Ciupanezu

Moamã câte pãreri au mai apãrut ºi eu trebuie sã plec. Revin disearã! :)

Este adevãrat, Însã majoritatea maºinilor nu au soft-ul updatat. PuÞini au ajuns la reprezentanÞã pentru aºa ceva, mulÞi chiar se feresc.

Mersi! :)

Nu faci deloc un efort sã gândeºti. Talonul pneurilor pe 15 va fi mai mare, prin urmare garda la sol nu se va micºora. Eºti ca În povestea asta: http://ro.wikisource.org/wiki/Povestea_unui_om_lene%C5%9F

MulĂžumesc! :)

Poate Ăži-a furat cineva benzina din rezervor. :)

Chiulasa se planeazĂŁ.

PoÞi continua sã bagi Castrol 5W-40. Sau poÞi bãga BMW 5W-30. Eu aº rãmâne la Castrol.

ĂnseamnĂŁ cĂŁ 12% e doar o poveste. Poate la mers normal, ĂŽnsĂŁ la mers sportiv doar 12% la motor de 2.8 e din FraĂžii Grimm.

BucureÂşti poate.

E cam invers. :)

BenzinĂŁ proastĂŁ.

Nu trag la fel neapĂŁrat, depinde de soft, de presiunea la care funcĂžioneazĂŁ turbinele. 335i poate ajunge la performanĂžele unui M3 E92 dacĂŁ se schimbĂŁ Âşi admisia, 335d nu ajunge la asemenea performanĂže.

Sunt atâtea maºini care demonstreazã acest fapt, nu ÎnÞeleg cum pot unii sã mai punã asta În discuÞie. Porsche 911 Turbo, Nissan GT-R, CL 65 & SL 65 AMG, Corvette ZR1, Mercedes SLR etc. ReÞeta pentru obÞinerea maximului de putere este supraalimentarea unui motor pe benzinã. Cel mai bun exemplu este Bugatti Veyron. Motor V16 supraalimentat cu 4 turbine. Oare de ce n-au folosit toÞi diesel dacã asta era de fapt reÞeta succesului? :)

12% mers mai sportiv cu 328i? ĂnseamnĂŁ cĂŁ ĂŽn Craiova nu e niciodatĂŁ aglomerat.

Din moment ce aici circulăm, clar. Chiar motorul poate pica ĂŽn cazul unui motor pe benzină după 400-500 000 km, timp ĂŽn care diesel-ul poate continua să funcţioneze fără probleme. Pe de altă parte, contează câţi bani au ĂŽnghiţit cele două motoare până ĂŽn acel moment. Ăn România cel puţin, diesel-urile cu turbo se strică mai des decât motoarele pe benzină aspirate. Ca să repari Vanos-ul te costă câteva sute de euro, iar asta cu piese noi. O turbină nouă ştii foarte bine cât costă. Lucrurile sunt mult mai simple. Vrei consum redus, performanţe medii - diesel. Vrei performanţe chiar şi cu un consum mai ridicat - benzină. Ăn rest e vorba de demogagie şi ipocrizie, nu văd care-i ruşinea dacă recunoşti că ai luat un diesel şi pentru faptul că are un consum mai mic decât o maşină similară pe benzină. Asta nu se aplică la SUV-uri unde diesel-ul chiar este o alegere mai bună decât benzina. Din punctul meu de vedere, topicul ăsta e inutil. Exact cum am spus, motiv bun pentru posesorii de diesel să mai culeagă un exemplu bun pentru discuţiile la un şpriţ cu prietenii lor care nu au trecut la diesel.

Blocul motor este mai fiabil, ĂŽnsă acest lucru este irelevant ĂŽn discuţie. Dacă-ţi pică turbina + nişte injectoare, senzori, pompe de combustibil, galerie de admisie sau evacuare aşa cum se ĂŽntâmplă la E39, respectiv E60, ai sărit cu mult peste costurile de reparaţie ale unui motor pe benzină aspirat. Din punctul de vedere al unui posesor de diesel, ceea ce contează este fiabilitatea motorului cu tot cu anexe, nu doar a blocului. Motivul este evident, repari totul din propriul buzunar. Nu e nici o variabilă când compari fiabilitatea unui benzinar aspirat cu fiabilitatea unui motor diesel cu turbină. Motoarele aspirate sunt mai fiabile pentru că sunt mai simple, există mult mai puţine costisitoare care pot pica, e la mintea cocoşului. La fel cum motoarele diesel aspirate sunt mai fiabile decât motoarele diesel moderne, aceeasi logică se aplică ĂŽn cazul motoarelor otto aspirate. Aşează-te pe canapea. Spune-mi ce vezi ĂŽn avatarul meu. Ăţi scriu imediat reţeta. Diferenţa imensă de cuplu se simte mai ales din cauza supraalimentării. Am mers şi cu maşini diesel fără turbină, ştiu ce ĂŽnseamnă. Da, motoarele diesel au cuplu mai mare decât cele pe benzină, ĂŽnsă dacă faci comparaţie ĂŽntre un diesel cu turbină şi un motor pe benzină cu turbină, ambele având aceeaşi cilindree, diesel-ul este dezavantajat de plaja restrânsă de turaţii. 335i vs. 335d ar fi exemplul cel mai relevant.

ReprezentanĂžele nu acceptĂŁ aÂşa ceva. Vor sĂŁ monteze doar piese cumpĂŁrate de la ei.

Merge montat. Mai sunt E30-uri cu motor M52B28.

Ăn ce privinÞã? ExistĂŁ Âşi excepĂžii, ĂŽnsĂŁ majoritatea aleg diesel-ul pentru consum. Nu vĂŁd cum ar putea fi un diesel supraalimentat mai fiabil decât un benzinar aspirat, dar asta e altĂŁ discuĂžie. PĂŁi atunci de ce spui cĂŁ e momentul ca BMW sĂŁ facĂŁ diesel-uri mai sportive? BMW face deja diesel-uri foarte sportive. E46-le tĂŁu e de generaĂžie mai veche, nu e etalon pentru motorizĂŁrile BMW din prezent.

E un lucru foarte evident, n-are rost să ne ascundem după degete. Există şi 335i. :) E92 330i trage foarte mişto, am condus unul.

Este adevãrat, la fel cum plaja de turaÞii este mai restrânsã la diesel. Iar ca sã fim corecÞi, posesorii de diesel nu au fãcut aceastã alegere pentru cã au vrut ca motorul lor sã aibã randament mai bun, ci pentru un consum mai mic de combustibil decât la maºinile pe benzinã. 535d, X5 3.0sd, X3 3.0sd, X6 3.0sd, 335d cum Þi se par?

Corect. ĂnsĂŁ plaja mai mare de turaĂžii ĂŽnclinĂŁ balanĂža spre motoarele pe benzinĂŁ supraalimentate.

Este adevãrat, Însã diferenÞa de cuplu nu ar fi atât de mare fãrã supraalimentare. Iar acest neajuns este anulat În cazul motoarelor pe benzinã prin supraalimentare.

Se calculează ĂŽn felul următor. -autoturismele cu o capacitate cilindrica de peste 3000 cm 3: 145 lei/200 cm 3 sau fractiune din aceasta; Cu alte cuvinte: 5000 cmc / 200 = 25 25 x 145 = 3625 Poate că are maşina ĂŽnscrisă pe firmă, mi se pare că impozitele sunt mai mari ĂŽn cazul maşinilor ĂŽnscrise pe persoană juridică.