bimmer90f30

Deci esti fan diesel pana la sfarsi? O dam pe diesel pana la moarte!?

Ce a avut pompa? Poate pompa a facut span. Cauta pe la injectoare.. Presiunee in rampa la pornire. Test de compresie.. Asta as verifica eu.

Asta da postare cu sens!

Brainstorming zici? Imi sunt de ajuns zambetele celor care zambesc cand intru pe usa la dealer ..dupa ultimul "scandal" facut cu EGR/racitor inlocuit cand au dat-o la intors ca nu e vina lor.. Apoi, is destul de brainstormed.. de cate ori cumpar piese de la ei ...ca sa mai am energie pentru a compensa ceva intr-un conglomerat fixat pe vanzari...

Sa am una, asa as face! In acelasi ritm injineresc meseriasii de la BMW au scos la G-uri posibilitatea de a opri start-stop_ul. Vezi @Mircea-Si ei te-au ascultat.. E functie inutila cat timp e la primul proprietar de BMW. Dupa aia ce mai conteaza.. nici hartiile igienice nu le folosesti de doua ori, daramite o masina. Viitorul suna ""bine"" mai ales cu Euro 7 la fund. Atunci sa te tii stiinta .. sa repari sau macar sa intelegi de ce naibii a crapat turbina sau EGRul sau drequ sa i ia de senzori..

Este vorba de diferenta dintre motor pornit/oprit. Uleiul din motor asigura ungerea axului turbinei precum si a motorului. O turbina lucreaza la 20-30 mii de rotatii/min. SI cu gaze de esapament, ce ies extrem de fierbinti din motor. Asta creste temperatura de lucru a turbinei extrem de mult! Efectul stiut de toti care cunosc fenomenul este deformarea sub influienta CALDURII extreme NEDISIPATE (sau acumulate in turbina, daca vrei..) o data cu oprirea instantanee a motorului, dupa ce a fost turat pe autostrada, nu are efect pozitiv in sistemul de ungere cu tolerante foarte mici din turbina. Un rulaj.. la ralanti de 1-2 minute previne acest lucru sau mersul in regim de oras .. fara oprire de motor la primul semafor ..datorata sistemului start/stop.. Tu, faci ce vrei.. dar o cautare pe net sigur iti va pune sub nas asa ceva.

Din nou, imi ridici mingea la fileu. Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora..

Unul al meu se incalzeste pe loc pana la 70-80 in 3 minute. E Skoda Fabia, benzina. Si asta la 4 grade dimineata. O fi frecarea mai buna (mare) ca mororul e un "tinerel" de 20 de ani cu doar 120k km in bord.. ..Or fi facand VW motoare diferit de BMW? Deci uleiul sta ca blegu rece in 2 minute dupa ce am pornit motorul, nu? Chiar daca motorul are 50 de grade? In fond e vorba de prevenirea uzurii prin frecare si efectul stresului termic mai intens cu motor in sarcina fata de mers in gol sustinut doar de sistemul de aprindere. Asta disputam aici. Ca sa nu ramanem fara sens.

Cum sa nu fie relevant. Experienta ta o poti impartasi aici. Apoi ca proprietar de PHEV ai tot interesul sa intelegi cum functioneaza.. nu?

Cred ca e suficient sa cauti pe net ce inseamna, ce produce uzura prematura a motorului. Nu cred ca e greu.. A si sa pleci de la ideea batranesca nu cea inovativa ..despre functionarea unui motor ICE la rece fata de regim. Iti este familiara notiunea de regim de lucru al unui motor ICE? Orice motor ICE!

Mai putin uleiul ca ala sta in baie pana motorul se invarte asa ca orice pre-heating ..se face prin antigelul motorului (incalzit separat) care e oarecum independent si se bucura de un circuitul mic al racirii motorului!

Deci sist de racire al bateriilor e comun cu, cel de racire al ICE. Ce face bateria cu sist de racire comun , 80-90 grade din motor ai putea explica? Probabil e randul meu sa zic sa nu mai bagi in vorbe.. Deci rev-limiterul e pus acolo ca sa te opreasca pe tine sofer ce pleaca "cu simt de raspundere" dupa 10 secunde de la pornire dimineata, precum si la hibride.. Slava Domnului ca au pus asa ceva pentru soferi care cunosca atatea despre motoare si le mai si vand.. Pe mine nu ma poti avea de client si convinge..

Vad ca iti place mult sa tragi tu concluziile. Sa te ajut un pic; nu-ti iei diesel sa il tii in trafic, iti iei hybrid daca crezi ca tine. Nu le da idei alora de le fac ca nu sunt departe... deocamdata fabricantii le fac din plastic in interior - la supra-pret - sa fie ecologici pe buzunarele noastre. sa platim ultima tehnologie ce mama-masii. Daca am fi fost mai isteti noi proprietarii si nu sa vrem sa fim mai smecheri (de fapt dusi de nas) nu am fi ajuns aici.. dar asta e.. Pentru lume, deci tu @throw ai hibrida sau ce masina cu propulsie electrica ai, ai putea spune? G01 e pe benzina? Ce motor are?

OK. Am inteles, nu am foat prea atent la intrebare. La Mild-Hybrid cum spune si autorul intrebarii bateria de 48 ajuta la propulsia cu mai multa usurinta (sau face mai vioi pornirea de pe loc..). S-ar putea sa il incurce la reparatii. Aici pe forum se vorbeste de asigurarea masinii la dealer, dat fiind complexitatea functionarii. In schimb la full-hybride imi mentin parerea.. pentru ca motorul electric (asta e si motivul pentru care iti iei asa ceva, nu?) este cel care se vrea folosit cu preponderenta.. motorul ICE va porni in ture mari.. E si un topic aici in care proprietarii isi doresc pre-conditionarea motorului ICE tot cu deea de a anticipa o uzura prematura..

Problema e simplu de inteles. Cand ai un motor cu ardere interna care este acolo (doar) pentru a ajuta bateria viata lui nu va fi usoara mecanic, ...ungere, ...regim termic deficitar... si mai trage/..incarca si o baterie dupa el cand e descarcata..