All Activity

Da, 528i si 530i, ambele folosesc N53 in aceeasi configuratie HW, diferenta e data de SW. Primul are 258cp iar 530i are 272cp.

Dar asta al tau, 528i si care poti sa-l faci din ECU 530i la nevoie, este L6, nu?

am in plan sa i scriu ecu de 530i, sunt absolut identice cu diferenta versiunii de sw, hw e identic. Ma apucasem sa scriu o lista cu ce am facut la masina: injectoare index 12 x 4 si index 11 x 2, astea merg mixate intre ele conform BMW. Nu poti amesteca sub 11 cu cele 2 insa, desi am avut si asa o scurta perioada de timp. bujii NGK ZKBR7A-HTU bobine Delphi conform BMW, dar acum le schimb cu Bosch, motivul fiind ca cele Delphi sunt made in China si se pare ca nu au viata lunga. Bosch inca e facut in Slovenia. valva disa, cea mare, cea mica e ok deocamdata. senzor NoX, am folosit Hella, so far so good. curatat solenoizii Vanos si senzorii axe cu came, erau curati si fara depunderi dar am facut o citind pe net ca au probleme cu depunerile. schimbat ulei cutie viteze si diferential, am folosit Ravenol. 3 revizii la motor, prima a fost facuta la cateva sute de km dupa ce mi a ajuns masina, desi nu trecuse mult de la acea anterioara dar cum nu mergeau ok injectoarele am considerat ca era contaminat uleiul cu benzina. Al doilea l am tinut cca 5-6k km si de curand am facut a 3a revizie, am si trecut la 5w40 acum. flansa cardan dinspre diferential, avea deja fisuri in ea. Media de consum, in perioada asta e importanta, e de cca 10% pe traseele mele, 9.9% afiseaza BC. Mult, putin...mi se pare rezonabil pt cilindree si masina.

Foarte frumoasa bestia. Chiar si cu cutie manuala! Si daca e 530i si mai frumos!

Sa o conduci cu placere ! Tare ciudat arata un seria 5 cu cutie manuala...Overall, arata bine.

da, asa este, e ultimul BMW cu motorul L6 aspirat si cutie manuala. Tocmai din aceasta cauza l-am si numit un Unicorn, mai ales ca fereastra in care s-a fabricat a fost foarte ingusta ca timp. In US au primit insa F10 si cu N52, l as fi preferat pe acela in detrimentul lui N53, desi cel din urma are un consum mult mai bun. Acum am vazut ca pe realoem au o chestie faina mai nou si anume iti arata cate masini s au facut similare cu asta, si ei arata ca in total numarul de F10 528i cu N53 a fost de 3895 de bucati cu volan pe stanga si 565 cu volan pe dreapta. Era interesant sa arata si cate au avut cutia manuala :) .

Salutare! As putea cu tool-ul acesta sa citest FSC-urile deja stocate in MGU ca ulterior sa imi pot face update-ul de harti? also, link-ul pentru download (https://drive.google.com/drive/folders/16qV9X7fGzvr2Fr5mW7Zpy32MhxWQG_zp?usp=drive_link) cred ca e broken, ma duce pe un drive care este gol...

@mik15 Felicitari. Aceasta a fost ultimul model de BMW serie 5 cu motor aspirat cu 6 cilindri in linie si cutie de viteze manuala. Pacat ca zeci de ani de traditie s-au oprit aici.

Dadusem deja E63 si desi nu mi doream neaparat un N53 - aveam deja experienta a 2 motorizari N43 si N53 - pentru ca le stiu ca sunt foarte sensibile si greu de diagnosticat iar piesele sunt in general foarte scumpe pentru ele(partea de injectie, asta e buba lor) nu am putut insa rezista sa nu bidez pentru mi ca s-a parut putin unicorn masina asta...avem deci un F10, cu motorizarea N53 de 3.0i si 258CP cuplat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte. Pentru cine nu stie, motorizarea aceasta s-a pus pe F10 doar intre martie, 2010 si August 2011, dupa care 528i a fost inlocuit de N20 in 4 cilindri. Pe langa motorizare si cutie masina mai are ca dotari si EDC, HiFi, Trapa, Combox, scaunele fata full electrice(desi din pacate nu sunt cele Confort sau Sport) dar cu piele Dakota si memorii, perdelute, etc... Evident masina a venit cu probleme pe sistemul de injectie, avea ultima intrare la BMW la 215k km cand se constatase defectul si cu siguranta s-a recomandat inlocuirea injectoarelor, moment la care din cauza costurilor mari, proprietarul care o si avea de noua, a renuntat la ea astfel masina ajungand pe un site de licitatii. Am reusit in final sa o pun la punct prin schimbarea tuturor injectoarelor cu index 11/12, a senzorului Nox, bujii, bobine(aici e foarte trikcy pentru ca Delphi, asa cum recomanda BMW, sunt made in China si incep sa pice dupa o vreme, asa ca recomand Bosch). Am luat masina la putin peste 215k km iar acum avem deja 224k km, ma apropii de 10k km facuti in vreo 4 luni de zile :) . Ce nu-mi place ca si aspect la ea sunt cred scaunele, desi in ciuda aspectului, sunt f confortabile, nu ma asteptam, am avut si pe cele Confort pe fostul F10 LCI 520d, deci am un reper in propria-mi experienta. Partea buna e ca pot oricand sa fac retrofit la cele Confort, astea fiind full electrice si cu memorie. Deocmadata i-am luat un set de jante 351M pentru vara viitoare, iar astea vor ramane de iarna. Nu vreau M-pack si din astea, ador acest clean look.

multa informatie despre problemele motoarelor acestea le poti gasi si pe https://bimmerprofs.com/. Eu am avut si N43 si N53(am acum) la fel ca si Hitman am trecut prin ele si cel mai important la ele e diagnosticarea corecta, din pacate la noi sunt extrem de putini oameni care cunosc motoarele astea si care si stiu sa interpreteze corect ce vad in Ista. Eu am folosit index 12 la N43, desi ele nu vin ca si compatibile de fabrica dar codate mergeau perfect pe masina, dar sunt mai scumpe vs index 11. Cum ti a zis si Hitman, prima data fa un test si vezi care curge si de acolo incepi. Nu e 100% dovada ca ele functioneaza ok daca nu curg, dar e un inceput foarte bun.

Bună ziua Caraus Adrian, Începând cu 24 noiembrie 2026, și condițiile noastre generale (TCG) pentru BMW ConnectedDrive vor fi actualizate. Acestea pot fi vizualizate aici. Mai jos un rezumat cu schimbările principale: Serviciul „Remote Diagnosis” (Diagnoză la distanță) (inclus în descrierea serviciului „Repair & Maintenance” (Reparații și mentenanță)) a fost îmbunătățit pentru a permite furnizarea consimțământului prin intermediul aplicației My BMW. În plus, informațiile referitoare la diagnoza vehiculului pot fi puse la dispoziția partenerului de service BMW preferat, sub rezerva consimțământului și setărilor individuale. Descrierea serviciului „Connectivity” (Conectivitate) a fost actualizată pentru a specifica în detaliu cerințele tehnice pentru serviciul Personal eSIM. Din partea utilizatorului nu este necesară nicio acțiune. TCG modificate vor deveni automat parte din contractul încheiat cu BMW, cu excepția cazului în care utilizatorul nu este de acord cu modificările până la 23 noiembrie 2026. Pentru mai multe informații, vă rugăm să luați legătura cu serviciul de relații cu clienții pentru BMW ConnectedDrive. Informații generale referitoare la BMW ConnectedDrive pot fi găsite aici. Cu deosebită consideraţie, Echipa BMW Am primit acest mail ... Aștept până atunci ... După lungi dezbateri cu cei de la BMW este o problema la sistemul lor căreia nu-i dau de cap

Hmm, da , probabil ar fi bun un topic unde să se găsească toate informațiile. Probabil mi-ar lua câteva zile bune să pot pune cap la cap toate informațiile cu tot cu problemele aferente și rezolvările lor. Singura problemă ar fi că nu știu cât de mulți ar sta să parcurgă toată postarea până să ajungă la ceea ce il interesează. (Doar dacă s-ar introduce in prinul post niște scurtături care să te ducă direct spre informația de care ai nevoie in funcție de problema detaliată in acel post principal.) O să mă gândesc, să văd cum aș putea structura aceste informații intr-un topic. Cred că ar fi mai mult ca o enciclopedie a N43 😅.

A murit pe loc, presupun ca e evident din fotografie.

Bun baiat.

@HitmaNLive Vad ca apar destul de des posesori de N43 care plang cu el in brate. Avand in vedere ca: (1) se pare ca esti cel mai experimentat in motoare N43 de pe forum, si (2) este doar o chestiune de timp pana cand un N43 ajunge sa prezinte problemele specifice, ar fi excelent daca vei gasi ceva timp sa scrii un tutorial despre ce trebuie facut cand un N43 merge prost: diagnoza, solutie. Tu ai postat deja toate informatiile necesare privind N43, doar ca sunt imprastiate prin diverse topicuri. Ma gandeam ca ar merita adunate intr-unul singur si structurate logic.

Accident mortal! Un șofer de 25 de ani a pierdut controlul volanului într-o curbă și și-a pierdut viața - Ştiri de Cluj 8af171a5a5cae29a732195985fa7f3ab.webp (750×534)

salut . intra pe site si creaza-ti cont intai ca nu iti gasesc emailul in baza de date

Din câte știu stopul nu are module pe el ca farul și nu necesită codare.

Buna ziua, Mi s-a ars recent stopul de pe aripa si as vrea sa il schimb eu. Stiti oare daca este necesara codare ? Multumesc !

Eu asa am facut! De 8 ani de zile, vreo 4 seturi, de vara si iarna. Nu am avut absolut nicio problema. Dar am schimbat de 3 ori uleiul in cutia de transfer si de 2 ori in cutia de viteza, la un rulaj de 329000km

Multumesc mult, @BaXXon! Voi verifica si asta mai bine.

Salutare, am defectat Hdd navigației NBT nonEvo si incerc sa urmez pasii pentru a o reabilita, incepand cu identificarea unitații. Mail: al3x_xl@yahoo.com HW id: 1879177d50d6c10e3548ea267d4b8b9c9c85fec8a290c83c872d559c919dafbc

Posibilitate : exista o tabla de aluminiu ( de fapt is mai multe dispuse de-a lungul esapamentului ) care protejeaza caroseria de caldura de la esapament , in timp prinderile de caroserie se rup , tabla de aluminiu fiind f subtire. Eu am patit-o la alt band si si-au stors creierii multi mecanici , am descoperit treaba intamplator :) Poate nu e asta ...

Toate, cu index 11.