Ma tot uitam pe alte site-uri externe ptr o evacuare M-Performance și am gĂŁsit un DYI ptr a modifica evacuarea stock..prima data am fost puțin cam sceptic,dar am zis sa ĂŽncerc,oricum nu aveam ce pierde..M-am apucat de treaba și am urmat exact pașii descriși ĂŽn acest video.

 

 

Practic,am eliminat acele țevi perforate care se afla ĂŽn compartimentele duble exterioare ale evacuĂŁrii cu țeavĂŁ de inox completa, iar rezultatul este WOWW!!Diferența de sunet este evidenta când o urc ĂŽn ture...simfonie mecanica

La rugamintea multora,un user care avea o evacuare M-Performance a desfĂŁcut doar partea de pe partea pasagerului,ptr a vedea care e diferența dintre M și una stock..Diferența e ca cea M nu are nici o țeavĂŁ perforata iar cantitatea de insonorizant e mai putina.

Super idee, ma bat gandul s-o fac si eu la 325i-ul meu, toba este asemanatoare.

Edited June 19, 201610 yr by eneh

Super idee, ma bat gandul s-o fac si eu la 325i-ul meu, toba este asemanatoare.

 

Nu știu dacĂŁ toba de 325i. se aseamĂŁnĂŁ la interior cu cea de 335i

New upgrade,Wagner Evo intercooler.

 

 

Aici sunt câteva detalii despre acest model:

 

This Performance intercooler has the following core size (520mm x 200mm x 150mm / stepped = 13.000 cm³ ), providing a 50% larger frontalarea and 70% more volume compared to the original intercooler. Our engineers have increased the intercooler core size and efficiency, as well as improved the end tank design to remove any OEM bottlenecks, resulting in increased flow rating and charge cooling properties. High-performance Intercooler core with turbulators in a stepped design (weight: 9,2kg). Constructed of the highest quality Bar and Plate intercooler cores combined with cast aluminum optimized by CAD. Flow analyses and simulations were created to optimise the design for best possible Internal Airflow. This intercooler is the best choice when it comes to performance gains and low intake temperatures. A lot less pressure drop then OEM Intercooler. Anti Corrosion protective Coating with perfect thermal heat dissapating character. Optimal cooling with clearly more power. Kit is ready for installation (plug & play), using the stock plumming. No cutting or bumper removal required. Fitment is easy, replacing the OEM intercooler. All of our products undergo rigorous quality control.

 

 

Foarte buna alegere cu intercoolerul de la Wagner.

 

Inca cateva modificari si te indrepti spre ~600HP.

 

Engine tuning: Pure Stage 2 turbos w/ COBB stage 3 E50 map from Pro Tuning Freaks. Motiv Port Injection, Wagner EVO II FMIC, Wagner 3" DP, Milltek Catback exhaust, Trueform Tech Intake/Chargepipe, Tial BOV, Running on E60 mix of E85 and Shell V Power.

 

Car tuning: Complete M3 subframe/bushings, Ăhlins Road & Track spings/dampers, Quaife LSD, Defiv Diff Lockdown kit, SPEC stage 3+ clutch, SPEC Steel SMFW.

 

https://www.youtube.com/user/larstkrag/videos?sort=dd&view=0&shelf_id=0

 

Urmareste masina tipului asta, daca nu-l stii deja. E super tare cum poate sa traga motorul asta pe toata plaja de turatii, mai ales daca ai LSD si lockdown kit pentru dif, pune puterea jos mult mai bine.

 

Un motor foarte reusit tinand cont ca foarte multe au putere dubla fata de stock si asta fara schimbari majore in motor.

 

Bafta cu masina!

Stiu masina

Am in plan turbinele de la Vargas,care costa destul de mult,dar scot undeva la 750cp.Sunt câțiva din State care au trecut la o singura turbina și au 850cp cu internele stock,deci platforma N54 e destul de fiabila la adĂŁugarea de extra putere.

Imediat dupĂŁ instalarea IC-ului am ieșit ĂŽn probe,sa vad dacĂŁ se simte ceva la roata...chiar se simte,iar acest upgrade ĂŽși merita pe deplin banii.Montajul a durat 10 min,practic sunt doua șuruburi și doua c-clips care conecteazĂŁ cele doua conducte care intra ĂŽn IC.Am instalat o harta(MHD FMIC V7.1 99 Octans) optimizata ptr acest upgrade,iar rezultatul e pe mĂŁsurĂŁ.

UrmĂŁtorul upgrade ar fi downpipes uri de la VRSF și o instalație de methanol.

Am mai schimbat chargepipe-ul cu unul de la Evolution Racewerks și Tial BOV ,filtru aer K&N,second cats i-am eliminat,evacuarea finala modificata.

Una peste alta,mașina asta ma uimește ĂŽn fiecare zi.

 

Tipul ala de pe youtube folosea inainte turbine de la RBTurbo, acum vad ca a trecut pe astea: http://www.pureturbos.com/store/bmw-upgrade-turbos/bmw-n54-pure-stage-2.html

 

Daca cauti pe youtube, 335i pure stage 2 o sa vezi cateva masini interesante, ~650-670 WHP, asta e ~750 HP la motor.

 

Preturile la turbos sunt mari, pe la 4k usd + transport din state.

 

Am vazut si eu alea single turbo dar sincer nu as trece pe o turbina, probabil e mai violenta in ture mari dar ma indoiesc ca inlocuieste cu brio turbina mica. Ideea e sa traga cat mai liniar si pe toata plaja de turatii.

 

Te-ai gandit la un LSD si eventual un lockdown kit pentru diff ? Asta iti schimba total masina, de la cum pune puterea pe asfalt pana la manevrabilitate mult mai buna. Inainte sa incepi modificari mai mari, eu zic ca e un must, degeaba ai putere foarte mare daca nu o si pune jos cum trebuie.

 

Ca si suspensie, cred ca nu este alta mai buna ca si cea de la Ohlins, care e in jur de 2k+ euro pentru 335i. Ma refer in gama aia de pret.

 

Oricum, e vorba despre investitii mari.

Uite aici una cu single turbo,trage ca nebuna dar are ceva lag in turatii joase.Cele de la Vargas arata ca cele OEM ,trag pe toata plaja de turatii si ajung undeva la 3500$.Sunt o grĂŁmadĂŁ de producĂŁtori de renume,trebuie doar sa știi ce vrei și desigur,câteva mii de dolari ĂŽn buzunar.

LSD-ul e un must,e trecut pe lista dar deocamdatĂŁ mergem cu cel OEM.Nu zic ca mâine ii schimb turbinele și o duc la 700cp,mi-ar plĂŁcea dar și banii sunt pe mĂŁsurĂŁ...

 

Ămi puteți da câteva detalii despre arcurile H&R?Sunt mai rigide ĂŽn comparație cu Eibach?

H&r sunt o idee mai rigide, cel putin pe e46.

Nu sunt diferente majore intre H&R si Eibach. Folosesti masina ca daily driver?

Eu credeam ca H&R sunt mai puțin rigide ĂŽn comparație cu Eibach.Sa ĂŽnțeleg ca Eibach rĂŁmâne cel mai bun compromis ĂŽntre comfort și garda joasa la sol?

Mașina nu prea o mai folosesc ca daily,datorita jobului .

Asa,de sfarsit de an.. new inlets (tubulatura turbo) +oil catch can

Am tot citit review-uri legate de inlocuirea celor OEM si chiar se merita investitia,castigul fiind un raspuns mai bun al accelerației,ceva caluti in plus (40cp?) si un sunet al motorului mai sportiv.Daca tot umblu la tubulatura,am zis sa adaug si un Oil Catch Can tot de la VRSF..montajul il voi face saptamana aceasta,sper,apoi o voi pune pe dyno.

In plan mai e achizitionarea unor downpipe-uri si pot spune ca e FBO (full bolt on) cum spune americanul,iar puterea ar trebui sa fie undeva la 460cp.Turbinele OEM suporta maxim 500cp,peste aceasta valoare e nevoie de un upgrade turbo...

nice

La Multi Ani ! any updates ? sunt si eu recent posesor de 335 (x)i asadar iti urmaresc topicul cu mare interes.

Salutare Sergiu ,sa o stapanesti sanatos!poate ii faci o prezentare aici.

Am in plan destule update-uri,dar din pacate nu prea am timp,mai tot timpul plecat.Nu am avut timp sa montez aceste inleturi,urmand sa le montez odata cu downpipe-urile.Stau toata ziua pe ebay ,poate gasesc pe cineva din Europa care vinde asa ceva ptr ca din state transportul ajunge aproape la valoarea produsului.Pana pe 20 Februarie,cand ajung in tara am timp sa caut,poate gasesc convenabil.

Dupa schimbarea tubulaturii turbo (inlets) se recomanda si inlocuirea filtrului de aer cu tot cu carcasa...Am gasit doua modele.. Injen sau aFe...inca ma documentez la care sa raman.

 

 

 

Au ajuns si downpipe-urile+ filtrele de aer.Dupa ce le montez, ar trebui sa am undeva la 420-450cp.NeapĂŁrat, o voi pune pe dyno.

Alte incaltari..de data asta jante OEM M4.

Hotarat,Sambata dimineata m-am apucat de treaba si am terminat Duminica la ora 2 dimineata ).Daca mi-ar fi spus cineva cat de greu se monteaza acele inleturi,sigur nu m-as mai fi apucat de treaba.Cel din spatele motorului mi-a scos peri albi,la propriu.

Pe langa inleturi am mai montat si downpipe-urile,oil catch can, un senzor O2 si filtrele de aer conice DCI.Mi-am luat tot timpul din lume sa montez totul corect,doar ca la sfarsitul lucrarii sa constat ca senzorul O2 de pe downpipe-ul turbinei din fata il montasem in locul senzorului din spate alt chin si injuraturi,insa eram hotarat sa termin in noaptea aia.Dupa montaj descarc alta harta ptr stage 2 de la MHD si o instalez in doar 3 min.Mai verific totul inca o data si ii dau o "cheie" f**k!!cred ca trezisem tot cartierul la ora aia,ma asteptam sa iasa vecinii si sa-mi trimita ceva carne,dar ce mai conta...deja simteam ca e altceva dupa felul cum suna motorul,evacuarea..O las asa,cateva minute bune,sa se incalzeasca,apoi ies in probe.

Ce sa mai spun...senzatia pe care am avut-o de la prima accelerare nu o pot descrie aici...am uitat si de munca,oboseala,timp si bani.

 

Arata demential cu jantele de m4....felicitari!

Felicitari pentru masina si modificari Cristi.

 

Daca mai ai nevoie de piese din SUA, iti recomand sa folosesti farataxe.com - l-am folosit cu succes de 3 ori pana acum si iti vin prin fan curier acasa produsele in 2-3 saptamani din momentul in care ajung la ei.

Foarte bine arata, e nebunie. Felicitari pentru munca depusa.

 

Cred ca e ceva sa faci toate modificarile alea de unu singur dar senzatia e piceless.

 

Masoara puterea pe un dyno acuma.

Felicitari pentru masina si modificari Cristi.

 

Daca mai ai nevoie de piese din SUA, iti recomand sa folosesti farataxe.com - l-am folosit cu succes de 3 ori pana acum si iti vin prin fan curier acasa produsele in 2-3 saptamani din momentul in care ajung la ei.

 

Pfff..de ce nu mi-ai spus asta mai devreme?! Crede-ma ca transportul din state +taxe m-au ajuns la pretul produsului..o gramada de bani.Multumesc mult ptr acest pont!!

Edited February 27, 20179 yr by cristy7610

Foarte bine arata, e nebunie. Felicitari pentru munca depusa.

 

Cred ca e ceva sa faci toate modificarile alea de unu singur dar senzatia e piceless.

 

Masoara puterea pe un dyno acuma.

 

Multumesc mult.

Nimic nu se compara cu sentimentul pe care il ai dupa ce apesi acel buton si simti ca munca ta nu a fost in zadar.Poate ptr unii e doar un alt Bmw,dar ptr mine "fierul" asta parca ar avea suflet.Astazi am scos-o putin la plimbare pe autostrada si crede-ma ca imi tremurau picioarele dupa cateva plecari mai in forta

Cu prima ocazie cand ajung la Buc o voi pune pe dyno,cred ca e undeva la 430-450cp..sa vedem...oricum sunt super multumit de tot ce am facut pana acum la partea de upgrade-uri si intotdeauna e loc de mai bine.Urmatorul upgarde ar fi un set de turbo sau single one,inca nu m-am hotarat.

Eu zic sa o lasi asa si sa mergi pe 2 turbo cum vine ea stock.

 

Cu single turbo probabil o sa fie mai violenta si face boost mai sus dar ma indoiesc ca o sa inlocuiasca cu brio a doua turbina. O sa traga liniar, pe toata plaja de turatii, asta e si ideea.

 

Cu turbinele de la PURE o sa treci de 600HP sau poate si mai bine in functie si de celelalte modificari/meth/soft etc. http://www.pureturbos.com/store/bmw-upgrade-turbos/bmw-n54-pure-stage-2.html

 

Eu am auzit numai lucruri bune de astia, pe site-urile din afara, multi au trecut de la RB la Pure.

Edited February 27, 20179 yr by dragos1801