Ender

Mai, Obession are dreptate, in the end conteaza soferul. Eu am facut transplatul de motoare pe la 20 de ani si sunt convins ca munca la masina te responsabilizeaza mai mult ca sofer. Cel putin asa ai ocazia sa vezi first hand cum functioneaza masina si altfel o conduci daca sti ca ai strans tu surubul de la planetara :). Am inceput tot cu ursulet, este o masina usor de intretinut si usor de muncit la ea. Este o masina simpla, fara electronica si senzoraraie dupa fiecare capacel. De unde stau eu, cred ca toti soferii ar trebui sa treaca printr-o asemenea experienta. Ce poate fi mai frumos decat sa visezi noaptea ce urmeaza sa lucrezi pe masina a doua zi? Mai ales ca la vremea respectiva, banii ii strangeam greu si planuiam fiecare leut din salar inainte sa il castig. Primul meu bmw a fost my pride and joy si placerea care am simtit-o conducandu-l pentru prima data dupa ce am terminat munca la el o tin minte foarte clar si acum. In ceea ce priveste sistemele de siguranta nu cred ca este cineva pe forum care sa nu fi mers mult si bine cu dsc-ul decuplat singur in masina. La obesession treaba e mult mai simpla, nu are dsc, ca atare pure driving pleasure assured! Citeam un topic pe forum unde un coleg de-al nostru era necajit ca ii derapeaza masina la 60 la ora cu dsc-ul pornit. Nu m-am bagat in discutie dar nu pricep cum poti arunca masina in derapaj cu 60 la ora in oras chiar atat de tare incat sa crezi ca masina are vre-o problema. Atunci fara dsc ce ar face? Ar tine masina in garaj? Doar nu e musscle car de 600 de cai sa mearga in toate partile! Oricum ca sa revin, nu conteaza motorizarea, conteaza sa fi responsabil si sa iti permiti sa intretii masina. Restul sunt bule colorate, sau cum spunea un profesor in facultate, part prin ventilatie.

...pai atunci problem solved. Ce te mai chinui cu USB? In plus smecheria cu USB, iti uzeaza foarte rapid stick-ul - vezi aceiasi problema la stick-urile readyboost in vista, datorita rescrierii repetate al aceluiasi sector la incarcare windows.

Nu am vazut pe nici un forum auto pe cineva care sa se planga ca s-a stricat acel senzor.Ciudat :) Din pacate am patit-o eu. Foarte frustrant. Am diagnosticat masina de i-a zburat capota pana ne-am dat seama de problema. Este un buletin board la bmw, care mentioneaza problema la e46si remediul. Este pe TIS.

la e46 diesel este known bug senzorul de temperatura care trimite date eronate la computerul masinii. In perioada de pre-heating, computerul hotaraste timpul de incalzire al bujiilor in functie de temperatura exterioara. Daca senzorul de temperatura nu merge bine, respectiv inregistreaza temperatura mai ridicata decat cea reala, bujiile nu se incing suficient.

Solutia pentru tine este SSD (solid state disk), functioneaza pe principiul memoriilor flash, nu are componente in miscare, deci timpii de acces sunt mult mai mici decat in cazul hdd-urilor traditionale. Da un search pe site-ul magazinelor de specialitate si gasesti asa ceva. Iti recomand pentru masina urmatoarea varianta: HDD Transcend, 8GB, 2.5, S-ATA, SSD, TS8GSSD25S-S, 48g, Shock Resistance (1500G, 0.8ms), Vibration Resistance (3.0G, 5 - 800Hz), Size (100mm x 69.85mm x 9.5mm). Costa cam 300 ron. Daca te tine buzunarul, poti lua de capacitate mai mare, dar pentru OS + muzica in masina e suficient. Eventual poti pune pe slave ceva mai mare cu platan.

Daca tot vrei sa te orientezi spre car pc, de ce sa nu iei unul gandit pentru asa ceva? Si-a pus un prieten pe un avensis si in ciuda faptului ca e pe windows, merge de cateva luni fara probleme. vis-a-vis de mac, ai dreptate si eu sunt tot pe mac, dar tinand cont de complexitatea programelor care vor rula in masina, bill gates se achita onorabil de datorie. http://incarmultimedia.eu/index.php?cPath=...6pnbjtlaja4ph03

Daca nu te pricepi, nu te baga la surubarit ca nu iese bine. Am facut si eu o operatie similara mai acum 7-8 ani, dar am avut service dotat cu tot ce trebuie (dupa orele de program) :) si maculatura cat cuprinde. Aveam atunci un 316 si am luat din germania un 320 usor lovit pe lateral dreapta. Toata masina a costat 500 euro, neinmatriculabila. Daca insisti sa muncesti cu manutele tale, te sfatuiesc sa faci acelasi lucru. Nu de alta, dar e mai sigur sa dai tu jos motorul si firaraia ca sa sti cum sa le pui inapoi si in plus iti raman multe alte piese de schimb. Lectura minima este un manual Haynes, care pentru ursulet este bine scris, faci poze cat cuprinde pe parcurs si notezi fiecare smoc de fire si surubele. Suruburile vechi nu o sa le poti refolosi, deci noi toate, tampoane la motor, cutia daca ai 316, merita schimbata, kit ambreiaj nou, diferentialul il poti folosi de pe a 2-a masina. Garniturile de la axul cardanic, trebuie noi, la fel bucsaraia fata/spate. Nu uita de antifonare si izolatie. Gandeste din timp tot ce vrei sa pui pe masina (instalatie audio, geamuri si oglinzi electrice, navigatie, antena radio electrica, xenon etc.) si trage firele acum cat e masina cheala. Da jos rezervorul si trage-i o clisma serioasa pentru ca are mai bine de 20 de ani. Shimba toate firele care merg in spate (stopuri, pompa etc.), la fel si furtunasele. Masina din ce vad a fost deja revopsita, deci chedere noi la usi si verifica canalele de scurgere. La motor TOATE furtunasele se schimba, vacum, admisie, servo. E multa munca, daca vrei sa faci treaba buna va dura. Ca idee, incepi cu tablaria, (vezi sa se inchida bine usile), chedere, apoi ai grija de rezervor, apoi tragi electrice noi, schimbi puntea spate si dupa aceea te apuci sa schimbi motorul. Motorul nu il scoti din masina de transplant pana cand nu ai toate piesele necesare pentru re-montare. Daca in atelierul in care lucrezi ai posibilatea, da jos motorul cu tot cu cutie si monteaza-l la fel (trebuie scos tot angrenajul pe sub masina, sau ridici caroseria dupa ce ai desfacut toata surubaraia). Nu strange motorul pana cand nu masori exact daca pusca bine cuplajul la axul cardanic. Mnoa is multe de spus, operatia o poti face numai intr-un service echipat, in nici un caz in curte la bunica. In plus la cat costa o treaba bine facuta, mai bine iei un second si il inmatriculezi.

Lejer unfair pentru ceilalti producatori, mai ales ca bm-ul le-a dat clasa de departe. Si asta pe versiunea dsc din `99.

Da, este e46 touring 2.0 common rail. Acuma sa nu crezi ca incep sa fac apologia consumului pe forum. Doar mai sunt si altii cu motor ca al meu si in mod cert masina mea nu este diferita de alor, deci consumul poate fi confirmat. BTW, in oras schimb la 2500 max 3000. Am facut si un drum de bucuresti-cluj cu sotia la volan, care a mers foooarte domol si a scos 4.6 consumul! Deci se poate. Comparativ, mecanicul meu are acelasi model, tot touring dar fara facelift (fara common rail) si ii consuma in oras 7-8.

Mnoa daca va certati pe consum, treceti pe diesel! Eu am 5 inafara si 6.5 in oras, la 150cp. Un plin la reset imi arata 1035km. :)

Aici viteza de deplasare nu este un factor decisiv. Uzura si forja se da in treptele 1,2 si 3, treapta 4 si 5 sunt deja trepte de rulare la drum intins, unde nu poti spune ca forjezi motorul. Cel putin nu in masura in care il forjezi ca sa pleci "sportiv" de pe loc, si daca mai fluiera rotile in a 2-a esti most sigur king of burnouts. Din nou, raman la intrebarea mea, unde sa ma ascund? :)

ti-ai pus in cap toti baieti cu 316i.... :) Stiu... :) Unde sa ma ascund?

@ dan - daca pe ceas ai avut 200, in realitate ai avut cam 175. Toate masinile vin de la producator cu hiba asta. :) pretextul este descurajarea circulatiei cu viteze excesive. Pacaleala intra in actiune vizibil peste 110km/h. Am vazut pe piata jucarii care le poti monta in masina si care iti arata viteza corecta de rulare. Ma rog, referitor la motorul de 1600, am avut si eu un e36, dar mai mult de 4500 (si asta rar) nu a vazut. Eu a am avut masina 4 ani si acuma de 3 ani e la un prieten si merge in continuare impecabil. Nu s-a umblat deloc la motor, nu fumega, nu tremura, este o bijuterie. Cand am adus masina, am adus 2 identice, cealalta e acuma aproape pe butuci, pentru ca omul din 5000 nu o scotea, ca ii BMW si poate. Normal tuning de 2 lei, spoilaraie becuri, audio si alte tampenii si masina arata de parca ii scoasa din MadMax. Mare pacat. Motoarele de 1600 nu sunt motoare sportive, sunt facute pentru exploatare in regim normal. Numai ca la noi daca ii pui spoilaraie si de prefetinta ceva dungi colorate, romanul are deja masina sport. Come on, 102 cai nu sunt pentru o masina sport. Masina trebuie folosita pentru ce si in regimul pentru care a fost construita.

Cum adica pleaca greu de pe loc? Fii mai concis. Aluneca ambreajul, trepideaza la plecare?

Simptomatologia la ambreiaj dus este urmatoarea: intai patineaza in treapta a 5-a, apoi a 4-a si tot asa pana cand nu mai pleci de pe loc. Volanta cand e dusa, tremura mai intai in sarcina cu motorul cald, apoi mai des intrafic -1-2-1-2, apoi la fiecare plecare de pe loc. Poti pune pe cineva la volanul masinii tale sa plece de pe loc cu ambreaj patinat. Daca roata tremura vizibil (se invarte scadat) e volanta dusa. Daca nu iti scapa ambreajul, nu are rost sa te gandesti la el. Inca. :)

Inbunatatirile sunt la nivel de engine management si atat. Eu am facut un update de soft la AB pe e46 320d dar nu am vazut nicio diferenta.

Majoritatea acestor functii au nevoie de module de comanda, pe care daca nu le ai instalate, nu se poate face nimic din soft. Se poate face retrofiting cumparand fiecare modul in parte.

Nu vreau as intru intr-o polemica inutila, dar este de bun simt sa intelegi ca orice motor in regim de turatie se uzeaza mecanic mult mai rapid. A nu se confunda cuplul maxim dat in carte cu regimul de exploatare care sa permita o durata de viata cat mai lunga a motorului. Este adevarat ca nici un regim de turatie scazut nu este benefic, mai ales in cazul motoarelor cu turbina. Din punctul meu de vedere moderatia este elementul unei convietuiri de lunga durata intre sofer si motor.

Faci casco, astepti 1 saptamana si te duci cu masina la constatari. :)

Apropo de ce spunea sobyy, nu sunt de acord cu asteptatul pana cand urca acul de la temperatura. De altfel indiferent de motorizare, mai mult de un minut dupa pornire este uzura inutila a motorului. Pe tine te intereseaza ca motorul sa ajunga la parametrii optimi cat mai repede si uleiul trebuie aruncat prin motor cat mai repede dupa pornire pentru a asigura o ungere eficienta. La 900 rpm, se incalzeste mai greu si ungerea este mai slaba. Ideea asta cu asteptatul este veche la romani, dar absolut inutila si chiar daunatoare. Cu toate astea, pana cand acul indicator de temperatura nu trece de zona albastra, nu sunt recomandate turatii de peste 2500 rpm - dar ATAT. Vezi si in manualul postat mai sus, scrie clar - do not allow the engine to warm up at standstill, but drive off as soon as possible, using moderate engine speeds! In ceea ce priveste timpul de asteptare inainde de a actiona demarorul, acesta este foarte important atat vara cat si iarna. Pe langa faptul ca iarna se incalzesc bujiile, in intervalul in care luminile de bord stau aprinse, calculatorul masinii stabileste in functie de ce ii zic senzorii daca sa cupleze sau nu socul, daca sa comande incalzirea bujiilor sau nu, etc, etc. De aceea pornitul motorului "dintr-o invartire" a cheii nu este o alegere buna nici vara, nici iarna. @stiffler - verifica bujiile daca intervalul de incalzire depaseste 3-4 secunde, pentru ca le temperaturile de acum, mai mult nu au voie sa stea. De la -10, vor sta si mai mult, dar din practica iti spun ca nu vor depasii 5-10 sec.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=presuri - e la noi pe forum, eu am luat pentru iarna din cauciuc pentru e46 si am fost placut surprins de calitate. Urmeaza perfect conturul, au stanta bmw si permit fixarea cu clipsuri. Stiu, suna a reclama dar sunt chiar ok. Au costat 120 ron si au sosit in 24 de ore.

Dupa profil are un E36 102cp, dar pe cuvant daca inteleg nevoia asta de a zbura pistoanele prin capota just for the kick of it. Urmatoarele posturi o sa intrebe daca stim vre-un service bun.

Eu am dus-o ieri la OMV in Cluj la perii. Oricum e inainte de polish si tratament asa ca am zis ca nu am nimic de pierdut. Periile insa nu mai sunt cum erau acum cativa ani. Au lamele destul de groase, mai mult de 1\2 cm si foarte moi. Intr-o vreme cand avem timp, o spalam frumos la jet la omv, si o bagam apoi la uscat la perii. Plateam programul cel mai ieftin parca 12 ron si ii spuneam la om sa ruleze doar partea finala de uscare a programului. Totul iesea pe la 20 ron (2 jeturi + uscarea) :)

Eu am luat o zeama de curatat jantele de la BMW (ce-i drept din Belgia dar mai mult ca sigur ca au si la noi). Am folosit-o cand am schimbat janntele de vara cu jantele de iarna, iar pe cele de vara aveam niste pete in interior care am crezut ca nu iasa veci pururi. Oricum cert este ca jantele arata ca noi, incredibil cum s-a curatat. Si foarte usor.

Functia de ridicare a geamurilor "la o singura atingere" nu functioneaza decat daca usa este inchisa. In cazul in care usa este deschisa geamul se poate ridica doar actionand butonul de inchidere constant pana la ridicarea completa a geamului. Alt lucru care intra in categoria oglinzilor incalzite vara.