zeronoo

am schimbat uleiul+filtru la e46 318 facelift, BMW 0W-40LL04 la 100.000 km, filtru oem...neamtul folosea Castrol SLX Professional 0W-30...dupa schimb am impresia ca motorul e mai zgomotos, cel putin la pornire...sa fi gresit cu 0W-40 la 100K km?

se spune ca fiecare popor are conducatorii pe care ii merita...incep sa cred ca e perfect adevarat

prefer sa alimentez eu, din mai multe motive

frumos, doar ce eu nu as fi pus nimic de e46 pe ea, e36 e un model frumos cu personalitate, nu are nevoie de "imprumuturi" de la modele mai recente...parerea mea

vorbesc despre poachet m, jante, etc...ce se poate observa din exterior, cu siguranta nu despre eventuala remapare a ecu :) E bine sa nu judeci o carte dupa coperti, foarte multe e36 de 2000 de euro din de.. sunt 316i da au pachet M in general nu judec nimic si pe nimeni...spuneam doar ca apreciez o masina bine intretinuta, intorc capul dupa ele mai ceva decat dupa femei - indiferent de model, e foarte adevarat ca sunt multe exemplare de genul "afara vopsit gardul, inauntru leopardul... :) "...referitor la ce ai spus tu, sunt multe din ani mai buni, cu motoare puternice si numarul de tumbe (la accidente) direct proportional cu bhp...cand le privesti de afara...parca-s scoase din cutie, atat de bine arata...si asta e adevarat

vorbesc despre poachet m, jante, etc...ce se poate observa din exterior, cu siguranta nu despre eventuala remapare a ecu :)

...si cu asta ai spus tot...eu, cel putin, intorc capul dupa orice model bmw atata timp cat este bine intretinut si dotat, cred ca fiecare model are personalitatea lui.

...si uite asa...incet incet, se ajunge la omniprezenta si multdiscutata problema (intre barbati): "a cui e mai mare?"...nu-mi amintesc cine a deschis cutia pandorei cu "benzina vs diesel"...a fost si un remake (inchis din fericire de un moderator cu cap)...dar uite ca renaste la nesfarsit...intrebarea e: unde e "placerea de a conduce" (sau mai bine zis unde se termina)

subscriu...si completez: "de la o anumita varsta" voi schimba modelul si clasa, in niciun caz marca

nu cred ca sunt de prost gust, ba chiar mi se pare ca arata mai intreg cu angel eyes, mi se pare mult mai ok sa pui ae (care e un upgrade pana la urma) decat volan si maciulie(de logo nu mai zic) de m, nu ca ar arata urat, doar ca nu e ce pare. Eu zic CCFL alb, de calitate, montat bine si cu grija. Cat de repede te vei plictisi de ele...asta e altceva.

de cate ori vin de la servici, fac cei 2,3 km pana acasa in 30 de min (in saptamana dinainte de craciun faceam 60 - 70 min), despre asta e vorba cand spun comoditate, nu e lene de mestecat in benzina, e oroare de ambreiat-debraiat, in rest...ador schimbatorul

deci: automata - comoda, foarte usor de condus (mai ales in oras...), manuala - fun (si mie imi place la nebunie sa mestec :) ) dar smg...trebuie sa recunosc...rulz...din toate punctele de vedere

e foarte simplu: frecventele joase consuma multa energie - dar nu in mod constant, la fiecare "boom" se consuma energie de cateva ori peste nominal, surplusul de energie necesar amplificatorului e furnizat de condensator, care intre "boom"-uri se reincarca, nu are legatura cu consumul constant ci doar cu varfurile de consum

asta a fost tare :)

...scuze, am uitat sa pun ghilimele :)...ma amuzam de"cutiile de benzinare care pica"

phiii...rusine benzinarelor... :)

Din cate imi amintesc, la le3 jetronic exista un injector de soc (motor rece), cel putin pe motorul de 4 cil era...care e comandat cu un senzor (e doar pentru injectorul de soc) ce culege temp de pe circuitul de racire. El e responsabil cu pornirea la rece. Daca ar fi defect injectorul de rece (sau senzorul lui) ai avea probleme mari la pornirea la cald (ar merge inecat motorul)...depinde de unde e defectul pe care il ai...se poate ca inj de soc sa "scape" tot timpul - de aici consum marit si regim bogat, senzorul ce comanda inj de soc are 2 circuite: unul de timp ce inchide automat curentul ce trece prin el dupa "x" timp si un termoelement a carui rezistenta electrica variaza in funtie de temperatura. incearca sa deconectezi injectorul de soc, o sa porneasca mai greu la rece dar nu ar mai trebui sa ai benzina in exces.

...ba chiar un mic razboi... :) ...cred ca e mai bine sa ne dam (doar) cu parerea, cred ca ar fi on'topic...pana la urma, fiecare are motivele lui pentru benzina/diesel si, oricum, o sa-si apere "puiul" pana la moarte...sincer, nu inteleg de se ajunge la asa ceva pe un forum de discutii...

De cativa ani folosesc Arexons, lasa bordul curat, in niciun caz unsuros, are un miros discret. Este pe la 17 ron, ma tine cam 1 an.

multumesc mult ! de acolo era, de la butonul cu nota muzicala. am invartit de el si a inceput sa „miste”. stii cumva cum se salveaza posturile radio la acest model ? am incercat o gramada de combinatii insa, se pare, nu cea care trebuie. exista un manual cu astfel de setari/explicatii ? regula e (de cele mai multe ori): daca nu exista buton de memorie, se tine apasat butonul cu corespunzator locatiei de memorie (1 - 6) cca 3 sec.

foarte bine spus...cred ca pana la urma e si o chestie de gust...sau mai bine spus de "ce te reprezinta", sincer, nu cred ca are neaparat legatura cu varsta, am si acum aceleasi senzatii (vis-a-vis de masina) ca si la 24 de ani la volanul ursuletului. Nu sunt vitezoman, nu las urme de cauciucuri, nu fac liniute...este vorba pur si simplu de o senzatia pe care in bmw o am, in altele nu. Pana la urma nu cred ca e vorba de tras linia dupa 200000 de km si vezi doamne unul sau altul a fost mai ieftin la intretinere per total(cred ca asta inseamna fiabilitate), pentru mine e senzatia pe care nu am intalnit-o la bordul altor masini (mult mai scumpe), nu vreau sa fiu ipocrit si sa spun ca bmw e perfect din toate punctele de vedere...revenind la topic, cred ca ambele marci de masina sunt cam la fel la capitolul fiabilitate.

nu cred ca am spus ceva de faclie

Sa inteleg ca la motoarele diesel actuale nu scade compresia in timp si pornirea la rece (vs. km) e la fel ca la un motor pe benzina...nu inteleg de ce esti asa sarcastic, stiu ca motoarele au evoluat si sunt mult mai imune la temperaturi joase...am spus doar ca vs. benzina au mai multe probleme la pornireala temp. joase. ...same as re to Remus R.

Sincer, cred ca este o problema destul de delicata, in principiu ar fi ok cu conditia sa reusesti sa construiesti sistemul in asa fel incat motorul sa ramana in acelasi regim de temperatura pentru care a fost proiectat (in care are performante optime), altfel...riscant.

ce probleme pot aparea iarna la diesel? Odata cu km scade compresia, astfel pornirea la temperaturi joase se face mai greu.