Ciupanezu

De unde ai tras concluziile de mai sus? De unde Âştii tu cĂŁ nu avem idee ce ĂŽnseamnĂŁ Efficient Dynamics?

Iar benzina are plajă de turaţii mai mare, iar sunetul unui motor mare pe benzină se poate asemăna cu o simfonie.

Mã rog, eu nu aº lua În considerare acea opÞiune. O cheie nouã aftermarket costã 100 Ron. Mai bine procedezi ca mine: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=63378&hl= E o opÞiune mult mai elegantã ºi esteticã, chiar ºi mai sigurã. Nu aº vrea sã fiu În postura unuia care rãmâne cu lama cheii În contact ºi cu carcasa În mânã.

Mea culpa. :) Am o scuză totuşi, n-am văzut ĂŽncă maşina pe viu. :)

Cred că nu ai citit atent. Eu am luat o cheie nouă şi o cheie sh. Cheia sh doar pentru placa de contacte din interior. Nu poţi folosi o cheie sh de facelift pentru că lama e deja tăiată, adică e cheia care merge la altă maşină, nu o poţi folosi la maşina ta. Ai nevoie de o cheie nouă de pe eBay pentru că acele chei vin cu lame netăiate. Carcasa de cheie aftermarket nu necesită lipire.

Dacă vorbim de motoare aspirate (asta fiind o comparaţie logică din punctul meu de vedere), diferenţa dintre benzină şi diesel este foarte mare. Gândeşte-te că motorul de M3 E46 are 343 cp ĂŽn condiţiile ĂŽn care are 3.2 litri. Cu alte cuvinte, peste 100 cp pe litru. Dacă vorbim de motoare supraalimentate, benzina din nou face KO diesel-ul supraalimentat. :) P.S: Da, ştiu că motoarele pe benzină supraalimentate consumă mult mai mult decât cele pe motorină supraalimentate. Ce să faci, distracţia costă.

Pun 2 poze, poate sesisezi diferenĂža. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Neckarsulm-AudiForum-Audi-R10-TDI.jpg http://germancarscene.com/wp-content/uploads/porsche-le-mans-3-12-6.jpg Ăntr-adevĂŁr, ambele au 4 roĂži, ĂŽnsĂŁ aici se terminĂŁ asemĂŁnĂŁrile. GândeÂşte-te la faptul cĂŁ una este o maÂşinĂŁ de curse pur sânge, ĂŽn timp ce a doua este o maÂşinĂŁ de stradĂŁ modificatĂŁ destul de puĂžin pentru a putea concura. Prima este un monopost, ĂŽn timp ce a doua are aceeaÂşi caroserie ca o maÂşinĂŁ de stradĂŁ cu 4 locuri. Probabil cĂŁ din acest motiv cele douĂŁ maÂşini nu concureazĂŁ ĂŽn aceeaÂşi clasĂŁ. Nu cred cĂŁ BMW este ĂŽn pericol sĂŁ piardĂŁ vreun eÂşantion de clienĂži care doresc diesel-uri mai puternice, BMW-urile diesel chiar se vând foarte bine, sunt pline strĂŁzile de BMW-uri cu motoare de 3 litri Âşi 3 litri biturbo.

Cayenne nu este un supercar ci un SUV, o maşină mare, puternică şi opulentă. Sigur că poţi să mergi zilnic cu un M3, ĂŽnsă nu ştiu cât rost ar avea. Dacă gândeşti pragmatic, mai degrabă ĂŽţi cumperi un SUV sau un seria 3/5 pentru traficul de zi cu, iar atunci când vrei să te plimbi scoţi M3-ul/M5-ul/Porsche-ul 911 Turbo din garaj. Pe aceeaşi logică, sunt mulţi oameni care au maşini de lux, ĂŽnsă preferă să conducă zilnic o maşină de servici mult mai puţin sportivă dintr-un simplu motiv, traficul aglomerat nu este chiar cel mai bun loc pentru a te bucura de puterea unei astfel de maşini. Nu am idee dacă ai condus vreodată un M3 sau un M5, ĂŽnsă, după părerea mea şi experienţa mea la volanul unor astfel de maşini, trag mult prea tare pentru a le conduce zilnic ĂŽn oraş. Dacă mergi zilnic cu aşa ceva, uzezi o super maşină ĂŽn mod inutil. Sigur că poţi face asta dacă ai chef, din punctul meu de vedere poţi să iei un M3 E92 şi să faci chiar şi taximetrie cu el, pe mine chiar nu mă interesează. Eu scriu ceea ce aş face eu, de alţii nu mă interesează. Nimeni nu s-a pronunţat ĂŽn numele tuturor, toate posturile scrise pe un forum reprezintă doar nişte păreri. Dacă tu le percepi altfel, e problema ta de inteligenţă, asta dacă tot te referi la dovezi de inteligenţă şi alte flame-uri. Ideea este că nu trebuie trase concluzii definitorii cu privire la rezultatele diesel-urilor ĂŽn sporturile cu motor doar prin câteva exemple, multe irelevante. N-are nici o relevanţă dintr-un simplu motiv. Diesel-ul este supraalimentat, iar benzinarul este aspirat.

Nu e deloc aºa. Existã destule zgârieturi superficiale care nu necesitã revopsire.

Cu F01 seamĂŁnĂŁ foarte mult, cu E90 mai puĂžin spre deloc.

MulĂžumesc! :)

Salut! Este obligatoriu să iei o cheie aftermarket pentru că lama cheii sh pe care ai cumpărat-o este deja tăiată, nu ai cum s-o foloseşti la maşina ta. Ăn plus, cheia aftermarket nu trebuie lipită, prin urmare va arată mult mai bine carcasa. Eu am luat o cheie sh de E39, am mutat cip-ul din vechea mea cheie şi am pus placa de contacte sh ĂŽmpreună cu cip şi cu acumulatorul din cheia sh şi totul a funcţionat perfect. Acumulatorul nu s-a descărcat până acum, iar cheia o am de peste 1 an. Când se va descărca, este foarte simplu să schimb acumulatorul. Nu ai cum să schimbi doar carcasa. Placa de contacte de prefacelift nu intră ĂŽntr-o carcasă de facelift. O cheie nouĂŁ e 15$ pe eBay.

Eu am maşină de polish şi am polişat vreo 2 maşini la viaţa mea, deci vorbesc din experienţă. Singurele zgârieturi care ies la polish sunt cele de suprafaţă. Dacă zgârietura a ajuns la tablă, degeaba polişezi.

Dacã zgârietura se simte când treci cu unghia peste ea, polish-ul este frecÞie la picior de lemn.

Mersi! :)

Să fim serioşi, nu sunt genul care dă vina pe alţii pentru propriile greşeli. Dacă te duce capul si eşti prevăzător, nu o să intri ĂŽn nici o uşă deschisă aiurea şi nici nu o să te lovească vreunul ĂŽn vreo depăşire. Iar cu furtul nu este chiar aşa rău ĂŽn cazul acestei motociclete pentru că are cheie cu cip şi imobilizator. Ştiu prin Bucureşti zeci de motociclete parcate zilnic ĂŽn acelaşi loc şi nu dispar, am una şi ĂŽn faţa blocului. Scuterele se fură cel mai des. Motocicletele se fură pe comandă, adică atunci când un idiot ĂŽsi face praf motocicleta, dă comandă de una identică pentru a şi-o repara pe a lui. Dacă e să rămâi fără ea, nu ţi-o fură când opreşti la un chioşc pentru un suc ci noaptea, cu duba. Ăn orice caz, totul este riscant ĂŽn viaţă. Chiar şi mersul pe jos.

Nu din cauza costurilor. De fricĂŁ sĂŁ nu aparĂŁ alte probleme din cauza update-ului de soft.

Aduce mai mult cu E39 decât cu E60. Design-ul este mult mai conservator decât design-ul E60-ului.

FelicitĂŁri, e superbĂŁ aÂşa! :)

UitĂŁ-te pe mobile.

Sunt de aceeaÂşi pĂŁrere.

M-urile sunt singurele BMW-uri cu care merită să mergi şi pe circuit, nu sunt doar maşini mai sportive. Tu faci greşeala de a crede că toţi cei care ĂŽşi iau M sunt nişte cocalari, care le folosesc doar pentru impresii, pentru a le parca ĂŽn faţa unei terase. Decât să freci un M aiurea ĂŽn oraş, mai bine ĂŽl conduci doar seara când este liber şi ĂŽn călătorii, ĂŽn week-end, atunci când te poţi bucura de el ĂŽntr-adevăr. Nu e vorba de oprit la benzinării ci de costuri de exploatare. Ce rost are să ne minţim singuri, e vorba de bani şi de câţi km mergi. Dacă mergi puţin, ĂŽţi convine să ai o maşină cu motor mare pe benzină. Puţin ĂŽnsemnând 20-25 000 km pe an. Dacă mergi 30-60 000 km pe an, normal că e foarte greu să-ţi permiţi consumul unui motor pe benzină. Irosire de resurse este să mergi ĂŽn aglomeraţie cu o maşină care consumă 30% ĂŽn aglomeraţie doar pentru că poţi. Dacă este tot aia să mergi cu o maşină care consumă 15-16%, de ce să nu ai două maşini? Ăn toată lumea civilizată, oamenii au cel puţin două maşini, doar noi românii vrem să mergem la pâine cu R8-ul TDI imaginar. :) Serios acum, un om realist nu ar spune aşa ceva. Ce rost ar avea să mergi cu o maşină foarte rapidă, un supercar, la cumpărături? Doar pentru orgoliu şi impresii?

Nu sunt deloc nişte imbecilităţi, este vorba de un test psihologic folosit ĂŽn ĂŽntreaga lume. Exemplele pe care le-ai dat nu au nici o relevanţă ĂŽn discuţie şi nici măcar pentru cursele auto ĂŽn general. Cursele de anduranţă sunt nişte curse destul de rare şi foarte costisitoare. Cei de la Audi investesc 15 milioane de euro anual pentru a obţine acele rezultate. Hai să-ţi explic puţin de ce nu are nici o legătură cu realitatea ceea ce ai scris. Comparaţia " Ferrari 4.0 V8; Porsche 997 GT3; Aston Martin V8 Vantage GT2 4.5 L V8; Lamborghini MurciĂŠlago R-G 6.0 L V12; in raport cu Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 si Audi TDI 5.5 L Turbo V10." este lipsită de substanţă şi logică. Cursa de 24 de ore de la Le Mans este ĂŽmpărţită pe mai multe clase. Maşinile pe care le-ai enumerat tu nu fac parte din aceeaşi clasă şi nu concurează ĂŽn mod direct una cu alta. Există ĂŽntr-adevăr un câştigător la clasamentul general, ĂŽnsă acest lucru nu are importanţă pentru că piloţii nu ĂŽncearca să câştige cursa la clasamentul general ci doar să fie primii din clasa lor. Este ca şi cum compari o motocicletă cu o maşină, adică faci o comparaţie lipsită de logică. Ferrari, Porsche şi Aston Martin au decis să concureze la o anumită clasă din cauză că nu doresc să investească foarte mult, maşinile lor fiind ĂŽn mare parte versiuni de serie modificate pentru a concura, ĂŽn timp ce Audi R10 este o maşină dezvoltată special pentru cursa de la Le Mans şi investiţia are o menire clară - promovarea Turbocharged Direct Injection, adică este o măsură de marketing. Audi R8, versiunea anterioară care a câştigat cursa de la Le Mans mai mulţi ani consecutiv, a fost echipată cu un motor pe benzină, trecerea de la benzină la motorină s-a facut abia ĂŽn 2006. Audi R10 este favorizată şi de regulament: Diesels racing at Le Mans Audi's decision to use a diesel engine emphasizes the commercial success of Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel engine (and its competitors) on Europe's roads. Diesels have been successfully used in other forms of racing as well, as their broad power band and fuel economy can prove advantageous, while in turn, the higher weight and lower rotational speed of the engine requiring new power transmissions are the disadvantages. The rules had to accommodate the need for a high capacity engine with a turbocharger and high boost, whereas both possibilities are no longer allowed for gasoline engines, as these had developed over 1,000 hp (746 kW; 1,014 PS) in several race series of the past. http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI N-are nici o legĂŁturĂŁ cu viaĂža realĂŁ ceea ce ai postat. Asta cu mirosul din benzinĂŁrie e o inepĂžie. Ai bani - iei Bugatti Veyron Âşi te doare ĂŽn 3 litere de mirosul de benzinĂŁrie Âşi alte inepĂžii pe care le spui tu. Nu ai bani - ĂŽĂži iei o maÂşinĂŁ normalĂŁ Âşi o alimentezi când doreÂşti. DacĂŁ tu chiar crezi cĂŁ unul care are Ferrari sau Veyron plânge când trebuie sĂŁ ajungĂŁ la benzinĂŁrie, ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ ai pierdut legĂŁtura cu realitatea. Cursa de la Le Mans nu are nici o legĂŁturĂŁ cu realitatea de zi cu zi. Exemplul pe care l-ai dat este infantil, de parcĂŁ maÂşina ta are vreo legĂŁturĂŁ cu Audi R10 din orice alt punct de vedere ĂŽn afarĂŁ de faptul cĂŁ ambele folosesc motorina drept combustibil. R8-ul diesel NU EXISTĂ, a fost doar un concept. AderenĂža scĂŁzutĂŁ se poate rezolva prin montarea unor pneuri de iarnĂŁ. Chiar Âşi cu o maÂşinĂŁ cu tracĂžiune faÞã poĂži derapa iarna. Comportamentul unei maÂşini cu tracĂžiune spate nu este deloc ciudat, totul Ăžine de obiÂşnuinÞã Âşi de ĂŽnĂželegerea dinamicii maÂşinii pe care o conduci. Din nou vorbeºÞi de o maÂşinĂŁ care nu existĂŁ. CoboarĂŁ cu picioarele pe pĂŁmânt. :twoup: Ba da, vorbim de bani, sĂŁ fim serioÂşi. DupĂŁ 300-350 km la volan, chiar ĂŽĂži prinde bine sĂŁ te opreÂşti la o benzinĂŁrie, sĂŁ te miÂşti puĂži, sĂŁ bei un suc sau o cafea. Spui faza asta cu autonomia de parcĂŁ viaĂža este o cursĂŁ pentru tine, orice secundĂŁ pierdutĂŁ conteazĂŁ. :) Posesorul ĂŁla nu existĂŁ. FelicitĂŁri! Un post realist Âşi obiectiv! Tot respectul! Din nou vorbeÂşti de o maÂşinĂŁ care nu existĂŁ ĂŽn realitate, e doar un concept car. :) Nu ai legĂŁturĂŁ cu realitatatea. Te minĂži singur ĂŽncercând sĂŁ demonstrezi cĂŁ diesel-ul este cea mai tare alegere posibilĂŁ, chiar mai tare decât niÂşte supercar-uri, adicĂŁ Bugatti Veyron, Lamborghini Âşi altele. O alimentare dureazĂŁ câteva minute, nicidecum o orĂŁ. Bravo, ai mare dreptate. Foarte puĂžini oameni din strĂŁinĂŁtate ĂŽÂşi cumpĂŁrĂŁ un M ca sĂŁ meargĂŁ zilnic cu el. ExistĂŁ maÂşini mult mai potrivite pentru aÂşa ceva. M-urile, supercar-urile, maÂşinile exotice, ĂŽn general orice maÂşinĂŁ sport veritabilĂŁ nu este menitĂŁ sĂŁ o conduci zilnic, poate doar Porsche. Nu are nici un rost, dacĂŁ gândeÂşti raĂžional, sĂŁ conduci o astfel de maÂşinĂŁ zilnic.

Se poate adapta cutia de pe 850i. Mi se pare cĂŁ asta au fĂŁcut pentru filmul Transporter 1. Au pus cutie manualĂŁ de 850i pe un 750i. MĂŁ rog, ĂŽn film scrie 735i pe maÂşinĂŁ, ĂŽnsĂŁ am citit pe un site povestea de mai sus.

MulĂžumesc! :)