All Activity

vandut acum o luna si ceva

F66, se poate sa fie scoasa in relief, inscrptiomat.

Siguranta cautata w in coloana de sigurante din dreapta cum deschizi cutia siguranntelor de sub capota, de la motor.

BMW ul meu in DE a avut numai 0W30. In general producatorii de orice marcă au inlocuit clasicul 5W cu 0W ca sa dea bine la consum/noxe, e directivă UE sau ceva de genul. In carte nu esti limitat doar la 0W in schimb. In RO la Bavaria sau altele marcă dedicată pun si 5W30 pt ca e mai ieftin si mai comun pt masinile care intra in service. Ma gandesc sa revin si eu la 0W30 la urmatoarea revizie (am pus 5w30 ultima oara).

Da, cine stie de ce fac asa. In Germania la reprezentante diferite, pt toate motoarele enumerate anterior in intervalul 2024-2026 a fost pus 0w30. Verificasem facturile acum inainte sa postez, stiam de 0w30 pt ca m-am ofticat initial si am tinut minte, dar am vazut ca asa fac de fel cu toate si nu mi-am mai batut capul.

Ce e frumos si lui Dzeu ii place.

Salutare Detin un f31 320d din 2017 si am vazut ca are sigurante si in fata in stanga la motor si in spate ... imi puteti spune va rog unde gasesc siguranta de la bricheta picioare pasager fata ?(sub torpedou) multumesc

nu mai am facturile dar era 5W30/40 100% uleiul pus de Bavaria.inclusiv in DE parca ma rog caut facturile.

Eu m-am uitat în configuratoarele de ulei de la ravenol și liqui moly, pentru B48. Acolo se recomandă 0w20 sau 0w30. Atât. Nici vorbă de 5w30 sau mai gros.... Am pus liqui moly 0w30 6100 si până acum totul ok, cat bag, atât scot. Ce mi se pare aiurea e că motorul merge foarte fierbinte. Nu scade temp apa sau ulei mai jos de 102..103 grade in regim de croaziera... La fel și la.voi? Ceva soluții oare există?

Nu vreau sa starnesc o discutie despre uleiuri aici, dar BMW la reprezentanta pune 0w30. Atat B48, B58 cat si N55.

Am vazut ca pe net cam toata lumea recomanda filtrul de la Mann, asta au folosit si cei de la celalalt service specializat pe BMW la care tot merg de ani buni. Ca si ulei, 5W-30 BMW, am inteles ca e bine sa ma feresc de 5W-40, pe net am vazut ca multi atribuiau failurile legate de pompa de ulei ca fiind cauzate de uleiul mai gros, idk. Legat de bForce eram mai mult interesat sa se poata uita calumea la conductele sistemului de racire in speranta sa fie depistate din timp.

Da ca si fun fact colegul de la care am luat 140ul a luat dupa un M2 F87 si mai mult sau mai putin a confirmat ce spui tu, M2 e alt "animal" . Legat de Bforce Sibiu pt intretinere curenta ar trebui sa fie ok . La B58 trebuie avut grija cu filtrul de ulei sa fie de calitate daca tin bine minte.ulei parca puneau 5W30 sau 5W40 la reprezentanta

La E30 poate e doar senzatia de viteza , pe principiul slow car fast. Da, F-urile sunt destul de clinice, directia e „amortita“. Dar un LSD ii schimba mult comportamentul, e un mod controlabil si mai predictibil de pivotare a spatelui, o face mai placuta de condus. Stiu ca M2 e alta poveste, si LSD-ul e diferit de cel Msport, dar sasiul duce surprinzator de mult, iar vitezele pe care le duce sunt mult peste ce permite strada, cu tot cu kg lui. Cred ca si un 40i poate fi „dres“ in sensul asta daca proprietarul e generos. Diferentialul da feedback sasiului iar pt directie, acolo e clasica reteta cu LCA + TS de la M-uri. Altfel, fara modificari, intr-adevar singurul haz mai ramane motorul, sasiul standard e „mort“.

Suspensie am pus si da masina a devenit mai "docila" LSD nu am mai pus desi era ok ca si pret . Altfel cele aproap 1600kg nu ai ce sa le faci. Avandu-le pe ambele poti spune ca pe aceleasi viraje aveam "tupeu" sa intru mai tare cu E30ul vs F21 . Plus ca de fabrica F21 e setat sa subvireze destul de serios si am experimentat de vreo 2 ori asta , bonus ca mai toate masinile moderne nu prea ai feedback , la E30 cumva simti limita mai devreme , desi si acolo cand a plecat .. la revedere . Altfe am mai zis si repet B58 ala face 80% din masina, abia astept sa vad unul pus pe un E30

Cam asa e cu motorul care depaseste sasiul standard. LSD si o suspensie o schimba in bine. Si cred ca se mai pot adauga cateva rigidizari. Sasiul e destul de capabil odata rezolvate punctele astea. Doar ca au fost atat de nebuni incat sa puna sasiul de pe 116i identic si pe m140.

Revin cu o intrebare de mai sus. Mai avem pe aici colegi care au experiente cu cei de la bForce ? Au deschis un service recent in Sibiu si voiam sa stiu daca se merita sa merg la ei pentru mentenanta + revizie/investigatii la motor (in caz de orice) sau nu se merita. Mersi

Salut, verifica cuzinetii, pompa de ulei, distributia. N57D30A este o mizerie de motor la fel ca N57D30B . Sunt ft pretentioase si sensibile. Depinde ft mult cum a fost exploatata inainte.

Pai normal ca depinde, daca ai fi cumparat masina noua cu n57 si ai fi facut reviziile la 10-15 mii si masina ar fi fost folosita in general in afara orasului ar tine si 500 de mii de km. Dar 90 la suta din posesori cumpara masina la 200 de mii si cine stie ce regim a avut masina inainte. Multi cumpara x5, x6, seria 7 diesel si merg 80-90 % in oras, pai motorul e kaput la 200 de mii sau mai devreme, din cauza exploatarii gresite. Am vazut masina diesel cu 30 de mii de km cumparata de noua mearsa numai in oras cu dpf ul kaput, cine stie si motorul in ce stare mai era.

Incearca cu asta. Stiu ca mi-a mers cand aveam N47. DDE7XN47_ALL.7z

Depinde si de cum a fost servisata inainte, daca km.sunt reali, era una pe forum.care ajunsese la 400k km fara probleme mari. Eu schimbasem preventiv distributia si pompa de ulei, dar am inteles ca nu ajuta. Eu sunt curios daca se repara cum.trebuie motorul asta la noi, bine, toti spun ca il repara, problema e cat tine dupa reparatie...

Salutare Eu am intalat INPA 5.0.6 pentru diagnoza. Din pacate nu am codul de motor N47 in acest pachet. Ar putea sa ma ajute cineva cu o versiune mai noua in care exista configurare pentru motor N47? Parca e DDE7N47D0 e tot codul de la motor. E un BMW X3 E83 xDrive 2.0D din 2009. Eventual as multumi si un link pentru ISTA sau orice alta propunere cu care pot diagnoza motorul. Va multumesc!

Am gasit alte doua variante, prima fara 8TH din pacate, aparent bandoul gri pe parbriz nu accepta Speed Limit Info: Daca e cineva curios sau urmareste discutia: WBA1S110207D07180 - cca.17.600, 92k km, alb WBA1S110605N19301 - cca.19.450, 80k km, rosu A doua e interesanta, are ce mi-as dori, dar nu pot sa trec peste faptul ca e totusi un F la pret aproape de G.

S au dus segmentii, cand acest motor incepe sa consume destul de mult ulei, in viitor va pica, deja are uzura mare, se vor duce cuzinetii si pa pa motor. N57 este un motor destul de slab mai ales cel euro 6, cel euro 5 tinea mai bine. Daca mai vrei sa mai ti masina motorul trebuie desfacut si refacut, schimbat cuzinetii, segmenentii, semeringuri supape distributie, pompa ulei si ce mai este uzat, altfel viata lunga nu mai are, nu stie nimeni cat o sa mai duca exact. Am avut acest motor stiu ce zic. In dezmembrari o sa gasesti ceva de genul ce ai tu acum la masina, e un motor vechi si slabe sanse sa gasesti unu fara multa uzura, toti o sa te minta ca vin de pe masini cu km putini:)). Span azi poate sa nu aiba si peste o saptamana sa faca. La urmator schimb de ulei taie f de ulei si uita te mai bine in el.

Cand am luat masina a fost verificata la Service Scream (Tezparii) Bucuresti, sa dat jos filtrul de ulei si nu avea șpan. Tind sa cred ca poate scapa ulei usor pe la turbo

Presupunand ca ai completat pana la nivelul maxim - verificat corect pe joja, nu din prostia de masuratoare electronica - trag concluzia ca ai un consum de ulei intre 300ml si 750ml / 1000 Km, care variaza in functie de regimul de utilizare. Nu e o nenoricire. Faptul ca nu iese fum pe teava de esapament nu inseamna decat ca DPF-ul este in stare buna si isi face treaba. Presupun ca uleiul pe care il ai in motor si cel cu care ai completat este un 5W30 sau 0W30. Iti recomand sa faci acum (chiar daca e prematur) un nou schimb de ulei + filtru, astfel: (a) scoate cu atentie filtrul de ulei vechi si verifica foarte temeinic daca se gasesc mici bucatele de metal in filtru. Daca da, este o veste proasta si arata ca te indrepti catre ce a mentionat @Lospaa mai sus. Daca nu, atunci situatia este buna si probabil ca motorul este OK; (b) pune un ulei compatibil cu norma BMW LL-04 si cu vascozitate 5W40. Nu 5W30, nu 0W30, nu 0W40, nu altceva. Apoi urmareste atent consumul de ulei. Este o dovada de curaj.