Ciupanezu

Păi da, de ceva vreme băteau tacheţii la ralanti doar după ce mergeam turat, adică atunci când mă opream la semafor. Se pare că era din cauza uleiului.

Nu ºtiu de unde le scoÞi, nu eºti mecanic ºi nu ai nici o pregãtire teoreticã, aºa cã... O sã pun pe cineva la Întâlnire mâine sã asculte motorul si sã posteze ca sã fii liniºtit. :)

Conceptul CS parcĂŁ.

SiguranĂžele sunt uÂşor de verificat. DacĂŁ siguranĂžele sunt ok, mergi la un electrician auto.

Nu meritĂŁ ĂŽn cazul meu. Voi schimba cutia doar dacĂŁ voi trece la motorul de M5 E39. :)

SchimbĂŁ toate fluidele Âşi filtrele.

PĂŁi da, probabil cĂŁ cei care calibreazĂŁ acel dyno chiar nu au idee pe ce lume trĂŁiesc.

Ai xenon?

ExistĂŁ deja poze oficiale cu seria 7 F01.

E92, X5 E70, X6, F01 Âşi F10 sunt superbe! ÂŞi noul Z4, sublim!

Din toată discuţia asta reiese un singur lucru clar. Tot felul de idioţi se cred tuneri dar nu sunt ĂŽn stare să facă un test dyno deşi au aparatura necesară. Diferenţa dintre puterea de la roată şi cea de la volantă nu are cum să fie atât de mare.

Pozele astea nu au nici o valoare, nu se Âştie ĂŽncĂŁ nimic oficial.

FaÞã de sport e moale. :) Eu am mers cu E36 cu suspensie stock ºi era mai moale decât suspensia mea de M.

Uitã-te În compartimentul motor, ai o plãcuÞã neagrã pe care este trecut codul de culoare. Apoi Îl cauÞi aici: http://www.bmwinfo.com/25530.html

PĂŁi nu Âştiu dacĂŁ sunt chiar toate, ĂŽn mare parte astea ar fi. La aproape 23 de ani Ăžii minte astfel de lucruri, poate pentru tine este ceva banal sĂŁ conduci o maÂşinĂŁ.

Ca sĂŁ-Ăži dau alt exemplu, la service-ul unde merg eu vin mai mulĂži posesori de E65. Unul dintre ei este posesorul unui 745i cu MLK la numĂŁr, un om de afaceri cunoscut ĂŽn BucureÂşti pentru stilul lui kamikaze de a conduce. El nu pleacĂŁ decât cu scârĂž, scoate untul din maÂşina aia. Ăn mod paradoxal, maÂşina nu ĂŽnghite altceva ĂŽn afarĂŁ de consumabile. Acolo vine Âşi un alt om de afaceri cu un 730d. DeÂşi conduce foarte calm Âşi maÂşina aratĂŁ ca nouĂŁ, i-a picat cutia. La un alt E65 745i a picat motorul Âşi diferenĂžialul deÂşi maÂşina aratĂŁ perfect. Asta e fiabilitatea maÂşinilor din ziua de azi, ĂŽnsĂŁ, dacĂŁ iei o maÂşinĂŁ ĂŽntreĂžinutĂŁ, sunt mai multe Âşanse sĂŁ fie o maÂşinĂŁ bunĂŁ decât dacĂŁ iei cea mai ieftinĂŁ maÂşinĂŁ pe care o gĂŁseÂşti.

Da, asta pentru că un E39 cu V8, de fapt orice maşină cu putere mai mare decât media şi exploatată sportiv, va fi mai scump la ĂŽntreţinere decât o maşină mai slabă ca putere. 1. Ăn general te costă o grămadă de bani să pui la punct un cazan, nu prea merită, majoritatea renunţă rapid şi pun maşina la vânzare. 2. Corect, ĂŽnsă există excepţii. 3. Foarte simplu, fiabilitatea este foarte relativă. Maşinile de genul acesta nu sunt fiabile ĂŽn comparaţie cu o maşină simplă sau cu una nouă, anii trebuie să-şi pună cumva amprenta. Piesele pentru un E39 cu motor V8 costă ĂŽn multe cazuri dublu faţă de piesele pentru un E39 cu L6. Maşina mea nu este un etalon, mi-a picat şi cutia şi diferenţialul, asta nu se ĂŽntâmplă neapărat. Eu m-am uitat ĂŽn primul rând la cât de ĂŽntreţinută era când am cumpărat-o, nu m-a interesat că trebuia să mai bag totuşi nişte bani ĂŽn ea.

Nu cred cã sunt normale niºte pierderi atât de mari.

1. Corect. 2. Este adevãrat, Însã e o problemã generalã a forumurilor de discuÞii de pe internet. Da, existã ºi oameni care cumpãrã marca, emblema. Eu susÞin ideea cã existã alte maºini modeste care, deºi sunt la mâna a doua, sunt mai bune decât Logan-ul. Tata a avut un Renault Laguna 1 din '94, a Þinut-o 6 ani. (2000-2006) Nu a avut probleme majore cu ea, a schimbat doar consumabile, centurile care au sãrit la o groapã ºi servofrâna. O maºinã foarte fiabilã, fabricatã În FranÞa. Aº lua oricând o astfel de maºinã În locul unui Logan.

Pe ud e cam periculos chiar ºi cu DSC activat sã faci frânã de motor, mai ales În curbe. Am spus cã trebuie sã frânezi doar ca sã se ÎnÞeleagã cã, dacã eºti nevoit sã frânezi, e mai bine sã frânezi doar dupã ce maºina e pe traiectorie, nu În timpul supravirãrii.

:lol: Aro 243, Aro 244, Dacia 1300, Dacia 1310, Opel Astra G, Opel Astra H, Golf IV, Golf V, Passat 1.9tdi, Audi A6 2.8i, Audi A6 3.0tdi quattro, A4 1.9tdi, A4 2.5tdi, A6 2.5tdi, Volvo S40, Volvo S60, Peugeot 206, Peugeot 607, Jeep Cherokee, Ford Escort, Renault Laguna 1 2.0i, Renault Clio Sport, Daewoo Cielo, Leganza, Renault 18 1.6 Turbo etc. E30 325i, E30 cu motor de M60B35, E34 520i, E34 540i, E36 316, 318, 318is, 320i, 328i, E39 520i, 525i, 525d, 520d, 530d, M5, E46 316, 318, 318d, 320d, 325ci, M3 E46, E38 730d, E38 750il, E38 740i, X5 E53 3.0d, X5 E53 4.4i, 135i, E60 525d, E60 530d, E65 745i, E65 730d etc. Maºini la test drive: 120d, 118i, 325i, 330d, 335i, 335d, 320d, 320xd, 525d, 530d, 535d, X3 2.0d, 3.0d. 3.0sd, X5 3.0d, X5 3.0sd, X6 3.0d, X6 3.0sd, 135i etc. Cam astea sunt În mare parte. Mie Îmi place foarte mult sã conduc ºi vreau sã fiu cât mai bine informat, Întotdeauna când un amic κi cumpãrã o maºinã, Îl bat la cap sã-mi dea ºi mie sã merg.

Eu am bĂŁgat mulĂži bani Âşi pentru cĂŁ am vrut. Puteam sĂŁ merg cu articulaĂžia ĂŽn stare mai proastĂŁ, puteam sĂŁ nu schimb amortizoarele deÂşi erau curse, puteam sĂŁ nu-i pun kit-ul retrofit facelift sau jantele, puteam s-o las aÂşa cum am luat-o. Este adevĂŁrat cĂŁ au Âşi picat multe piese, ĂŽnsĂŁ nu mĂŁ deranjeazĂŁ, acum mĂŁ bucur de ea fĂŁrĂŁ probleme. Chiar acum am venit de la service, i-am fĂŁcut revizia Âşi i-am pus Castrol EDGE SPORT 10W-60. Acum nu mai bat tacheĂžii la ralanti dupĂŁ ce merg forjat, motorul se aude rotund Âşi frumos.

ĂĂži rĂŁspund fĂŁrĂŁ nici o tentativĂŁ de caterincĂŁ Âşi fĂŁrĂŁ sĂŁ te iau peste picior. Nu vechimea maÂşinii este problema care te macinĂŁ ci starea ei. Am condus foarte multe maÂşini, unele chiar la test drive-uri organizate de reprezentanĂžele BMW din România. O maÂşinĂŁ poate fi neĂŽntreĂžinutĂŁ sau uzatĂŁ indiferent de vechime. Am condus E60 cu 45 000 km la bord care avea scaunul Âşoferului mult mai uzat decât al meu. Am vĂŁzut X6 cu piele crem cu un scaun pur Âşi simplu infect, nu puteam ĂŽnĂželege cum naiba poate arĂŁta aÂşa. La o maÂşinĂŁ conteazĂŁ foarte mult prin mâinile cui a trecut. MaÂşinile cu preĂž mai mare decât media au ĂŽn general o stare tehnicĂŁ superioarĂŁ celor cu preĂžuri mai mici. Cu alte cuvinte, dacĂŁ-Ăži iei un E36 de 2000-2500 €, probabil cĂŁ el a fost cumpĂŁrat din Germania cu 1200-1300 € dacĂŁ este recent adus Âşi tu ĂŽl ĂŽnmatriculezi. Prin urmare, este imposibil ca acea maÂşinĂŁ sĂŁ fie o maÂşinĂŁ bunĂŁ, sau mĂŁ rog, sunt Âşanse foarte mici. DacĂŁ maÂşina ta ar fi ĂŽn stare bunĂŁ, nu te-ai plânge deloc. ÂŞtii ce aÂş face eu ĂŽn locul tĂŁu? AÂş vorbi cu un posesor de E36 stock Âşi aÂş face schimb de pachet M, suspensie sport Âşi scaune sport ĂŽn caz cĂŁ ai. Apoi nu te vei mai plânge deloc, suspensia stock e moale, bĂŁrile stock nu sunt joase, vei putea merge normal.

Cred că tu te pricepi mai bine la lucru manual şi alte chestii de genul acesta. Până una alta, hai marş! Scuzele tale nu valoarează 2 bani, eşti un om de joasă speţă. Nu este o jignire ci o constatare obiectivă, doar un om de joasă speţă spune asemenea lucruri şi face ameninţări pe internet prin pm-uri. Dacă enumăr toate jignirile pe care le-ai spus la adresa mea, cred că nu-mi ajung degetele de la mâini ca să le număr. Şi asta pentru ce, pentru că ţi-am zis că acest topic este despre E39 şi serveşte celor care vor să-şi ia un E39? Nu, pentru că tu ai nişte complexe şi frustrări care ies la iveală pe internet.

Ăn condiĂžii de supravirare (ĂŽĂži fuge spatele), trebuie sĂŁ pĂŁstrezi maÂşina pe traiectorie contrabracând roĂžile. DupĂŁ ce maÂşina este iar pe traiectorie, frânezi. Ăn condiĂžii de subvirare, trebuie sĂŁ ĂŽndrepĂži roĂžile frânezi puternic astfel ĂŽncât sĂŁ ai iar aderenÞã pe puntea faÞã (la frânare se duce greutatea pe faÞã) Âşi apoi ĂŽncerci iar sĂŁ iei curba.