Ciupanezu

Seria 5 nou? E F10.

Ce să fac şi eu, am trecut de vârsta naivităţii. Nu. Chiar nu cred că m-ar ajuta cineva dacă aş avea probleme, poate doar dacă aş avea mare noroc. Fiecare om are propriile lui responsabilităţi, timp liber destul de puţin, aşa că ĂŽncearcă să-şi petreacă timpul liber cu familia şi cu cei apropiaţi. Să fim serioşi, mulţi avem prieteni pe care nu-i cunoaştem cu adevărat şi care nu răspund afirmativ dacă avem vreodată nevoie de ajutor. Aşa că ce aşteptări poţi avea de la nişte necunoscuţi? Nu spun că nu sunt câţiva oameni care şi-au dat numerele şi pe care sigur se poate baza oricine de pe forum, ĂŽnsă cu siguranţa nu sunt toţi cei care şi-au dat numerele. De aproape fiecare dată când am rămas cu maşina ĂŽn drum, ĂŽn loc să mă ajute şi pe mine cineva să o ĂŽmping ĂŽn afara carosabilului, am fost claxonat, jegoşii râdeau prin maşini ("vai, cum mă să te lase Bemveul?"), aşa că ar fi imatur să cred că toţi cei de pe forum sunt dispuşi să ajute oricând. Eu m-am ocupat de harta asta destul de mult timp, am actualizat-o destul de des, ĂŽnsă n-am văzut să spună cineva că ĂŽntr-adevăr i-a fost folositoare. P.S: Cam de fiecare dată când am fost sceptic, nu m-am ĂŽnşelat.

Ba da, e irelevant. Totul tine de modul de exploatare şi de ĂŽntreţinere. Nu e acelaşi lucru dacă maşina e condusă 100 000 km de un om raţional care o ĂŽntreţine corespunzător şi face reviziile la timp faţă de cazul ĂŽn care o are un idiot care-şi bate joc de ea şi face reviziile când ĂŽşi aminteşte. Turbina poate pica la orice număr de km, multe sunt schimbate pe garanţie, deci ĂŽn primii 100 000 km, deci poate foarte bine să pice la 120 000 km fără să fie daţi km ĂŽnapoi. Am văzut maşini de sub 100 000 km ĂŽn stare jalnică tocmai din cauza exploatării necorespunzatoare. Aşa că pe mine nu mă interesează km ci starea tehnică.

NumĂŁrul de km este irelevant. Un idiot poate distruge o maÂşinĂŁ ĂŽn 50 000 km, darĂŁmite ĂŽn 150 000 sau mai mult.

ªi nici chiar aºa nu poÞi fi sigur de numãrul de km. Cel mai bine este sã fii foarte atent când o cumperi ºi sã iei În considerare starea tehnicã ºi opticã a maºinii.

http://www.yenra.com/engines/pistons.html

E o maÂşinĂŁ veche, are 14 ani. Eu de când am pus-o la punct nu am mai avut absolut nici o problemĂŁ. Atunci când iei o maÂşinĂŁ sh trebuie sĂŁ ĂŽnĂželegi cĂŁ astfel de probleme pot apĂŁrea. DacĂŁ mergi agresiv plĂŁteÂşti, distracĂžia ĂŽntotdeauna costĂŁ. Nu s-a inventat maÂşina care sĂŁ reziste oricĂŁrui abuz. Au angajat tot felul de oameni, unii mai pasionaĂži, alĂžii mai puĂžin. Normal ar fi fost sĂŁ ĂŽntrebe pe cineva. I-am Âşi spus cĂŁ aÂş vrea sĂŁ aflu ca sĂŁ pot veni Âşi mi-a spus cĂŁ nu are cum sĂŁ mĂŁ ajute. O sĂŁ mai caut. Peste 150 Ron nu prea meritĂŁ o geometrie. Capota probabil cĂŁ nu era reglatĂŁ ca lumea, e irelevant. Eu am vĂŁzut multe maÂşini noi ĂŽn showroom-uri Âşi am rĂŁmas impresionat. Un F10 e mai bine finisat la interior decât un E39. La fel Âşi un E92 faÞã de un E46 coupe. DacĂŁ lucrurile ar sta aÂşa cum spui tu, BMW ar avea mari probleme la vânzĂŁri. Ăti dai seama cĂŁ asta e valabil pentru o maÂşinĂŁ de curse.

Nu mĂŁ voi duce la ei, sĂŁ fie sĂŁnĂŁtoÂşi.

Paul spunea cã e ieftin, aºa cã m-am gândit sã mã duc acolo sã fac geometria, chiar am nevoie sã o fac. Dã-mi tu un exemplu de service ok unde poÞi face geometria cu 1 milion. La Autosoft, ªama Service ºi Filaret costã 250 Ron. Nu m-au vãzut, am dat un telefon. :) Le-am spus cã am un seria 5 E39 ºi vreau sã fac geometria. Mi-au fãcut legãtura cu un "recepÞioner" care mi-a spus cã mã costã Între 2 ºi 3 milioane. L-am Întrebat cât costã exact ºi a zis cã nu ºtie sã-mi spunã.

Alea cu 6-7 litri sunt maşini performante, nu sunt cele mai comune maşini. :twoup: Sunt fiabile dar au alte dezavantaje. Chiar acum câteva minute am dat telefon la AB Otopeni ca să mă programez pentru o geometrie. Mi-au spus că geometria costă ĂŽntre 2 şi 3 milioane.

Pãi ambele taie, Însã nu În acelaºi mod. Puterea poate fi aceeaºi, Însã modul În care maºinile se comportã din punct de vedere dinamic cu siguranÞã nu este acelaºi.

Nu refuz deloc realitatea, ideea este că această comparaţie nu are sens, nu este o comparaţie corectă din punct de vedere logic. Este clar că un motor american simplu de 7-9 litri este fiabil, ĂŽnsă eu nu-mi doresc aşa ceva şi nu-l pot compara cu un motor de M. E ca şi cum compari un topor cu un laser cutter. Nu spun că maşinile americane nu au farmecul lor, ĂŽnsă mie nu-mi plac, cel puţin nu majoritatea.

Orice maşină se strică la un moment dat. Mulţi oameni exagerează. Având ĂŽn vedere că nu eşti tu cel care a experimentat asta, informaţia e la mâna a doua, poate fi relativ ĂŽnflorită. Normal că pe circuit e o uzură foarte mare, ĂŽnsă nu chiar atât de tare ĂŽncât să te dai o dată şi să fie nevoie să schimbi articulaţia, să-ţi pice şi motorul, să se ducă dreacu toată maşina. M-urile tocmai d-aia sunt făcute, maşini de zi cu zi cu care poţi merge şi pe circuit. Pneurile se duc pentru că foloseşti maşina la maxim, frânezi de la viteze foarte ridicate, e adevărat. Dar nu pică tot, să nu exagerăm. Sau dacă cei cu care ai vorbit aveau maşini relativ uzate din start, atunci da, se poate, dar asta nu din cauza circuitului ci mai ales din cauza stării tehnice.

Calitatea lucrĂŁrii e bunĂŁ, pĂŁcat de calitatea pielii si de alegerea culorii aĂžei. FrumoasĂŁ maÂşina! :twoup:

Bănuiesc că nu este o surpriză pentru tine că se dau km ĂŽnapoi. :) Şi M3 E46 pică. O maşină de ĂŽnaltă performanţă nu se poate compara din punct de vedere al fiabilităţii cu o maşină normală. De orice te saturi la un moment dat. Eu am avut probleme cu o fişă şi se aprindea check engine când mergeam tare. Rămân la părerea mea că acel motor nu a picat doar din cauza unei fişe, era deja uzat, probabil că fusese exploatat foarte sportiv. Mult mai plauzibil este ca ĂŽn trecut să fi mers cu un nivel scăzut de ulei, ceea ce a dus la uzură. Este clar că sunt nişte maşini mai greu de ĂŽntreţinut. Aici greşeşti. La cum se circulă actual ĂŽn România, poţi merge şi cu Veyron dacă ai chef. E chiar liber pe străzi, totul ţine de banii pe care-i ai. Acel M5 roşu din pozele pe care le-am postat anterior era o maşină de zi cu zi. Din '99 până ĂŽn 2009 a rezistat fără probleme ĂŽn traficul din Bucureşti şi la multe drumuri Bucureşti-Istanbul şi retur, totul ĂŽntr-un regim foarte sportiv. Aşa că M5 E39 e o maşină rezistentă. M5-urile pot fi testate la fel ca orice altă maşină. Poţi să verifici compresia, verifici ce erori electronice are, ĂŽţi dai seama cum a fost ĂŽntreţinut ĂŽn funcţie de proprietar. Sunt sigur că poţi găsi M5-uri ĂŽn stare bună, ĂŽnsă nu sunt cele mai ieftine de pe mobile, adică cele de aproximativ 10 000 €. Unul bun costă de la 14-15 000 € ĂŽn sus. Din nou exagerezi. Pneurile normal că pică, poate şi un rulment de la cardan, poate chiar diferenţial, ambreiajul, ĂŽnsă ĂŽn nici un caz nu se dezintegrează şi nici nu pică articulaţiile de la aşa ceva. Articulaţiile pică de la drumuri proaste, nu de la un circuit cu un asfalt perfect. Poate că pică aşa dacă te duci cu el la rally cross. Corect. Constat că mulţi se miră că un M5 ĂŽnghite mulţi bani la fel ca cei care se miră că o motocicletă sport consumă benzină ca o maşină şi are costuri de ĂŽntreţinere ridicate, nu ca un scuter. Inutilă şi comparaţia cu motoarele americane. Păi şi un tir merge fără probleme mult mai mulţi km decât un M5, la fel şi un troleu. Asta ĂŽnseamnă că un tir e mai bun decât un M5? Plus că nu văd la ce-l ajută pe iniţiatorul topicului toate aceste discuţii despre "ce şmecher aş fi fost eu ĂŽn locul tău", "ce proaste sunt M5-urile astea", de ce să fie rău când poate să fie bine?" etc.

PĂŁi nici pe aia sh nu o cumperi ca pe un kil de cartofi. Verifici jocul din ax, vezi dacĂŁ fluierĂŁ dupĂŁ ce o montezi Âşi abia atunci decizi dacĂŁ o Ăžii sau nu.

Fiabilitatea unei maÂşini supraalimentate aftermarket este mult mai micĂŁ decât a unei maÂşini aspirate din fabricĂŁ. Ăn plus, ingineru' nu vrea o maÂşinĂŁ de liniuĂže, bĂŁnuiesc cĂŁ o Âşi foloseÂşte zilnic. @Bumblebee: Rulmentul de la cardanul intermediar l-ai verificat?

SĂŁ-l ĂŽntrebi dacĂŁ a auzit de sindromul MĂźnchausen. E o vrĂŁjealĂŁ ordinarĂŁ ceea ce Ăži-a zis. Cei de la AB nu fac chiptuning, iar update-ul de soft nu dĂŁ putere ĂŽn plus.

Corect. Ăn mod normal ar fi trebuit sĂŁ intre ĂŽn limp mode.

E posibil ca la ralanti sĂŁ se fi auzit de mai multĂŁ vreme, ĂŽnsĂŁ n-a sesizat. ÂŞi-a dat seama abia dupĂŁ ce era complet moartĂŁ fiÂşa aia.

Te aprobam, vuvuzelo.

Ar trebui să mergi mult timp aşa ca să cauzezi distrugerea motorului. Posesorii de M-uri sunt ĂŽn general oameni pasionaţi şi atenţi la astfel de detalii. Am observat că M-urile au ĂŽn general probleme mai mari decât BMW-urile normale, şi este oarecum normal din moment ce funcţionează ĂŽn alte regimuri.

Of cors. Cam da. :twoup:

Eu am mai mulÞi amici care au avut probleme dupã ce ºi-au recondiÞionat turbinele ºi pânã la urmã tot turbine sh sau noi au cumpãrat. Atât varianta sh cât ºi recondiÞionarea sunt cu dus ºi Întors. Dacã o recondiÞionezi ºi dupã nu mai trage maºina ca Înainte, te cam enerveazã.

Multe service-uri bine dotate nu există, ĂŽnsă câteva sunt. La service-ul unde-mi repar eu maşina am văzut până acum 3 motoare de M5 E39 reparate. Având ĂŽn vedere acest lucru, ai dreptate când spui că motorul de M5 E39 a avut probabil nişte erori de proiectare. M3 E46 nu am văzut acolo decât cu probleme de vanos, dar motoare nu prea au recondiţionat. http://img534.imageshack.us/img534/2982/20072007008.jpg http://img534.imageshack.us/img534/23/20072007010.jpg M5-ul ăsta avea blocul intact, ĂŽnsă pistoanele arătau groaznic, ĂŽmi pare rău că nu le-am pozat. Ăn rest ai dreptate, ĂŽnsă aici exagerezi. O fişă de bujii nu are cum să distrugă motorul, să nu exagerăm. Prea mulţi posesori de M5 E34 nu am văzut pe vreun forum românesc, aşa că nu prea putem face o comparaţie corectă. Cea mai mare problemă a motorul S62 este consumul de ulei. Fostul proprietar al M5-ului din poze mi-a spus că-i consuma lejer 2-3 litri la mia de km, uneori chiar şi mai mult. Iar asta se ĂŽntâmpla din '99 când l-a cumpărat, nu era ceva apărut recent. Pe de altă parte, ĂŽl ucidea pur şi simplu, aşa că motorul rezistase destul de mult până a picat. (180 000 km)