mase

Se potrivesc.

Se pare ca e stricat ambreiajul de la fulia compresorului. Cred ca exista kit de reparatie.

Nu ai auzit zgomote suspecte de la motor inainte de eveniment?

Pune capacul de la mânerul tãu, e demontabil.

Incearca asta.ROAD_MAP_NORTH_AMERICA_NEXT_2019-2.rar

Fara parola.BMW europe east 2019-2.rar BMW europe west 2019-2.rar

Pune o poza cu al tau si o poza cu al lui. Poza facuta din fata. Codurile furnizate de tine nu sunt relevante.

Se inlocuieste doar manerul.

Verifica in prima faza cablajul care merge de la calculatorul motorului la cutia de viteze (in partea stanga cum te uiti la motor din fata masinii). El trece pe deasupra filtrului de particule, iar daca s-a decapsat vreo clema care il tine fixat, ajunge sa se lipeasca de filtrul de particule. De aici nu e greu de imaginat ce se intampla (cabluri electrice care intra in contact cu temperatura foarte mare a filtrului de particule=topire cabluri+scurtcircuit).

Nu toate mașinile au. Ai verificat dupĂŁ seria de sasiu?

Foarte frumoasa! S-o alergi sanatos!

Ti-am atasat un fisier cu descrierea erorii.E0940A.txt

Ultimul a fost montat pe masina prin luna septembrie, ar fi trebuit sa fie varianta revizuita. Nu stiu ce sa zic, a facut doar 2000 km cu el. Zilele aste trebuie sa scoata masina de la service si vedem cum se comporta. Prima data l-au schimbat fara sa comenteze. A doua oara deja au inceput sa faca figuri cei din Germania, insa pana la urma i-au aprobat inlocuirea.

Una similara are si colegul meu. Masina se conduce impecabil, e ca un cart. Partea mai nasoala este ca deja a schimbat doua diferentiale spate in circa 8000 km parcursi, si masina chiar nu este abuzata (liniute, cerculete, circuit sau altele).

Super culoarea, deosebita.

Pai cu NCS se face resetarea. Incarci profilul EXPERT si dai SG_CODIEREN la modulul care te intereseaza. Atat.

In principiu, orice masina are un loc prin care cablajul de fabrica intra de la motor in habitaclu. Cablajul trece prin caroserie prin interiorul unui "dop" de cauciuc. Gauresti cu grija acel dop de cauciuc, pe langa cablajul principal, si treci cele doua fire ale tale pe acolo. Ulterior poti etansa zona din jurul firelor cu un silicon de calitate folosit in industria auto.

Super masina, e ce trebuie! Am condus una similara. Accelereaza foarte bine, iar franarea este impresionanta (are niste discuri de frana imense). S-o folosesti cu placere!

Nu mai este nevoie de aerisire.

Prin ce procedeu ți-a fost schimbat lichidul de frânĂŁ?

Injectoarele ies de pe linia de productie cu niste abateri de la valorile nominale/optime de functionare. In urma testarilor se determina aceasta abatere si se genereaza acel cod care este inscris ulterior pe injector. Codul respectiv este inscris in calculatorul motorului tocmai ca acesta sa stie sa compenseze acele abateri. Abaterile sunt foarte mici, tu probabil nu o sa simti nimic anormal in functionarea motorului daca nu inregistrezi injectoarele (lucru observat in practica). Recomandarea mea este sa mergi totusi la un service sa faci aceasta inregistrare, pentru a asigura o functionare optima a sistemului de injectie/motorului.

Trebuie sa dai jos capacul motorului, filtrul de aer, izolatia fonica de deasupra injectoarelor si apoi o sa vezi injectoarele. Pe fiecare injector o sa vezi un cod format doar din cifre si unul format din cifre si litere. Pe tine te intereseaza codurile formate din cifre si litere. Acele coduri trebuie sa corespunda cu cele inscrise in calculatorul motorului (DDE).

Ce fel de seria 5 ai? E60, F10?

In ecranul in care iti apar toate modulele masinii, selectezi DDE, call up ecu functions, diagnosis request.

Mie mi se pare a fi zgomot clar de lant de distributie cu probleme.