Mario_b

Le-ati pus pe dinamometru sa vedeti cati cai au acum?

Aveam si eu o explicatie pregatita, dar vazand ca deja s-au spus multe chestii, mai bine tac!! :) :blink:

Si el tot la limitarea electronica se referea. Nu cred ca iti permite masina sa scoti limitarea, ci doar s-o modifici, iar daca el a cumparat o masina chipuita si cu limitarea la 7500 de ture e clar.

5 cruci.

Vezi ca statiile ITP elibereaza niste biletele cu care mergi o zi chiar daca nu ai inspectia facuta. Du-te fuga pana la o statie ITP, da-le la baieti 10 lei si ia hartiuta cu care mergi o zi( da sa le promiti ca vii la statia lor sa faci ITP-u). Eu am procedat asa de 2 ori.

Am vazut eu acum 2 luni un E30 M3 in Craiova, rosu. Am vrut sa opresc sa-l admir, dar ma grabeam...

Exact, si eu tot pe mobile am cautat. Deci chiar ar ramas socat sa vad m3 e36 la sub 10.000, si chiar incep sa ma gandesc cum sa-mi iau si eu unul, acum ca se da drumul la masini din import... Daca reusesc sa-mi iau unul, cred ca nu-mi mai trebuie alta masina!!!

Ma refeream 10 mii doar pentru restaurare, scuze ca nu am fost mai clar. Si asa este, sunt foarte scumpe e30 m3 in strainatate, mai ieftin gasesti un e36 m3.

1-a intrebare: NU A 2-a intrebare: DA Cam 10 mii de euro iti ajung.

Va salut cu respect, vreau sa stiu daca e cineva pe aici cu M3 e36, ca am boala pe modelul asta si culmea e ca mi-as permite sa-mi iau unul, dar vreau sa ma documentez mai amanuntit despre el. Pana acum nu cred sa fi vazut pe forum nici o pisica M3, dar sper sa ma insel! Deci, pentru cei care au asa ceva, cum e, la costuri, sunt fiabile, de performante nu mai intreb.... :blink:

Dupa parerea mea, e posibil ca GPL-ul sa-i fi deranjat motorul in halul asta. Din cate stiu eu, o instalatie cu injectie secveniala de GPL face masina sa nu mai piarda putere chiar si pe gaz, dar consuma un pic mai mult.

Sa nu exageram. Pe galerie de plastic merge GPL, dar ceva mai scump, ca Mistral.

www.bmwinfo.com sau pentru ursulet: www.e30.de dar e in germana, oricum, afli absolut totul despre e30 acolo.

O sa mai vorbim si alta data.. Acum mi-e somn rau de tot... Asa ca noapte buna!

Asa este, paleti mai mici inseamna greutate mai mica, deci si inertie mai mica a turbinei. Dar, acum te intreb: esti sigur ca VNT-ul ale paletii mai mici?

Pai fii atent: turbina nu face presiune instantaneu cand pleci de pe loc, nici VNT, nici cea normala! Deci oricum ar fi solutia adoptata, plecarea de pe loc e punctul slab, asta daca ai turbo si nu un compresor(sau supercharger cum zic aliatii nostri americanii).

Asta e varianta eleganta dpdv tehnic, dar turbina normala rezolva lag-ul mai simplu: un BOV care intoarce aerul dat afara (cand schimbi viteza), in admisia turbinei, se face presiune instantaneu imediat cum apesi pe acceleratie!. Si daca ai BOV performant si o turbina bine aleasa pentru cilindreea masinii, nici nu se mai simte lag!! Ca sa nu mai zic de un wastegate care mentine presiunea constanta pe evacuare cand scade turatia motorului!

Da, asa este, foarte destepte astea VNT, isi regleaza diametrul automat. Insa, eu personal nu am vazut niciodata VNT, doar ce am citit despre ele. Parerea mea sincera este ca sunt doar un capriciu; desi interesante, sunt complicate si poate din cauza asta nu sunt si fiabile si de aici nu sunt folosite decat la masini scumpe. O turbina "normala" face ce face si asta, cu ajutorul unui wastegate si BOV care sunt mai ieftine si foarte fiabile in general.

Asa e , dar spre surpinderea mea, turbinele au ramas identice inca 1905 cand s-au facut! Singurul lucru de azi diferit fata de atunci este reglajul care acum se face automat de catre ECU, fata de timpurile cand se regla mecanic.

Si mie mi-e drag de turbine. Le-am studiat amanuntit, nu cred ca mai au secrete fata de mine, asa ca sa vedeti ce modest sunt!! Astept intrebari de la tine, dar poate pe alt topic ca se supara Bavaria! :blink:

Pai atunci daca baga aer cu presiune pe tub la ce naiba mai ai nevoie de compresor??? Compresorul se invarte foarte repede si munceste din greu sa faca fata la cererea de aer a motorului si pe langa asta sa mai bage si el ceva!

Efectul RAM? Sunt impotriva acestui termen. Insinueaza ca ar baga aer fortat daca tragi gura aia a cutiei de la filtru spre afara masinii. Nici vorba! Motorul trage el aer, indiferent de viteza cu care mergi! Niciodata nu intra aer fortat pe tubul ala. Ideea de filtre sport la noi in tara e total gresita, si s-a facut asta intentionat din partea unor "baieti buni" care au de castigat. Filtrele sport nu maresc puterea, sunt ca un fel de element secundar de tuning, adica tu daca faci vreo modificare importanta la motor sa-i maresti puterea, o sa iti trebuiasca filtrul asta, sa traga bestia mai mult aer! Montarea unui asemenea filtru pe un motor stock e echivalent cu frectie la piciorul de lemn! Sa i-o zica ei lu MUTU ca mareste puterea!!! :blink:

Doamne fereste, sunt departe de elita cunoscatorilor, dar anii de facultate de pana acum si o pasiune pentru masini m-au invatat multe, deci nici ignorant nu sunt! Revenind la subiect, inteleg perfect ce vrei sa spui. Te referi la valoarea lambda la coeficientul ala de care vorbeai. Dar, calculatorului nu ii este transmisa valoarea lambda, ci doar indicatiile sondei, el stabilind apoi raportul de benz/aer in timp real. In schema ta scrie clar "ECM can tell lean/rich mixture", deci ECM decide raportul lambda.

Sonda Lambda = Senzor oxigen. Gata, te-am prins cu matza-n sac!!! :blink: Nu au cum sa lucreze ca un switch. Un switch este CA un element boolean, nu are decat valori discrete, fixe. Sonda Lambda e un senzor analog, nu numeric, deci nu are cum sa dea valori discrete. Valorile care le-am dat eu sunt in general, nu specific pentru un tip anume de senzor, deci pot fi diferite la unii senzori. In rest sunt cam de acord cu ce ai spus. Mai avem de vazut cum ramane cu raportul stoichiometric(offf, ce lene mi-e sa scriu cuvantul asta!!).

Bavaria, deja raportul stoichiometric este doar o referinta. Nu prea se mai vrea sa se pastreze acest raport la motoarele moderne, fie ele de Dacie sau BMW. Peste tot unde am citit, sondele Lambda se folosesc pentru a REDUCE EMISIA DE NOXE, nu pentru a pastra raportul stoichimetric. Acum despre sonde Lambda: am mai auzit chestia cu 0,8 1 sau 1,2 ca valori ptr aceasta. Te intreb ce reprezinta? Din cate stiu eu exista 2 tipuri de sonde: 1. Sondele cu zirconiu, care ofera la iesire o TENSIUNE mica, intre 0,2V (amestec sarac) si 0,8 V(amestec bogat). La aceste sonde se vrea o tensiune ideala de 0,5V. 2. Sondele cu titaniu, care sunt ce spuneam mai devreme, niste rezistori, ofera o valoare masurata in ohm, intre 1kiloohm(amestec bogat) si 20kiloohm(sarac).