mase

Sigur, nu are nicio treaba. Atata doar ca ECU-ul cutiei de viteze se afla fizic in interiorul acesteia, parte din mechatronic. La modelele de masini cu EWS4, CAS, DDE si EGS sunt imperecheate prin intermediul asa numitului ISN, un cod saritor care trebuie sa fie identic in toate cele trei ECU. Daca el nu este identic in toate cele trei module, masina nu functioneaza corespunzator. Normal, poti pune o cutie SH de pe alta masina, insa, daca nu faci operatiunile descrise de Neo, nu o sa poti cupla niciodata R,N,D. Cutia ramane in P. La aspectul asta se refereau cei de la service. Incercati sa vorbiti documentat pe viitor daca tot vrei sa ajutati.

E o problema cunoscuta asta cu "clantanitul" injectoarelor la rece. Fenomenul se manifesta pentru aproximativ 2-3 minute/2-3 km, la temperaturi scazute. Incearca totusi sa schimbi statia de unde alimentezi, vezi ce se intampla.

Foarte probabil sa sune injectoarele. Incearca sa alimentezi din alta sursa. Eu am avut experiente pozitive cu motorina premium de la OMV.

Este parte componenta a sistemului de cuplare/etansare a unuia dintre furtunurile de apa de la motor. Se monteaza in interiorul furtunului, in cupla de plastic din capatul acestuia, mai exact.

Comportamentul directiei s-a mai imbunatatit dupa ultimul update de soft (apropos, ai incercat si pe "sport"?), tinuta de drum este mai buna pe un sasiu cu suspensie m-sport (chiar daca nu are EDC), in mod normal motorasul ala ar trebui sa te multumeasca la modul in care trage (poate are ceva probleme cel de pe masina testata) iar sistemul de franare ar trebui sa se comporte foarte bine, este identic cu cel de pe 530. P.S. trecerea de la un model de masina la altul, chiar daca este vorba despre aceeasi clasa, necesita un anumit timp de adaptare (la asta ma refeream intr-o postare anterioara cand spuneam ca masina asta o sa creasca in inima ta). Conditia de baza esta ca masina sa fie in mintile ei din punct de vedere motor, suspensie, sistem de franare etc.

525d si 530d au sisteme de franare identice (discuri, placute, etriere etc).

Merge RTTI in Romania?

Ce ai ales, motor de 2 sau 3 litri? Pe E60 sigur n-o sa scoti banii pe care i-ai bagat, cred ca esti constient de lucrul asta. Cumpara F10, cu siguranta nu o sa regreti. Masina aia o sa creasca in tine, o sa vezi.

Se vede ca baia de ulei este inca prinsa in suruburi, deci logica spune ca poza a fost facuta inainte de demontarea acesteia.

Pentru cei care vorbesc aiurea, sustinand ca pinionul a fost montat invers, fara suparare, n-ati vazut in viata voastra un motor de N47 desfacut. In prima poza se vede foarte clar ca pinionul este montat corect (se vede acea adancitura circulara din jurul surubului care este prezenta doar pe partea frontala a pinionului pompei de ulei+cateva litere din cuvantul vORNE). Incercati sa va abtineti sa emiteti pareri (gresite) daca nu stiti despre ce vorbiti. L.E. Iar explicatia oferita, cu surubul care se desface apoi se strange la loc singur, este de domeniul SF-ului.

Nu, nu este cazul.

Scoate mufele mari (sunt doua: una mare si una mica, pentru ledurile din maner) din manerele de la usile din partea dreapta si vezi daca-ti mai face figuri. Problema pare sa fie localizata la manerul usii dreapta-fata.

Scrie 0306 si o sa mearga.

A treia este fabricata in 01.07.2011...

Da, dupa ce activezi FA-ul cu OMSA adaugat, dai click dreapta pe CAS (nu este nevoie sa citesti datele in prealabil) si selectezi "code" din meniul" care se deschide.

Ai dreptate, am uitat de varianta cu "OMSA''.

Trebuie actualizat i-level-ul masinii (update de soft) si dupa aceea o sa poti face codarea respectiva.

O sa trebuiascĂŁ schimbata si fibra optica din bara fata.

Sunt trei lanturi si trei pinioane. Pinion pompa de ulei, pinion pompa de inalta presiune, pinion axe cu came si cele trei lanturi care fac legatura intre pompa de ulei si vilbrochen, intre vilbrochen si pompa de inalta presiune si intre pompa de inalta presiune si axele cu came.

Incearca sa vorbesti cu: https://www.farcebook.com/bmwparts.aurelian?fref=ts. Poate te ajuta.

Pinionul de la pompa de ulei pus invers sau surubul care il fixeaza a ramas nestrans si a sarit pinionul de pe axul pompei de ulei.

Ce vezi tu ca se misca la turbina este tija actuatorului de la geometria variabila, conteaza doar miscarea tijei pe verticala (este controlata electromagnetic). Daca te referi la teava de la admisie in care intra senzorul de temperatura, aceasta are un oring care trebuie lubrifiat cu vaselina inainte de a fi introdusa teava in locasul din admisie. In felul acesta intra foarte usor.

Eu i-am prezentat o varianta care chiar nu presupune folosirea altor scule inafara unui banal inbus (pentru ca de aici a pornit discutia-nu are scule adecvate), pe cand tu ii propui o varianta cu scule facute la strung... Eu am montat zeci de ambreiaje, fara probleme, prin metoda descrisa de mine, poate ma luminezi unde gresesc.

Vad ca deja ai strans placa pe volant, daca nu strange-o la maxim. Tot ce trebuie sa faci apoi este sa inlaturi cu un inbus placa aia centrala (o desfaci prin socuri, nu invarti usor de ea), apoi slabesti placa de presiune astfel incat sa-ti permita sa centrezi discul de ambreiaj. Dupa ce ai centrat discul de ambreiaj, poti strange la loc placa de presiune.

Verifica cablajul de la senzorul de presiune din rampa.