roco123

E normal ca nu poti face un drift de competitie cu motor mic, insa afirmatia ca nu poti deloc, e intinsa rau...

Aici era combatuta ideea ca poti face drift fara putere mare. Poti face. Nu stie el bine, insa masina poate. Si nu vorbesc de cerculete cu frana de mana, ci pur si simplu din puterea motorului. rupe aderenta, aia e. Mai trebuie soferul sa stie, driftul e facut.

Am un prieten,coleg si el aici pe forum,are un e30, 320i, 129 de cai, lsd. Uitati ca se poate, face drift in adevaratul sens al cuvantului, nu e el expert, insa masina poate.

Ieftine. Vreo 20-30$

Intrebi ce aici? care e mai buna? care e mai grea? care e mai sprintena? care e antifonata mai bine, care e mai fiabila? la care pica turbo? care are geometrie variabila? Sau pune tu intrebarea, ca nu e greu sa scrii. Altfel o luam pe ghicite.

Imi place intrebarea ta :lol: Autoblocantul de 200-250 de euro sa vina la pachet cu motorul plus cutia, pretul cutiei 100, asa pretul motorului este 100, numai bine pentru tine :))

Mi-ar fi rusine sa ies cu gunoiu ala pe strada, indredibil, la cretinu ala cred ca is se pare si extrem de frumos.

Ce-i cu quotu ala? Tu nu ai nimic de spus sa inteleg?

Pai la e36 cele pline fata de cele stock sunt cu vreo 3 clase peste, la manevrabilitate, feeling, precizie a directiei. Acestea fiind la fel, pline, senzatia nu poate fi decat aceasi. Ale mele erau noi, 1000-1500km, cele stock, erau foarte moi, la trecerea peste speed bumps se simtea in roata cum se misca. De cand am astea pline de M, am peste 15.000 km, masina e la fel ca si cand erau noi, mare diferenta in comportamentul masinii. Si NU, NU e placebo.

Mi se pare mult mai safe, un kit de supercharger de la Active Autowerke, pe la 3000, iti modifica ei softu, tot ce trebuie, iar de instalat, il poti instala tu. Ofera undeva la 300 de cai. Mult mai sigur, mai fiabil, decat un turbo, care are turbo pus pe pisica stie, ca aia nu e masina de zi cu zi, decat daca scoate putere mica. Nu sunt fiabile. Eu m-as orienta ori spre un motor de m3 3.2, ori spre un supercharger. Am vazut motor+cutie de m3.2 la 3000. Asa ca, e in range. :))

La 320i a dat 20 de cai? Am avut 320i, nu simteam sa fie tinut de la 5000, inseamna ca la 2.8 e dublu castigul :-> :))

La mine in carte scrie 15w-40 pt toate motoarele pe benzina. Nu 10w-40.

Eu cu mana mea am facut schimbul de galerii, e destul de greu. Sa ai bafta. Si sper sa se merite la motorul tau.

Ai dreptate, insa scapi din vedere nenumaratele modificari ce trebuie sa le faci, care mai costa... destul.

Mama, 1400 de euro la motorul ala mic? Eu am dat 28-29 de milioane. la 2.0 parca

Nu am vrut sa spun eu, insa clar asa e :) Cand am cautat m52b28, am dat 850 pe el, parca. Un m54b30, era 1800-2000, na acum e criza asta... Faza e ca m54b30 are acceleratie electronica, nu stiu exact cum se face conversia aia pe e36...

Clar cu un motor de pe 330i, faci treaba excelenta. Nu merita un v8 greoi pe pisica. In plus, motoru ala considerabil mai mult ca un m54b30. Insa un m54b30 sa fim seriosi nu-l gasesti la 500. poate 1000, cu noroc.

Asa si la mine, cand am adus-o mai era una in oras. Acum sunt vreo 7-8, numai verzi vreo 4 :)) P.S. Nu da cd-playerul :lol:)

Fiindca e recomandat la 2.8. Hai sa-ti explic altfel. La 2.8, cu admisia standard, motorul trage foarte bine si de la 1200rpm, insa pana la 5000, dupa 5000, nu mai simti ca trage progresiv...il tine ceva, n-are aer. Daca la motorul tau sunt aceleasi simptome, merita schimbul, daca nu, faci schimbarea asta degeaba, mai mult, pierzi si cuplu la turatii joase. La mine cu admisia de m50, de la 2000, trage tot mai tare pana la 6700, insa de la 5000 la 6500 trage extrem de bine, imensa diferenta fata de galeria stock. Eu am si softat masina pentru galeria de m50, sa-mi optimizez parametrii pentru 40% mai mult aer supt in cilindrii, compensand cu benzina. Consumul la cox, a crescut semnificativ, la mers normal nu am simtit diferenta. Merita sa faci conversia numai daca conduci sportiv, ai m52b28 si esti dispus la o anume pierdere de cuplu la turatii joase.(mica daca se reface softul bine) Motorul stock e clar gatuit peste 4500rpm, insa are un cuplu fenomenal chiar si de la 1500rpm te baga in scaun, ca dieselul. Conversia asta nu face altceva decat sa mute plaja de putere/cuplu, mai sus in ture. Daca motorul tau nu e gatuit la turatii mari, faci degeaba schimbul.

Eu am facut conversia cu galeria de m50. Asta la m52b28, absolut NU se mai potrivesc furtunele, decat unu, cel ce vine in cotul de la debitmetru. restu trebuiesc construite, (atentie furtune pentru uz petrolier, altfel se mananca, sau fac collapse din cauza vacuumului) La conectarea TB pe galerie, ai sa observi ca nu se potriveste, in sensul ca garnitura nu o sa fie suficienta, trebuie ori doua, ori una mai groasa. In rest, nu e mare bataie de cap, vezi ca rampa de injectoare de m52 nu se va mai aseza perfect pe galeria de m50, nu va mai fi la gauri cu alte cuvinte,aici trebuie improvizat. Plasticul de pe rampa nu se mai poate pune, cauta unu de m50. Eu nu ti-as recomanda la motorul tau conversia asta... Daca mai ai intrebari, baga mare :) Uite niste poze. Cam asa arata traseul furtunelor mari. cam totul trebuie construit, nu se va mai potrivi, suportul jojei de ulei, suportul regulatorului de ralanti, al valvei PCV. Eu o sa-mi cumpar kitul din poza 4 sa fie 100% in regula. Numai ca ai multe de desfacut, de potrivit de fabricat, toate astea pot sa dureze 4-8 ore depinde daca ai mai facut asta sau nu.

Scrie pe cat sunt in primul topic, mai scrie ca se prea poate sa nu mai fie de actualitate.

Pai eu am desfacut un 316 din '93 si avea altfel prinderile acolo, adica nu avea mufe, ci avea un rahat de magnet ceva ce se plimba pe o pista de cupru, un contact. Nu avea fire, nu avea nimic. Ala de m, are mufe, pt airbag si claxon. Crede-ma volanul ala de m, l-am cautat luni de zile anul trecut, pana sa apuc sa dau 200 de lire sterline pe el de pe ebay, ca n-am gasit aici. ce volan ai tu, se da gratis :))

cauta pe net poza cu volanul tau, precum si anul masinii tale, si o poza cu volanul de m gasit sunt 2 modele Apoi iti zic eu daca merge sau nu.

Eu nu am exagerat cu nimic in ceea ce am scris, n-am zis ca am oprit in 10 metri, ci ca 10 metri au fluierat rotile in decelerare pana sa prinda aderenta.

Compari 507 cai pe 1000kg, contra 420 de cai pe 1600-1700. Nici nu mai trebuia sa plece de pe loc. hai sa-i punem si la e92 un supraalimentat de 800 de cai, atunci vb altfel. Daca e30 cu motorul original, nu e in stare de nimic. :)