georgem

Eu as fi interesat de un astfel de test. Uneori se intampla sa beau 3 sau chiar 4 beri seara si as fi tare curios dimineata sa stiu daca se mai simt sau nu, dar nu as vrea ca lucrul asta sa-l aflu de la politie. Deci mi s-ar parea util un etilotest.

Pentru ce sa elimine o serie de probleme? Ca sa piarda clienti??? Nu prea are sens sa faca asta... Afacerile sunt afaceri.

Daca ai consumat o cantitate infirma aparatul cica nu detecteaza... are o marja de eroare. Deci probabil scapi de la cateva "bomboane cu alcool". Numai sa nu spui ca ai consumat, probabil e mai bine :blink:

Legea spune ca nu ai voie sa bei deloc. Daca la analize iese sub valoarea de infractiune scapi doar cu permisul suspendat 90 de zile, fara dovada care iti mai permite sa circuli un anumit numar de zile. Valoare pentru infractiune e de 0,8 la mie in sange, daca nu ma insel. Si din cate stiu, daca iti iese peste 0,4 la mie in aerul expirat atunci sigur trebuie sa faci si analize de sange pentru ca e foarte posibil ca in sange sa ai peste 0,8 la mie, deci infractiune.

Sunt si eu interesat de asa ceva... vezi semnatura :blink:

Si pe mine m-ar interesa subiectul, am ocazia sa plec dupa 20 decembrie in Germania ca sa cumpar o masina de acolo, si sa ma intorc tot anul asta cu ea. In mod sigur o sa trebuiasca sa platesc accizele actuale si TVA, numai ca in nici un caz nu ar fi timp sa o inmatriculez anul asta, deci sunt sanse sa am probleme cu taxa speciala de inmatriculare SH. Are idee cineva ce se poate face in acest caz?

Nu cred totusi ca ai acel raport de compresie... E mult prea mare. Ce-ai facut, ai pus biele mai lungi sau pistoane mai speciale? In general raportul de compresie se scade pentru a putea pune turbo... De crescut mai rar.

Nu confunda raportul de compresie (care e fix pentru un motor) cu valoarea compresiei in atmosfere pe care o masori sa afli starea motorului... Daca motorul tau e fara Vanos, atunci ai rata de compresie 10.5:1, daca e cel cu Vanos ai 11:1.

In manualul de la E34 scrie ca nu trebuie sa pui aditivi in ulei. Eu nu voi pune niciodata aditivi in ulei. Nu cred ca pot avea un efect pozitiv.

Din fabrica consumul maxim acceptat e de 1.5 litri la 1000 km. Asta inseamna ca in forja maxima, daca motorul e ok, nu are cum sa consume mai mult de atat. Consumul normal nu stiu cat e.

Vezi aici: http://www.totalauto.ro/2006/11/11/cod-fiscal-2007/ E si un link catre codul fiscal publicat in monitorul oficial: http://download.totalauto.ro/cod_fiscal.zip

Nu stiu exact numarul legii, dar este vorba de codul fiscal. Poti cauta dupa asta. Exista si "calculatoare" pentru aceasta taxa pe internet, facute dupa aceasta lege. Vezi http://www.automobiletv.ro/specialTaxes.php de exemplu.

Si cu ce le-ati transportat?

Gandeste-te ca o masina de formula 1 e probabil de 3 ori mai usoara decat un M5 si puterea cel putin o data si jumatate mai mare...

Si acum 2 seri au fost 2 episoade. Unul dintre ele tot cu M5, cu record de viteza stabilit de un nevazator pe linie dreapta.

Astea erau motoarele 1.9 TDI de pe vechiul model, actualul model are motor diesel de 2 litri si 140 CP sau 170 CP. Exista si 1.9 TDI de 115 CP. Eu daca mi-as lua A4 nou mi-as lua motorul 2.0 TFSI de 220 CP.

Gresesti.

Cu cat compresia e mai mare cu atat e mai bine. Si putere mai mare, si consum mai mic... Numai de bine. Nu inteleg de ce spui ca ai compresia 12 pe toti cilindrii. Pe cilindrul 3 ai "7", iar pe cilindrul 5 ai "9". Sau dupa ce ti-a recomandat segmentarea ai facut-o, iar dupa segmentare ai 12 pe toti cilindrii? Ca nu se intelege foarte clar... Presupun totusi ca ai facut segmentarea.

Nu e deloc buna compresia pe cilindrii 3 si 5. Poate fi de la segmenti, dar mai probabil e de la chiulasa. In mod normal segmentii se uzeaza aproximativ egal, si valorile pentru compresie ar trebui sa fie destul de apropiate. La o diferenta asa de mare cel mai probabil e sa fie garnitura de chiulasa sau chiar chiulasa fisurata, sau sa nu mai etanseze bine supapele. Sper sa fie garnitura, ca scapi mai ieftin. Mai vezi si alte pareri.

Da, din cate stiu eu toate motoarele M52 au blocul motor din nikasil. Am un vecin (om serios, la circa 45 de ani) care are un E39 520i de prin 98 la care a schimbat motorul cu un M54 de 520i de dupa 2000. http://www.bimmerforums.com/engine_faq/ M52/M52TU Straight 6 DOHC 24V with Single VANOS/Straight 6 DOHC 24V with Double VANOS. 1996-1999. Iron Block in US, Alloy Block in Europe . 118kg 260lbs (alloy) 140kg 308lbs Used in E39 520i/523i/528i, E36 323i/328i, E38 728i, Variation of this was used in late US E36 M3. 2.0 (150bhp), 2.5 (170bhp), 2.8 (193bhp), 3.2 (240bhp) Sometimes referred to as S52US. Engine shares more common parts with M52 than Euro S52, but is a motorsport engine.

La m50-ul de 2 litri de pe E30, compresia aia moderata e 11...

S-ar putea sa fie slabita cureaua de la pompa de servo. Dupa ce se incalzeste probabil nu mai aluneca si de aceea nu se mai aude acel zgomot. Incearca sa intinzi cureaua de la pompa de servo.

Cand tiptronicul e pus in pozitiile 2, 3 sau 4 cutia de viteze nu trece de treptele 2, 3 respectiv 4. Aceasta optiune e utila pe serpentine si in conditii de acest gen. Multumit?

Si motoarele se mai intampla sa cada... E un user pe vwforum care si-a schimbat motorul in garantie (la doar cateva mii de km, si spune ca a fost exploatat corect). Dar acum e foarte incantat de masina.

Daca nu ma insel, 520i din 1996-1998 (pana in 2000, dar spui ca pretul te restrictioneaza pana la 1998) are motorul M52, de care ar fi mai bine sa te feresti. In afara de tot ce am citit pe internet referitor la acest motor cu blocul motor din nikasil, am un vecin (la vreo 40 de ani) care are exact acest model de BMW si a fost nevoit sa-i schimbe motorul din cauza blocului motor, si i-a pus motorul M54 de 2.2 litri si 170 CP de pe modelele urmatoare 520i, motor de care e foarte multumit. Cam asta e ce pot eu sa-ti recomand - sa te feresti de motorul M52.