Dupa amiaza ma uit si la ansamblul ala cu eroarea, poate cand au schimbat furtunul au miscat ceva pe acolo (ziceau ca au facut ceva deranj prin zona). Daca nu, asta e, 1500 lei plus manopera.

Deocamdata nu s-a aprins nimic, ieri a verificat fii-miu programul de diagnoza si, puf, eroare, :).

Apropo, imi zici daca ai nevoie de recomandare de mecanic ft ft bun si priceput pe BMW in Craiova. Am pe cineva pe care recomand cu toata inima si care are preturi decente

Da, vreau mecanic.

Ai PM

Studiam eroarea citita cu ista

20F221

Coolant shutoff valve crankcase, controller: Control deviation, desired position not reached

Check voltage supply, lines and plug connections of the following component: Coolant shutoff valve, crankcase. Renew heat management module if required.

 

Warning Lights

None

The crankcase coolant shutoff valve is integrated in the heat management module.

Cum scriam mai sus, a aparut dupa inlocuirea furtunului de retur de la vasul mare de expasiune. Cam mare coincidenta. Ar trebui sa fie un contact imperfect, la un conector, dupa montare/remontare.

 

E ceva nepus cum trebuie.. nu exista coincidenta, au făcut ei ceva :))

Si asa ajungem la concluzia ca nu prea e bine sa faci unele lucrari in service-uri multimarca. 

In acest caz, sincer, daca stiam cate sunt de desfacut pentru un amarat de furtun, nu faceam lucrarea la ei.

Saptamana viitoare intra in service pentru ulei cutie si inlocuire modul termic.

Modul termic? Ce este ala si cum s-a defectat?

Heat management module

1

11538642560

 

 

 

... It's an intelligent thermostat, routing hot and cool fluid to various points in the system. ...

 

Un termostat mai smecher. Clapetele din el nu se deschid si nu se inchid complet, asa zice eroarea. Probabil se gripeaza dupa un anumit nr de km. Nu apare nimic in bord doar pe diagnoza.

 

20F221

Coolant shutoff valve crankcase, controller: Control deviation, desired position not reached

 

 

On 1/5/2024 at 4:52 PM, pvsilviu said:

Precizare: uleiul si filtrul le-am schimbat pentru ca nu stiam ce au facut la revizia de la 115500, revizie comandata de Tiriac. 

Pai, se pare ca pica pe la 120k km, pur si simplu se reteaza langa vas, este si pe forum postat. A costat 165 lei, preventiv nu cred ca e mult (dupa ce am dat 7000 lei pe far si bara, astea sunt seminte, :)).

Recapitulare:

-ulei + filtru, rezolvat

-filtre aer si polen, le verific maine, probabil sun ok, nu le mai schimb

-ulei cutie, mai vedem

-bobine, nu

-antigel, probabil nu

-lichid de frana scadent in februarie, vedem atunci si cu trepidatiile la franare

-bujii, saptamana viitoare, originale bmw

-furtun retur, preventiv, saptamana viitoare

Un detailing zilele astea si poze.

Salut, îmi poți da un cod pt furtunul asta buclucaș, as vrea sa l comand și eu, nu îl identific pe bavauto. Merci. 

17128678494

nr 13

 

Merci frumos, primul lucru o sa l schimb sa îmi iau de o grijă. 

Știi dacă cumva este recomandat de schimbat și alt furtun?Ma gândesc dacă tot se umbla acolo.. 

Altceva de schimbat nu stiu dar uite aici cum arata termostatul. Asta pentru cei care au pierderi mici si nu stiu de unde sunt. In 4500 km nu a aparut mesaj in bord cu nivel scazut la antigel.

Cam asa arata, dupa ce am demontat o parte.

Cred ca a inceput sa curga de ceva timp, insa, faptul ca a stat nemiscata vreo 2 luni a dus la cristalizarea antigelului, astuparea locului pe unde pierdea dar si griparea clapetelor.

Cred ca este un simering acolo care cedeaza.

Zici ca sunt făcute special sa cedeze la un nr fix de km. La fel și furtunele. 

Mie mecanicul mi a recomandat sa schimb toate furtunele, adică 4 care întra și ies din vasul de expansiune. 

Sau 2 furtune, nu eram atent ca mi a sunat telefonul. 😬

Ma uit maine, stiu ca sunt 2 vase. 

Gata si uleiul la cutie, deocamdata e ok. Nu era nici negru dar nici ca cel nou, in nici un caz nu era ars, ca sa zic asa.

Gravitational? Cat ai reusit sa scoti / bagi? Intreb ca o sa fac si eu in viitorul apropiat ceva de genul. Multumesc.

Da, gravitational.

Kitul are 7 litri, cam tot atat a curs. Au bagat cu aparatul pentru flush, in fine, aici s-au balbait un pic, era cam nou, nu prea l-au folosit.

Ca etape a fost cam asa: masina lasata la service cu o zi inainte, incalzit uleiul la 40 grade cu diagnoza, pasii ceruti acolo (nu am participat), golit ulei, dat jos capac, scurs cateva minute, pus capac la loc, strans suruburi fara cheie dinamometrica, umplere si gata.

Plimbare pentru testare, totul ok.

De ce, se strâng fără cheie dinamometrica?

Le-am dat procedura unde se specifica ordinea si cuplul de strangere, dar, degeaba.

Aa, am înțeles, aia e clar.. doar ești în România, merge și așa. 
 

S au înlocuit și șuruburile sau nu?

 

Teoretic strângerea la cuplu este doar dacă s au înlocuit și șuruburile, bineînțeles, asta este valabil mai mult la strângeri puternice. 

Da, s-au inlocuit si suruburile, erau incluse in kit.