandesc ca la denivelari sau la franari se misca mult mai mult...

Si mare dreptate ai avut. Parca e alta masina dupa ce le-am schimbat. Nu mai bate, nu mai troncane, directia e foarte silentioasa.

In plus, caroseria nu mai oscileaza fata-spate la oprire.

Bucsele vechi nu au nici o crapatura, nici o urma de uzura. Dar probabil s-a inmuiat cauciucul si bat.

 

Ciudat comportament...

Si cam asta e motorul dupa remap.

Mai mult de-atat efectiv nu s-a putut scoate, pentru ca protectiile la tuning sunt prea multe.

Am fost placut surprins ca aveam stock pe Dyno 184Cp, din pacate limitarea la cuplu era tot la 350Nm, limitare care foarte greu a putut fi dusa in sus pana la cat am ajuns acum.

Masina se conduce foarte frumos acum, depasirile nu mai sunt asa un stres.

 

Imagini din timpul "lurarii" si rezultatul pe dyno:

Foarte frumoasa masina

 

Mai multe softuri am vazut ca se plafoneaza la 209 sau 210 cp.

Multumesc Bala.

 

Da... asta inseamna EDC17. La nonLCI nu exista problema asta. Deci in un + pentru masinile pana in 2007.

Spune-mi si mie te rog ce becuri ai folosit pentru marsalier?

Are niste leduri personalizate/cositorite de el

Eu am cree 7W, tot la fel de puternicehttp://www.ebay.com/itm/2-X-T10-T15-Car-Wedge-LED-Cree-Q5-Reverse-Light-Bulb-Lamp-12-30V-168-194-/160877075195?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2575055afb&vxp=mtr.

Numai ca trebuie sa anulezi eroarea prin codare dupa ce instalezi astfel de leduri.

 

Cosmin , tu n-aveai nr de TM?

Nu, de SJ.

 

Flavyus, cum am scris mai sus, sunt cu LED, construite de mine.

Unde ai facut resoftarea? Scoate ceva fum la forja?

Edited September 12, 201214 yr by Andrei_VUV

FELICITARI!!!

Pe masura ce trece timpu realizez ca nu o sa te opresti aici.

Toate modificarile sunt utile si arata foarte bine.

Cat despre resoftare, am vazut poza masinii tale pe un alt site intr0un topic dar nu am crezut ca este chiar a ta.

Felicitari Cosmin.

Multumesc Catalin.

 

Andrei, la colegul nostru Dragos Stacescu din Iasi. Fum nu exista. A fost motivul pentru care am mers pana in Iasi pentru asta. Pacat doar ca au facut nemtii update la masina (care printre altele introduce si o gramada de protectii anti-tuning) iar acum nu pot scoate din ea cat as fi vrut.

Acum aflu ca multi s-au lovit de asta si ca modulul updatat ce se ocupa de DTC/DSC, e cel care limiteaza cuplul.

Edited September 12, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Eu zic ca e acceptabil 211cp. Asa am dedus din grafic. Din ce-am mai vazut pe net 2.0d 177cp il duceau undeva la 225cp max. Oricum e o crestere destul de mare , de aproape 50cp in cazul asta.

Au mai scos nemtii de la Racechip un nou modul "racechip ultimate" http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/BMW-5er-%28E60%29-520d-4315-r.html (pentru masina ta cat ar scoate cica).

Eu am avut pe E90 varianta Racechip simplu la 129 euro si n-a fost bun de nimic. L-am trimis inapoi si mi-au dat banii.

Imi dadea numai erori prin bord si nici nu mai tragea masina.

 

Dar pretul pentru Ultimate (479euro) mi se pare exagerat

Asa faci o resoftare cu 200 euro.

Eu nu suport box-urile. Nu am incredere in ele, plus multe alte neajunsuri (lipsa controlului, etc).

E ok si cresterea asta, dar as fi vrut maximul cat as fi putut scoate fara sa afectez ambreiajul sau turbina. Din soft trebuia sa fie ~460Nm.

Nu e cam mult 460Nm ?

 

Si pe mine ma batea gandul sa-i fac "un upgrade" care costa cam 600 de euro la reprezentanta cu pastrarea garantiei. Tot pe la 209 cai se ducea motorul.

 

Nu am facut atunci asta si pana nu schimb lantul, nici nu-i fac ceva upgrade-uri.

Voi interveni si eu putin, fara sa poluez topicul.

 

Asa cum am discutat si telefonic cu Dl. Cosmin, ramane inca o enigma de ce masina nu scoate cei 370Nm, valoarea maxima la care se afla limitatoarele de cuplu din soft.

Initial am presupus o problema cu DPF, intrucat este specific BMW-urilor sa limiteze cuplu dupa valoarea presiunii diferentiale, am facut un RUN pe dyno cu DPF-ul "debransat" dpdv al senzorului DPF ( adica lasat in aer, insa conectat electric ), nu a existat nici o diferenta - deci DPF OK!

Am suspectat o problema la nivel de MAF, care in urma diagnosticarii a fost de asemenea inlaturata, MAF-ul fiind capabil sa vada si valori mai mari de 1300mg.

Overall masina "face" ceea ce i-am dictat din soft, insa desi am cerut peste 450Nm, nu face decat 416, pastrand parca raportul masuratorii initiale vs valoare declarata (350/370).

 

Personal cred ca se poate scoate usor mai multa putere si cuplu, exista rezerva, insa nu pot sa imi asum raspunderea vis-a-vis de fiabilitate, masina in cauza avand 163k km - consider ca performanta actuala e decenta pt un soft de strada. De asemenea ramane in discutie aspectul legat de "cine" limiteaza cuplul. Daca masina ar fi fost echipata cu transmisie automata, as fi inclinat sa afirm ca transmisia e responsabila, pentru ca am mai patit acest lucru la alte marci. Insa masina are cutie manuala, asa ca...enigma ramane neelucidata.

 

Fara incercarea de a-mi face publicitate, vreau sa va arat in final ce inseamna "dezbracarea de inhibitii" ( adica DPFOFF + dorinta de a face performanta fara a duce grija fiabilitatii ), in sprijinul celor afirmate in paragraful anterior legat de rezerva de putere a motoarelor din gama BMW. Este vorba de un 330d E90 manual "facut" tot de mine, 2006, 500Nm stock si 230hp. Masuratorile au fost facute la 45gr C temperatura ambientala, rezultatul fiind puternic influentat de conditiile de testare. Masina nu are alte modificari hardware decat DPFOFF.

Edited September 12, 201214 yr by Dragos Stacescu

Voi interveni si eu putin, fara sa poluez topicul.

Masina nu are alte modificari hardware decat DPFOFF.

OFF din DIS dar fizic? Adica scos si sudat teava in loc sau eliminate sitele din el ?

Pai si rezista cutia si volantul 330-lui la caii si cuplul ala ?

Edited September 12, 201214 yr by KIP

Iar din punct de vedere al tolerantei cum iti explici diferenta intre 177 si 184cp rezultata pe Dyno-test? E ca si cum ar fi motorul nou de 184.

Pai si rezista cutia si volantul 330-lui la caii si cuplul ala ?

 

 

Rezista , singura grija e volanta , ca e cu dus intors la ea , dar exista solutii bune si la aia in caz de doamne fereste !

 

 

Ma bucur ca esti multumit de rezultat cosmine , imi pare rau doar ca nu am ajuns sa ne cunoastem personal [ stii si cauza ]

DPFOFF se face din soft + eliminarea fizica a filtrului de pe masina

 

Am modificat si fisiere de pe variantele de 184CP, acelea au cuplul limitat la 384Nm, deci iarasi nu se leaga.

 

330d rezista eroic, cu DSC/DTC decuplat derapeaza 1,2,3,4 si putin din treapta 5.

 

Revin azi cu update, ajunge intr-o ora la mine un BMW similar, dar varianta power reduction de 163hp.

LCI 520d '08 163hp ( varianta power reduction de fabrica ) masurat stock azi

 

Edited September 12, 201214 yr by Dragos Stacescu

Deci n-are 177 cum ziceau multi. Dar nu se poate reveni la 177 stock? In ce anume consta optiunea softului cu power reduction si cum se poate modifica? PM

Edited September 12, 201214 yr by Andrei_VUV

Sunteti offtopic

Nu e cam mult 460Nm ?

Eu sunt cam convins ca nu. Oricum daca e prea mult, se va simti imediat. Sper doar sa apara o solutie pentru "bug-ul" cu limitarea si sa pot transmite ambreiajului cuplul ala.

Ca o paranteza, pe cealalta masina aveam stock 310Nm, am schimbat motorul si turbina, ambreiajul l-am pus nou oem tot ca si cel vechi (pentru 310Nm) iar acum masina a trecut cu mult de 400Nm si ambreiajul se tine foarte bine.

Deci nu vad de ce asta n-ar tine. Rezervele sunt totusi demne de luat in seama chiar si la ambreiajul/motorasul asta atat de blamat.