mase

Foarte probabil sa ai nevoie de un nou kit de injecție (pompa înaltă presiune, rampa injecție completa, 4 injectoare) și de curățarea instalatiei de alimentare (rezervor, pompa din rezervor, conducte și înlocuirea filtrului de motorina).

Ce motor are N47 sau B47?

Din ce zici tu acolo, pare a fi problema la cutia de transfer. Du-te la service pentru constatare, ca dacă te iei după forumuri schimbi jumătate de masina și tot nu rezolvi problema.

Probabil s-a bulit hard disk-ul din head unit.

Pai nu prea are legătură cu cutia, e normal sa sara în N când se oprește motorul forțat. Posibil supapa EGR. Trebuie făcută diagnoza.

După cum bănuiam. Mecanicul care ți-a schimbat flansa de la cardan, de PROfesioST ce este, a lăsat cutia de viteze sa atârne cu toată greutatea în cablul care face legătura dintre maneta schimbătorului de viteze din habitaclu și pârghia de la cutia de viteze de sub mașina. Ca urmare cablul respectiv s-a deformat/și-a modificat poziția normala de lucru, de aici și problemele tale. Ca și rezolvare, trebuie verificat dacă se mai poate readuce la starea inițială sistemul de actionare a pârghiei de la cutia de viteze. Dacă nu, înlocuit.

Este vorba despre e60?

Brocoding?! Băieții aia care i-au montat unui client pinionul de la pompa de ulei invers și după aceea au mai si postat clipul pe YouTube? Eu as mai cere și alte păreri...

E sunet de lanț de distributie uzat.

Nu.

Trebuie înlocuite tampoanele de la motor, doar pe original.

Se întâmplă frecvent fenomenul la modelele respective de FRM3. Se poate rezolva fără probleme, sunt o mulțime care fac asta în București. Dacă nu găsești pe nimeni, poți sa mi-l trimiți mie prin curier și te ajut, gratuit.

Din descrierea ta pare a fi vorba de problema la grupul fata (dacă se aude în partea din fata).

Ma îndoiesc ca vanzatorul o sa fie de acord sa-i facă mașina bucăți pentru a inspecta starea cuzinetilor :). O verificare a filtrului de ulei este suficienta pentru a vedea dacă are depuneri metalice generate de uzura cuzinetilor.

Vezi aici: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://media.schmiedmann.com/media/678644/Install-guide-G30-LCI-baglygter.pdf&ved=2ahUKEwiGxJak_tn2AhXBS_EDHWnQCvgQFnoECD4QAQ&usg=AOvVaw2J75gGGY28ftEJI8taQ4qO

Vezi aici.

Încearcă la Arad, Ubydeal.

Te amăgești singur. Sunt doua lanțuri și doua întinzătoare care pot genera acest zgomot. Ce te faci dacă în cazul tau uzura este la lanțul inferior, la care nu ai acces fără sa desfaci motorul? Am întâlnit destule cazuri în care lanțul superior era destul de ok iar lanțul inferior era praf, cu întinzătorul aferent gata sa cedeze. Singura soluție corecta este înlocuirea completa a kit-ului de distribuție. Nu mai bine stai liniștit decât sa mergi stresat la fiecare drum pe care îl faci cu mașina?

G30 530xD. O fi bine?

Posibil sa-ti fi aspirat motorul o clapeta din galeria de admisie.

Pentru ca nu toată lumea înțelege limbi străine. Personal am avut multe cereri pe tema asta, de obicei de la utilizatori mai în vârstă.

De asta este bine sa dai informații complete despre mașina chiar de la început, altfel primești informații eronate de la colegii care vor sa te ajute dar presupun greșit ca toate motoarele sunt la fel. Motoarele N47 pot fi cu unu sau cu doi senzori de oxigen dar B47 sigur are doi. Motorul tău fiind B47 are doi senzori de oxigen, înainte și după catalizator. De obicei cedează cel de după catalizator care se afla sub mașina, chiar la ieșirea din filtrul de particule. Iti recomand sa faci o diagnoza cu un tester dedicat pentru a afla exact care dintre cei doi senzori este defect.

Ce motor are mașina? B47?

Merge și la noi, trebuie doar făcută o codare.

Posibil regenerări incomplete, dacă circuli mult prin oraș.