bytzu

un pret pentru e39 530dtouring cod GS92247, urmatoarele repere: brate mari fata, la mine pivotii sunt varza; bielete antiruliu, bucsi bara stabilizatoare, amortizoare spate, tampoane motor si CV(steptronic), bucsi de punte spate, cele de la roata

mersi, dotari...navi, tv, webasto, clima dubla, geamuri, trapa, piele, scaune electrice si incalzite..nu stiu ce-ar mai putea fi.. deci de aia atarna firul acela acolo, pt ca-i ars becul..oki; mie mi se pare cam chioara de faruri, asa trebuie sa fie sau asa e a mea? o rezolv cu xenon? o idee despre preturile pieselor mai sus mentionate aveti? la ce trebuie sa mai fiu atent? aa..era sa uit, masina e neagra, jante noi pe 16, seamana cu cele de pe m5 e39 la model, cauciucuri noi, interior in stare ffff buna piele gri, lemn..totul e foarte ingrijit, 8 airbaguri; singura buba la interior este la comenzile geamurilor de pe usa soferului, rama de plastic care imbraca butoanele are coltul dreapta jos rupt si lipit in mod grosolan dc ne intalnim in we v-o arat din ce am cautat, la banii astia nu gasesc nici afara, daramite inmatriculata...aa..masina n-a suferit nici o dauna importanta

salut mi-am luat e39 530 d touring, automat, full, din 2000, inscris, 6000 euro, 200000km probleme: bratele mari fata trebuie schimbate, pivotii dusi; bielete antiruliu, bucsi bara stabilizatoare, bucsi punte spate, amortizoare spate, probabil tampoane de motor,,care ma poate ajuta cu ceva preturi orientative, ca sa stiu unde ma invart? de schimbat le schimb eu alte probleme: nu stiu dc merge pilotul automat, webasto, si angeleyeul din dreapta, am observat un fir care atarna acolo, dc il cuplez in mufa se aprinde semnalizarea..are faruri schimbate, serie noua care stie de automate, cum se merge cu ele, mai ales in oras, la semafor? am inteles ca de asta trebuie sa am cel mai mare grija

ala pare a fi futun de retur; injectoarele cu semnul intrebarii depasesc valorile de maxim/minim admise, adica +/- 1

da, mi-am dat seama, dar din pacate realitatea majoritatii e cea pe care ai descris-o; in spatele unei masini mari teribilismul isi da in petec de n-are aer... exemplu; aseara pe Drumul Taberei, dupa Moghioros, un mare x5 nou negru, mi-a luat fata asa, la vreo 2 cm, cat sa-mi sufle praful de pe bara...eram cu pejoul, dc eram cu vreun Ram crezi ca mai schita vreo figura? momentan singurul lucru care ma impiedica sa iau o saracie d-asta mare, este consumul nu tocmai mic, trebuie sa cantaresc f bine avantaje/dezavantaje

am mai avut gyp..si nu eram nesimtit , pt ca nu-mi este felul..gresesc, recunosc, dar destul de rar, iar ca masina de oras am un 206; nu ma laud , ca nu-i cazul, dar sunt genul care trage de volan la semafor sa faca loc motociclistilor cand ii vede blocati in spatele lui...si ma simt foarte bine cand imi multumesc, la fel procedez si cu masinile, numai cand sunt ff grabit sau cand vad nesimtire sunt indiferent on topic: Dumnezeu sa-i odihneasca, dar o masina puternica si mare trebuie tratata si condusa cu responsabilitate, fata de tine si fata de ceilalti..pentru ca in fata unui tir poti sa ai si H1, ca tot degeaba... shefu, pe unde merge boeingu poate nu-i problema de trafic, smecheri cu JM mare..etc..dar cand ai vazut ca mine de 3 ori niste faruri in fata si ai iesit in camp, crede-ma ca-ti schimbi optica, fie doar putin; repet, cu cat mai mare masina si daunele care la poate produce, cu atat mai mare responsabilitatea de pe umerii soferului

Lola, nu tanc, ca pe ala nu-l poti omologa, dar fordul asta e foarte bun...pe mine de 3 ori m-au scos de pe sosea niste "jmecheri" cu 2 de jm care depaseau fara greturi, de aceea urmatoarea masina ( in curand) va fi ceva mare..x5, dodge ram...ma mai gandesc, dar cand vezi unul d-ala in fata ta te gandesti de 2 ori inainte sa-i sari in fata

raspunsul pentru teribilisti: Ford F650

cu garnitura ciupita nu trebuie neaparat sa fiarba, ci da compresia in apa; asta se poate intampla si dc nu a fost refacut cuplul de strangere al prezoanelor, adica s-au slabit cateva, si scapa pe langa garnitura..se rezolva cu restrangere..intai se desfac toate un sfert de tura si apoi se restrang dc schimbi garnitura obligatoriu planezi chiulasa, atentie unde, pentru ca trebuie respectat paralelismul fetelor; aluminiul se deformeaza plastic la strangere, nu numai la temperatura...

poate fi garnitura de chiulasa, dar in acest caz ar vedea o spuma in apa din vasul de expansiune; mai exista posibilitatea, si este stiut ca asta e o boala a bmwurilor, a unei microfisuri in chiulasa intai detoate trebuie verificata etanseitatea sistemului, dupa ce se opreste motorul si se lasa sa se raceasca un pic, adica vreo 15-20 min, dc se scoate cu grija capacul vasului trebuie sa sa auda cum trage aerul, circuitul fiind vacumat

de taiat arcurile se pot taia fara probleme, dar cu ramane cu amortizorul? cursa acestuia? pentru ca va lucra numai pe capat.. de ce nu va luati voi coilover suspensie completa..wieman sau ceva de genul, o sa ma interesez, garantie 2 ani..vreo 500 de euro..

de obicei face asa de la bucsi, si alea se pun intr-o anumita pozitie, ca altfel se duc. o alta posibila cauza, mica ce-i drept, ar fi flansele de amortizor; apoi discuri ovalizate..etc

Valvoline ma gandeam si eu sa pun..mai ales ca am folosit si folosesc uleiul, este un ulei bun, au o singura fabrica, nu 10 peste tot... in alta ordine de idei, am zis mai devreme ca si Gunk de 10 RON isi face treaba..asta e testata de mai multe ori :twoup:

iubiti coforumisti, omu vine si zice ca el vinde metabond si ca e bun...unii zic ca e ca el, altii ca e vrajeala, dar sincer si cinstit...nu poti spune ca e vrajeala pana nu l-ai incercat, la fel cum nici el nu poate spune ca e minune cand n-o poate demonstra, cel putin in utilizarea cotidiana propunere: tratament cu metabond la o masina de liniute, dupa x curse desfacem motorul si vedem ce e in cutia cu maimute, ca altfel..nici n-o sa aflam niciodata si cearta cat cuprinde....

o intrebare: eu la mine trebuie sa bag 5/40 sau 10/40; daca bag eu 10/30 semisint la 524 td o avea ceva? ma gadesc ca o sa-l pape mai repede...dar e mai putin vascos...

domnu Piovra, cred ca n-am facut facultatea impreuna ca sa ne tragem de sireturi, iar faza cu " nute duce capul" ma face sa ma gandesc la alte lucruri.. eu incercam sa dau un sfat vis-a-vis de calitatea uleiurilor care se gasesc in romania, mai ales a celor asupra carora exista dubii, si ma refeream strict la aralul de romania; apreciez solutia cu ebay si o sustin, faza cu untdelemn de la bunica era o gluma, vad ca luati lucrurile exact cum nu trebuie.. nu e cu suparare, probabil stress mult, caldura..etc in incheiere; ORICE ulei este bun, pana si ala romanesc, totul depinde de cum se merge cu masina si la cat se schimba; noi avem bmw..probabil plecam si mergem un pic mai tare...stiati ca la plecare toata forta, cuplul motor, care nu e ala maxim, ci este mai mare, pe a1a, cade pe cuzineti, asta ma refer la o plecare mai rapida, si aici se vede calitatea unui ulei, spre exemplu la liniute..sa te duci la curse, legale, cu un motor nou, iar dupa cursa sa il desfaci, si sa te uiti la cuzineti...

nu mai baga aral...mai bine baga de la bunica ca-i mai ieftin.. domnu ender, cand aveam habar de teste de rupere a peliculei, spargere a moleculelor, recte spargerea bilelor din presa...nu stiu cat de multi foloseau un ulei bun..cert este ca de vreo 5 ani folosesc motul atunci cand am si banii si apuc sa-l cumpar 10/40 turbolight..300v..etc alte uleiuri recomandate: quakerstate, redline, repsol am fost martor la porsche cand la passat nou 100000km, garantie, revizii la ei, mers numai cu aral, au scos capacul de tacheti si cand l-au trantit de pamant a cazut ditai cozonacul...

pai problema e ca filtrul acela era ceva care nu se gaseste la noi, am cautat in f multe magazine si nu am gasit...iar pe el scria made in germanica...asa ca am pus un filtru decantor de dacie pt ca face acelasi lucru, doar ca sita aia e mai fina, si-l pot spala. repet, am si filtrul original, asta e pus inainte de filtrul original, si-l consider f util, si nu cred ca forteaza pompa

bine, eu nu inteleg ideea sau in fine, pana la urma fiecare e liber sa bage ce vrea..Petry, de ce ai dat quote la ce am scris eu, cand ziceam clar de motorina, iar tu zici de benzina? fratilor, o fi bun..sa faca domnu cinste cu primul rand, si sa ne exprimam opiniile; eu am si masina pe benzina, si chiar am ceva probleme cu depunerile de pe injectoare, mentionez ca e injectie mecanica, chiar as vrea sa vad cum raspunde in ture cu aditivu minune deci, faceti cinste? si la ulei la fel...promit ca il turnam impreuna..si opiniile vor fi obiective, cu amandoi inainte si dupa..vedem ce se schimba, uleiul nou il aduc eu, sa nu stricam orzul pe gaste

probabil cilindrul ala mic e pompa de amorsare sau preincalzitor...

shefu "buuuu", vezi ca exista chiar si 20..dar ai dreptate, nu este sintetic, ci esteric... MOTUL 300V va spune ceva? eu zic ca e cam cel mai bun ulei de pe piata..si nici f scump pe specs scrie: above any existing standards

uite un pont: pe calea rahovei, pana in sebastian cum vii dinspre unirii, imediat dupa omv, este moara rahova, au bascula noua electronica, abatere maxima de 60kg, functie de tonaj, masoara din 5 in 5 kg; te duci la poarta, spui ca vrei sa vb cu cine e la cantar, dai lu ala ceva, sau depinde, chiar la aia la poarta, si o cantaresti

apropo de 1 filtru de motorina..eu cand am luat masina avea o ianinte de filtru o capsula de sticla cu o plasa de sarma inauntru..transparent..un filtru pt lucruri mari..care s-a infundat; l-am schimbat cu un filtru decantor de dacie, pt ca nu mai pornea si se dezamorsa in mers, am spalat temeinic rezervorul si traseele, ..si sa vedeti ce scot si acum din decantorul ala, desi nu stiu de unde apar...il scot, il spal bine, il pun la loc

zic si eu? de vreo 2 ani si ceva de cand sunt dizelizat..motorina ratb fara numar :twoup: , inclusiv neagra de pe rocar cu ulei lasat de pompa, iar mai nou motorina de centrala, dar in amestec cu d-asta buna, iar in rest de la roice statie prind, incerc mai mult petrom...culemea e ca merge mai bine cu motorina naspa decat cu motorina buna....65000 km in 2 ani

decat atata bataie de cap..chiar n-ai pe nimeni la rar?