cristimm

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=63379&

Dupa certificari pare un ulei bun. Da-mi si mie te rog un pret la asta: http://xado.com/global/index.php?route=pro...;product_id=153 pe PM eventual.

La drumuri lungi nu prea conteaza daca e vara sau iarna.

Galeriile de adminie facute din metal tin o viata. :twoup:

Nu prea merge decat la motoarele cu 16 valve unde bujiile stau deasupra. La cele cu 8 valve bujiile sunt in lateral si nu prea vad cum ai putea fixa bobinele acolo.

De la ce model in sus a ajuns galeria de admisie consumabil? Mi se pare tare aiurea. :twoup:

Nu se intelege mare lucru din filmuletul tau, 2-3 poze de calitate (nu cu telefonul) ar fi ajutat mai mult.

Tocmai ce le-am schimbat si eu, sper sa nu mi le arda din nou. Am avut noroc si am gasit unele doar cu 6000km diferenta in bord. :twoup:

Nu fac masina mai stabila dar au 2 mari avantaje: 1. Forta barii antiruliu este transmisa direct in fuzeta (amortizorul e prins FIX de aceasta) fara sa mai treaca prin pivot. 2. Punctul de aplicare al fortei este altul si cu o bara mai subtire se obtine o forta mai mare.

Daca ar fi si la noi asa cred ca multi si-ar transforma M-urile si motoarele mari in pick-up. :twoup:

Becul de baterie probabil ca s-a ars, costa 1 ron beculetul sau 2 ron beculetul + soclu. Daca tot desfaci bordul iti recomand sa le schimbi pe toate ca sa nu mai ai probleme pe viitor. Becul de ulei se comporta normal.

Aia e mai greu de depistat eu am vrut sa intreb: cum se manifesta defectul ceasurilor?

Ce anume se strica la ceasuri?

Si eu am cip pe M42 si pot spune ca se simte clar. Acum majoritatea depasirilor le fac cu a 5-a. :twoup:

Cat de scurta e distanta?

Daca cipul e facut calumea iti faci griji degeaba. La benzina noxele se testeaza la relanti si la 2500-3000 rpm in gol (fara sarcina). In aceste conditii de functionare la un cip calumea nu exista nici o diferenta fata de original.

Daca piesele sunt in stare buna nu vad de ce ar trebui schimbate.

La cine ai facut diagnoza cu INPA? Da-mi te rog PM daca nu vrei sa scrii aici, de mult caut o versiune de INPA care sa se conecteze la 318is.

Up!

Multumesc dar as vrea din bucuresti ca sa o vad si transportul e destul de scump.

The full ACEA specs are: * A1 Fuel Economy Petrol * A2 Standard performance level * A3 High performance and / or extended drain * A5 Fuel economy petrol with extended drain capability * B1 Fuel Economy diesel * B2 Standard performance level (now obsolete) * B3 High performance and / or extended drain * B4 For direct injection passenger car diesel engines * B5 Fuel economy diesel with extended drain capability Teoretic nu e bine sa amesteci uleiuri, practic nu are nimic.

Imi pare rau dar nu am decat ce am scris in anunt (piese care mi-au ramas de la masina mea).

In nici un fel, e o pierdere de vreme. Aerisirea e utila cand pedala e moale si tine prea jos sau nu decupleaza complet.

Poate este defect senzorul de la clapeta si ECU nu stie ca este acceleratia complet neapasata. Atentie ca pana se incalzeste motorul peste o anumita limita ECU nu comanda oprirea injectoarelor in frana de motor.

Bara fata de la nr. 3 s-a dat.