mase

Nu vrei sa ĂŽnțelegi, așa-i? Unul sau mai multe injectoare nu mai funcționeazĂŁ ĂŽn parametri, scapa presiune, de aceea nu ai presiune suficienta de injecție la pornire. Au ceva valoare sentimentala injectoarele alea de nu vrei sa le inlocuiesti? Ca altfel nu-mi explic. Este ultima mea intervenție pe topicul tĂŁu.

Trebuiau inlocuite si injectoarele.

La momentul respectiv ai extras un fisier din NBT (1D) pe baza caruia ai generat codul de activare. Daca gasesti acel fisier prin calculator si mi-l trimiti, iti pot genera eu FSC lifetime, moka.

Verifica tampoanele de la motor, cel mai probabil de acolo vine problema.

Am Întâlnit câteva cazuri la motoare biturbo.

Posibil sa fi cedat turbina mica.

Cred ca nu are kafas deloc. O sĂŁ-i afișeze limitele de viteza din baza de date a navigației.

https://www.mdecoder.com/

Posibil supapa EGR.

S-a intamplat cumva chiar dupa un schimb de ulei si filtru?

Am patit si eu la G30. Dupa cum spunea colegul mai sus, este vorba despre acel acumulator (nu cred ca este baterie, scrie pe el NI-MH) care cedeaza in timp. Mi s-a parut anormal sa pice dupa un timp asa de scurt (masina mea este produsa in 03/2018). Se rezolva desigur pe garantie, atata tot ca trebuie demontat capitonajul plafonului .

Foarte probabil sa curgĂŁ pe garnitura/oring-urile de la termoflot, situație des ĂŽntâlnitĂŁ.

M-aș bucura dacĂŁ s-ar implementa mĂŁsura asta ĂŽn toate orașele din tara.

La modelele cu NBT, portul USB se afla ĂŽn cotiera.

De unde esti?

Ăn principiu se repara fĂŁrĂŁ probleme și fĂŁrĂŁ efecte negative ulterioare. ĂnsĂŁ, pentru o evaluare concreta/corecta, trebuie desfĂŁcut motorul.

Interesant. In mod normal footrest-ul ar fi trebuit sa fie similar cu pedalierul (cel putin la mine asa este). Poate ca din cauza mochetei bej l-au lasat asa.

Pai tu ai N47 sau M47? Ăn postarea inițialĂŁ ziceai ca ai motorul cu distribuția ĂŽn fata, adicĂŁ M47.

E ok.

Eu zic sa inlocuiesti senzorul de temperatura a lichidului de racire.

DacĂŁ zici ca nu ai modificat nimic la modulul de clima (IHKA), ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ te-ai jucat cu JBE. Tot ce trebuie sa faci este sa dai o codare la setĂŁrile de fabrica pentru modulul JBE. Ăn NCS selectezi profilul EXPERT , iar dupĂŁ pașii clasici de identificare, selectezi modulul JBE (sau JBBF, nu mai rețin exact cum apare ĂŽn lista de ECUs) și aplici funcția SG_CODIEREN pentru ecest modul.

Defectarea turbinei mici poate da niște simptome foarte ciudate, depinde ce se ĂŽntâmplĂŁ pe acolo. Am intalnit situații când bucĂŁți din turbina mica au sĂŁrit și au blocat clapetele din sistemul biturbo. Au fost și situații când mașina efectiv nu mai pornea.

Când se strica turbina mica nu se observa nimic la o inspecție vizuala a acesteia pentru ca distrugerea are loc ĂŽn interiorul ei (paletii de la compresor sau axul turbinei). Trebuie desfĂŁcuta acea conducta metalica din admisia turbinei.

E valabila pentru masinile fabricate recent (2019). Personal, am vazut-o la un X5 (G05).

Șanse foarte mari sĂŁ-ți fi crĂŁpat turbina mica.