ngl

Vorbind despre ulei pentru diferential autoblocant, cand am instalat Quaife-ul, reprezentanta Quaife a pus Motul Gear 300 SAE 75W90. Dupa un an de track days / evenimente pe circuit a inceput sa curga ( nu stiu daca din cauza uleiului, garniturilor care au fost oricum schimbate cand s-a facut instalarea ). Am comandat toate garniturile originale si am schimbat uleiul cu Ravenol DGL SAW 75W-85 GL-5 LS ( fully synthetic multi-grade hypoid transmission oil especially suited for applications requiring "limited slip" (LS) properties ), confirmat cu Quaife inainte. Am doi ani de cand am trecut la Ravenol si nu am mai avut scurgeri. Pe viitor vreau sa montez si un senzor de temperatura in diferential si daca e necesar un oil cooler. Probabil important de mentionat, si diferentialul open original curgea dupa ~1 an cu uleiul lui original cu care a venit din fabrica ( la momentul respectiv masina avea ~15.000km, din care maxim 500 pe circuit ). Nu m-a interesat sa ma duc cu el la garantie pentru ca urma sa il schimb oricum.

E normal. Cam acelasi consum il am si eu ( 228i ). In EcoPro e 16-17. Nu folosesc StartStop. Inainte de revolutia traficului facuta de Firea aveam cam 12-14 in Confort, la vremea aia nu simteam nevoia sa folosesc Eco.

Nu exista o sectiune dedicata racing-ului pe acest forum, asa ca nu sunt sigur care sectiune e cea mai potrivita pentru acest topic, dar tuning suna cel mai bine. Pana acum foloseam pentru telemetrie / data logging o navigatie Android ( 5Hz GPS ) + un cablu usb OBDLink. Doi ani de zile a fost suficient, diferenta fata de cronometrarea oficiala ( transponder ) fiind neglijabila, de +/- 0.0001 secunde. Intre timp insa, nevoile mele au evoluat, iar OBD-ul nu are access la toti senzorii pe care vreau sa ii monitorizez. Analizand diferitele variante existente pe piata, costul si ce ofera, am ajuns sa cumpar un RaceCapture Track Mk2 (50hz GPS + Motorsport Accelerometer + Gyro). Spre deosebire de solutii precum AiM, RC-ul este open source si iti permite sa extinzi platforma in functie de nevoi. Concrect, AIM-ul suporta 13 canale si nu au intentia sa adauge si alti senzori. Ce ma intereseaza pe mine in mod special, "Oil Pressure", lipseste din protocolul AiM. Lipseste si din RC, dar e usor de extins suportul si adaugat. Nu usor, mai corect este sa zic "este posibil" de adaugat. Si de aici se naste si motivul pentru care am creat acest topic. Ca sa poti monitoriza un canal trebuie sa cunosti urmatoarele lucruri: CAN ID - id-ul mesajului CAN Mask - un filtru pentru a selecta mesajul daca raspund mai multe ECU-uri cu aceiasi informatie CAN Sub ID - id aditional folosit pentru diferentierea mesajelor message offset - care este primul byte al informatiei dorite din mesajul primit message length - cati bytes are informatia continuta in mesaj source type - encodingul folosit endian - BIG sau Little bit mode - maparea bitilor formula - o formula care transforma informatia extrasa din mesaj in ceva ce are semnificatie pentu "humans" Exemplu pentru Steering angle, pe platforma Fxx: CAN ID - 770 CAN Mask - 0 CAN Sub ID - disabled message offset - 3 message length - 2 source type - Signed value endian - Little bit mode - disabled formula - raw value * 10 / 1 + 37130 Pentru ca a descoperi aceste informatii folosind un CAN Sniffer este foarte time consuming, speranta mea este ca cineva are macar o parte din ID-uri, sau o documentatie a unui protocol folosit de alte companii ( ex. protocolul F21 de la AIM ) pentru platforma Fxx.

Daca alegi ce trebuie pentru tine o sa fie compatibila ( citeste detaliile din anunt cu atentie ). De montat pentru ca ai deja navigatie o sa fie super usor, scoti ecranul vechi, bagi ecranul nou, legi firele, done Sunt facute in asa fel incat nici daca vrei nu le poti baga gresit. Cablul ala mare negru vine intre navigatia originala si cablul care intra in ea ( o sa fie clar ce zic cand le vezi in fata ochiilor ). Inainte sa te apuci deconecteaza bateria sa nu faci vreun scurt cat faci instalarea. Daca o sa se vada ciudat ( imagine intinsa, centrata aiurea, etc ) intri in meniul de factory settings si alegi cel mai apropiat model ( probabil o sa fie E60 8" Screen ). Ca idee, poti incerca toate variantele pana gasesti o setare care iti place, ca de stricat nu se strica, doar o sa se vada dubios. Daca vrei sa mai folosesti vreodata navigatia originala cumpara si un splitter GPS sa folosesti antena originala si la navigatia cu android ( are o pozitie ideala deja si nu mai trebuie sa te chinui tu sa pui inca o antena prin masina ).

De acord, cine face modificarea asta trebuie sa isi asume toti pasii, deci sa isi aloce timp si pentru reglaje. In rest lucrarea colegului pare una reusita, lumenii sunt acolo. Ma bucur cand vad pe cineva ca modifica o masina si nu o lasa stock. M-am gandit si eu la a trece de la xenon la led, dar din cu totul alte motive. Eu am o obsesie pentru demon eyes si daca as putea evita sa dau gauri in far ar fi un mega win. Dar momentan nu am timp de research pentru acest mic proiect, ca sa iasa corect. PS. bine ca nu ai primit amenda de la NASA, sigur nu mergea platita pe ghiseul.ro

Am mai vazut oameni care si-au pus led si orbesc pe faza scurta si avioanele. Dupa cum ai descris primul tau test drive, pare ca si ale tale se comporta la fel, deci colegul care iti ureaza sa te intalnesti cu RAR-ul nu cred ca este invidios ci doar isi doreste sa poate iesi noaptea in siguranta fara sa fie orbit de cineva ca tine, care poate desi a avut intetii bune, sa isi creasca siguranta cu niste faruri mai puternice de fapt a obtinut opusul. Cand il orbesti pe cel din contrasens ai sanse foarte mari sa il cunosti foarte intim dupa o coliziune frontala ca el saracul nu mai vedea nimic, iar tu ca un zeu al luminii i-ai dat si faza lunga sa ii linistesti flash-urile. Exista un motiv pentru care astfel de modificari sunt ilegale, si acel motiv nu este invidia.

Poti incerca la orice service care are acces la baza de date, iti pot scoate si ei istoricul si ar trebui sa fie ceva mai ieftina "manopera" de a da print la o foaie A4 Daca vrei sa il scrie in iDrive in reprezentanta, cea mai ieftina operatiune ar fi o verificare de rampa ( la care sunt obligati sa iti faca sincronizare de istoric ) si e maxim 200 ron, deci tot iesi mai ieftin.

Au licenta pentru acelasi soft ca si reprezentanta, deci pot scrie acelasi lucru. Deschid o lucrare, bifeaza ce s-a efectuat si salveaza online dupa care se sincronizeaza. Nu scrie nimeni manual intrari de service in istoricul din iDrive pentru ca se vor sterge la urmatoarea sincronizare. Cel mai probabil este o masura impotriva fenomenului "km dati inapoi" avand in vedere ca dupa 5 ani de viata majoritatea BMW-urilor nu mai trec prin reprezentante si in acest fel BMW are acces la date de mentenanta, iar cumparatorii SH au o garantie a numarului real de km.

1) OEM sunt probabil cele mai rezistente jante pe care le poti cumpara 2) Riscurile sunt sa le indoi mai usor decat pe cele OEM daca nu iti place sa eviti gropile. Avantajele sunt ca poti gasi modele mai frumoase ( in functie de gusturi ) si / sau mai usoare la preturi bune si vor fi noi, nu indreptate de cine stie cate ori. Ca producatori de care am fost multumit: JapanRacing, ATS, Autec, OZ, ProTrack ONE. Exista si alte variante dar nu le-am incercat pe toate asa ca nu imi dau cu parerea. 3) Eu as astepta pana in primavara. 4) Aftermarket. Ii clonezi pe cei OEM ca sa nu fie nevoie de nici o codare pentru setul nou de senzori. Personal folosesc fara probleme senzorii de la autosoft si merg perfect, afiseaza si temperatura ca cei OEM. 5) Aici fiecare face cum crede. Runflat iti ofera avantajul ca nu ramai blocat daca intepi cauciucul. Nu te protejaza insa de "sidewall damage". Teoretic nu se vulcanizeaza, deci odata intepate trebuie schimbate. Cele normale, pe langa avantajul costului de achizitie sunt mai usoare ( franare / demaraj mai bune, consum mai mic ), se incalzesc mai greu ( important daca iti place sa conduci agresiv ). Si de departe cea mai dramatica diferenta este ca sunt mult mai confortabile. Se pot vulcaniza fara probleme.

Nu stiu ce zici, nu am avut probleme nici eu nici toti cunoscutii care au folosit astfel de servicii. Iar cum in momentul in care am configurat masina am avut optiunea RFT sau normale (direct in configuratorul BMW), nu exita nici echipata necorespunzator din acest motiv ca sa se supere asistenta pe mine.

Normale pentru ca sunt mult mai performante si mult mai usoare. Iar de diferenta de pret intre normal si RFT pentru liniste sufleteasca exista abonamente de asistenta rutiere ( ex. ACR ) valabile in toata Europa.

e46 :heart: , cel mai frumos model de BMW, nu doar de seria 3. Interiorul la masina aia era perfect, pozitionarea oglinzilor, comenzilor, directia. La polul opus cel mai nereusit mi se pare e90.

Nu cred ca poti sa scapi de corectie vreodata. Si eu am facut toate codarile necesare, am gasit inclusiv factorul de corectie pe care l-am setat la zero, dar la viteze peste 60km/h incepe sa "minta", sub arata corect. Teoretic incepe sa minta cand depasesti "viteze legale". In functie de nivelul de echipare poate folosi hartile navigatiei si pentru a schimba viteza ( ex. inferioara daca se apropie un deal ), armeaza franele daca vine o curba, minte exagerat daca mergi cu o viteza prea mare intr-o zona cu limitare de viteza (ex. iti arata 50km/h daca mergi cu 40 intr-o zona rezidentiala cu limita de 30). Poate poti gasi o metoda sa afisezi alta viteza (GPS) pe HUD (eu neavand HUD nu am explorat aceasta varianta). Statisticile folosite de navigatie sunt bazate pe timpul in care motorul este pornit, deci nu te ajuta cu nimic ( daca te referi la trip computer ).

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/188599-led-fog-lights/ Eu folosesc e-sys pentru codat, probabil se poate si cu aplicatii de telefon dar nu am incercat.

Diferenta cu care te minte e procentuala, cu cat mergi mai repede te minte mai mult. Chiar si daca codezi sa nu mai faca corectie tot face, dar mai putin. Daca vrei sa masori viteza reala GPS-ul de 5HZ de la android este suficient. Eu folosoesc navigatia cu android pentru telemetrie si lap times si diferentele fata de transponderul dedicat sunt neglijabile ( +/- 0.001 secunde ).

Poti trage de maneta de semnal spre tine inainte sa incui masina si va aprinde faza scurta ~30 secunde.

Daca te intereseaza acest retrofit strict pentru aspect, cu 2500€ poti face ceva mai "exotic". Le trimiti la ONEighty si le ceri sa le faca cum iti trece prin cap ( angel eyes DTM, demon eyes, whatever ). Cred ca le pot face si in stilul celor de pe G-uri ( daca iti place asa ceva ). Pe scurt, vei avea ceva unic. Dezavantajul insa este ca vei sta o vreme fara faruri ( trebuie sa le trimiti in SUA, sa astepti sa le modifice si dupa sa ajunga inapoi ).

Se poate, trebuie sa codezi FEM_BODY pentru proiectoare led.

Merita SSD-ul si numai pentru ca e imun la drumurile noastre. Un HDD mecanic nu este facut sa stea intr-o masina care vede gropi toata ziua.

Daca nu afiseaza corect, intri in setari si schimbi, ele vin default sa zicem pentru F30, 6.5" ( e acelasi hardware, difera doar impachetarea ), deci daca aveai original 8.8" sau 10" evident se vede aiurea. Sunt la propriu 2 click-uri. De consumat bateria nu trebuie sa iti faci griji pentru ca este alimentata de navigatia OEM, nu separat, deci se comporta fix la fel ca originalul, deoarece tu inlocuiesti doar ecranul, nu intreaga navigatie. Se pastreaza tot ce ai acum si adaugi in plus android-ul. Singura eroare pe care o ai cand scanezi masina este ca nu va ma detecta ecranul original si va zice asta ( vezi atasament ). Navigatia mea e instalata de ~1 an si 3 luni, inca merge, nu as pune in locul ei ceva OEM pentru simplul motiv ca pe ce am dat jos (OEM) oricum scrie "Made in China" ( deci zero diferente pt iubitori de lucruri facute in germania ) si OEM nu imi zice temperaturi, nu imi zice lap times, nu stie telemetrie, nu are Waze, YouTube, etc. Intru-un final, tu trebuie sa alegi ce vrei sa primesti inapoi pentru banii dati. Ca aspect, arata fix la fel ca OEM, e imposibil sa faci diferenta.

Nu merita sa te gandesti la OEM NBT, functionalitatea este foarte redusa iar costurile foarte mari, si putin probabil sa ai garantie la ea daca are probleme. Cauta sa cumperi de pe aliexpress, de la un producator cu multe unitati vandute si rating mare la ele. Te poti uita si la review-urile altor unitati de la acelasi producator ( ex. F20, F30 ) pentru ca hardware-ul este acelasi, difera doar impachetarea. Ca si performante, cele cu PX6 sunt mai performante decat cele cu SD625, dar nu au 4G iar suportul comunitatii de developeri e redus, deci merita sa iei PX6 doar daca nu te intereseaza sa ii pui SIM pentru internet si o gasesti la un pret foarte bun ( 300€ - 350€ ). Pentru cele cu SD625 gasesti diverse hack-uri (ex. sa dezactivezi GPS-ul din a da mute la sunet pe o singura boxa cand iti da instructiuni ) si au sunet mai bun ( DSP Qualcomm ). Nu mi-as face foarte multe griji legate de timpul de livrare, fiind produse scumpe sunt trimise prin curier rapid cu asigurare, nu prin posta, deci 1-2 saptamani chiar daca comanzi din China. Nu cumpara ceva doar pentru ca e livrat din Europa daca nu are review-uri bune si multe unitati vandute, am facut eu gresala asta cu prima unitate cumparata si s-a stricat in 2 luni. Majoritatea vanzatorilor ofera optiunea sa plateasca ei si taxele vamale ( in functie de curierul pe care il alegi, platesti tu un pic mai mult la transport, dar mult mai putin decat daca ar ajunge in vama ).

BMC sau K&N, dar nu te astepta sa simti vreo diferenta. O sa se auda altfel, asemanator cu un CAI dedicat. Daca nu sti sa il cureti / ungi iti poti strica debitmetrul de la excesul de ulei. Daca nu vrei sa iti bati capul cu ungerea filtrului exista si varianta Afe ProDry. Cea mai buna alegere insa, avand in vedere modelul si motorul e sa ramai la filtrul stock.

Si eu credeam ca 18L e mult, se pare ca e "economica" a mea On topic: F22 228i (N20) automata ( usurata cu ~100kg ) 18L/100km in Bucuresti ( normal ) 14L/100km in Bucuresti ( eco pro ) 12L/100km in Bucuresti (normal ) inainte de gardurile lui Firea 7L/100km autostrada ( legal ) 63L/100km pe circuit

Poti face swap la un motor pe benzina daca vrei sa "sune".

Eu zic sa faci retrofit-ul, daca aici a ajuns discutia Pe principiul, daca e ceva ce iti doresti si o sa te incalzeasca in diminetile reci, o sa merite indiferent ce ai de schimbat si cat costa. Nu poti pune pret pe fericire, nu ? Eu de ex. mi-am dorit intotdeauna trim-uri de carbon, astea chiar sunt complet inutile insa le-am luat si ma fac sa zambesc de cate ori ma urc in masina. Life is short, do what makes you happy