Taz

Discurile de frana sunt ovalizate. Verifica undeva planeitatea lor.

Cu ele am luat masina din Germania. In Romania au rulat foarte putin deoarece am cumparat jante pe 16 cu tot cu cauciucuri. Pret: 200 ron. Tel: 0726.70.70.20

Totusi nu cred ca este indicat sa incerci sa opresti elicea cu mana......daca vascocuplajul este bun? Iti mai taie din degete?

Un pret pentru cotiera si pentru sistemul Harman Kardon?

http://www.quaife.co.uk/shop_category.cfm/...manuSelected/97 Ce e drept pentru motorizari diesel nu prea sunt decat pt seria 5. In schimb au pt 318i. :) P.S. LUME REA!

http://www.quaife.co.uk/ Tot ce trebuie sa faci este sa te duci in Anglia cu diferentialul tau si ei ti-l fac blocant. Sau cu mai multi bani iti cumperi unul nou nout.

Am vorbit cu baiatul si a zis ca iti poate oferi 80 de RON.

La fel, ai mare dreptate! Daca o sa citesti topicul in primul post omul intreaba la ce turatie trebuie sa plece de pe loc la o liniuta. Eu EXACT asta am explicat. Ca nu se poate spune o TURATIE exacta aceasta depinzand de foarte multi factori. Urmatorul post rifle m-a facut cu ou si cu otet explicandu-mi despre sistemele antipatinare si cum lucreaza motoarle la diferite altitudini (crede-ma stiu foarte multa teorie). Chestii total pe langa subiect. Citeste si vei vedea.

La ce fac mecanicii romani este adevarat ca te poti astepta la orice. Totusi trebuie sa se asigure ca furtunul ala este improvizat inainte sa-l anuleze.

recunosc, am fost putin ironic :lol: insa eu sunt de parere ca franele de 318 sunt ft bune pt un 318... cu siguranta nu lasa BMW franele subdimensionate... am avut 318 (e36, care avea tamburi pe spate si discuri pline in fata :) ) si nu am simtit ca franele nu sunt bune, daca atunci cand trebuie pui discuri/placute de calitate o sa ai frane bune pt ce poate acest model :) in afara de upgrade-ul acesta (investitia in sine) mai trebuiesc schimbate si jantele, 330 nu permite roti sub 17" tocmai datorita franelor Ideea era ca daca tot va trebui sa schimb discurile cumpar si 4 etrieri de la dezmembrari si am frane mult mai bune cu o investitie mica. Am ajuns la concluzia ca as putea imbunatati franele odata pe Transfagarasan cand am coborat mai sport si de vreo 2 ori pe Cheia si Poiana Brasov cand m-am "alergat" putin cu un prieten cu un Ford RS 2000. La sfarsit amandurora iesindu-ne fum din frane si discurile fiind albastrui.

Scuza-ma nu vreau sa te contrazic dar cum ai tu toti NM la 6000rpm cand puterea maxima adica caii ii ai pe la 5500-5600 cuplu maxim il ai pe la 3500-3800,nu am vreo revista in fata dar acolo e sigur.Ca da tot ce poate la 6000 asta nu te contrazic chiar sunt de acord cu tine trage pana in 6000 k am mers si eu dar 316-le se plafoneaza de la 5700 la 6000 e ca si cum ai trage un diesel dupa 4500 adica degeaba il tii mai bine scimbi viteza k mai mult pierzi daca o tii asa,asta din cauza ca nu are atatia cai. Daca plec de pe loc cu 6000 de ture nu scartaie de loc,dar daca plec cu 3500-4000 incepe un pic asta pt ca acolo are cuplu. Tu in cat timp iei suta cu 318-le tau? Am spus ca rotile prind aderenta pe la 4200-4500 unde am deja NM maximi si de unde incepe plaja de turatie in care motorul trage cel mai bine aceasta fiind 4000 - 6000. Am Nm (180.0 @ 3900 rpm) si caii putere (118) la 5700rpm. Deci in teorie cel putin ar fi o plecare buna. Oficial prind suta in 10.2 secunde. P.S. Doamne cat a trebuit sa iti explic sa intelegi. P.SS. Mai rau este ca desi nu stii incepi direct cu jigniri. Nu e chiar asa. Cand masinile sunt slabe conteaza orice. Daca aveam si noi launch control il actionam apasam acceleratia si asteptam sa fim catapultati.

Cum adica e defect? Cum sa il anuleze? E pus degeaba acolo vrei sa spui?

asa ar trebui insa nu vad rostul.. merge masina mai tare daca are frane de 330? Rostul e sa nu mai iasa fum ca din franele actuale la unele coborari + ca o frana mai buna te poate ajuta oricand in traficul Romanesc. Si in ultimul rand arata mai bine cu niste discuri care sunt mari. P.S. Ma asteptam la un raspuns mai serios de la un om despre care mi-am facut o parere buna dealungul timpului. In caz ca nu stii franele ajuta la oprire nu ca sa mergi mai repede (asta ca sa raspund cu aceeasi moneda).

Ce buna este concurenta :)

Poti incerca niste optimizari. Nu o sa obtii mare lucru dar macar te asiguri ca ai facut tot ce s-a putut pentru a fi in parametrii. Pune un cold air intake, scoate catalizatorul (mai complicat avand sonda lambda si inainte si dupa el. Oricum o poti pacali pe cea din urma). Cu filtrul se va auzi mult mai bine asta e sigur. Dupa toate astea o resoftare.

Ca sa nu mai deschid alt topic, franele de 330 E46 se potrivesc pe 318 E46 fara modificari?

Discurile au santuri pentru a elibera praful rezultat din tocirea placutelor/discului. In acest fel placutele au aderenta maxima pe disc nefiind acel praf intre ele. Santurile NU au nici o legatura cu racirea. Gaurile sunt mai bune deoarece santurile se tocesc dupa o anumita perioada cand discul inca mai are carne devenind discuri normale. Gaurile raman si dupa ce uzura discului creste. Ele sunt conice avand acelasi rol in a scoate pilitura rezultata dintre placuta si disc. Racirea se face prin janta aceasta preluand din temperatura discului. Efectele sunt destul de mici (dupa cum spunea si Ciupanezu) putand fi observate la frane brutale repetate.

Argumentarea pentru plecarea de pe loc cu 2800-3000 rpm: daca plec cu turatia mentionata anterior (pneuri goodyear eagle nct5 195/65r15) voi da scârt pana pe la aproximativ 4200-4500 rpm de unde rotile prind aderenta (se opresc din patinare) motorul are toti NM si da tot ce poate pana la 6000 rpm, pe scurt alunecarea rotilor se termina exact cand intru pe plaja de turatie de unde motorul da tot ce are mai bun impingand astfel masina nu rotile in gol :lol: Astept sa fiu contrazis. :)

Am mers cu e46 si tre sa schimbi pe la 6000-6100 inainte sa se plafoneze sau sa decupleze cutia pt ca daca a decuplat adica sa ti se plimbe acu de sus in jos pe la 6150 6200 ai pierdut mult timp,tre sa o turezi mai mult ca sa nu ai dezavantaj cand dai a 2a,tre sa o tii pe ture sa pleci tare undeva la 5500 de ture tre sa o tii la plecare si sa scârtâi un pic.Incearca sa cronometrezi ce timp faci si ai sa-ti dai seama exact cam unde schimbi ca sa obtii performanta maxima.Altii destepti (afoni),spun ca daca scârtâi pierzi mult nu-i lua in seama,nici pe aia care iti zic sa pleci cu ea in 2700-2800,aia nu stiu cum e treaba cu liniutele..... La topicul asta cel mai bine a raspuns alex77xax,el chiar stie cum se face o plecare,când am citit la taz ca face romane si el pleaca cel mai bine la 2800 de ture imi venea sa imi dau cu capu de pereti,du-te si lasa-ne k vb mult si degeaba. Tre sa pleci tare de pe loc ca daca nu nu rezolvi nimic mai ales ca si e46 e destul de greutz.... Deci departe de 5500 rpm cum ziceai cand m-ai trimis la plimbare. Ti-ai dovedit singur ca ai fost PE LANGA SUBIECT si ca te-ai bagat in seama aiurea. Daca la 5500 rpm tu scârtâi UN PIC inseamna ca chiar nu ai facut nici o plecare la 5500 rpm in viata ta. Normal ca fac romane (va contrazic cu argumente fiecare afirmatie) cand vad ca cei mai aprigi dintre voi vorbesc total in necunostinta de cauza. P.S. Astept sa apara cineva cu TDI maxim 115hp sa vadem ce iese.

Daca te hotarasti sa vopsesti mahonul nu ai vrea sa facem un schimb? Iti dau trimurile mele gri sa le vopsesti negre + o diferenta si imi dai mie ala de mahon? :)

Am un prieten care cauta disperat o punte de rechin cu discuri pe spate si alte piese si altii le arunca...pacat. Foarte bine arata masina.

Poti sa pui o poza sa vad cum ai gaurit panoul mai ales sa vad ce terminatii ai infipt acolo?

Am votat altceva: Z4 Coupe M. Imi place foarte mult botul asta lung.

Am un subwoofer Pioneer ( http://www.be-loud.ro/produse/Subwoofere_a...neer/TS-WX206A/ ). 318-ele meu nu are bancheta rabatabila nici cotiera. Are cineva subwoofer fara bancheta rabatabila? Credeti ca se va auzi ceva in masina? Avand in vedere ca am bateria in compartimentul motor pe unde intru cu firul in habitaclu?

Si nu era mai bine daca se dadea la o parte?