rmg

Poti preda actele originale bulgaresti + contractul de vanzare cumparare. Actele se vor intoarce in Bulgaria si masina va fi scoasa din sistem. Dar mai bine intreaba in Spania daca e ok asa, eu zic ca da. Sau dai de bulgar si mergi cu el si faci radierea pentru export. PS. Evident predai si nr de Bulgaria.

Una asemanatoare ca si culoare era condusa de o gagica si era usor troznita, acum 1-2 ani. Nu stiu daca e aceeasi masina, dar M3 si culoare d-asta sunt foarte putine in Bucuresti.

Clema e o joaca s-o faci din ceva. La teava nu stiu, daca-mi aduc aminte are captele in forma de trompeta, sunt largite fata de diametrul tevii. Cine are masina de indoit tevi are si jucarii de largit gura tevii si atunci e joaca. Depinde cum stai cu banii, daca ii ai ia noua.

Ceva in genul asta? Asta din link mi se pare cam mare dar banuiesc ca se gasesc si mai mici. http://www.uni-max.ro/ventuza-universala/d/

:twoup: Are o clema ceva in genul celei din poza, pe la jumatate. http://www.6enligne.net/html/modeles/fiche...hp3?idMoteur=23 Daca nu are clema, ar putea fi un motiv vibratiile. Un link interesant, cu curatarea EGR-ului dar apare in poza si teava infractoare. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849...m41-et-m51.html

Are o forma speciala care o fixeaza cum trebuie iar teava e groasa. Putin probabil sa se deformeze de la caldura. Dovada e ca acel crom de pe teava nu-si schimba culoarea de la caldura. Nu pot sa-mi explic ruperea clemelor de prindere decat gandindu-ma la vibratiile motorului.

E34 1992, receiverul e la baza parbrizului, pe marginea gurii de aerisire de pe mijloc.

Ia vezi...

Are 4 suruburi, 2 pe motor 2 pe EGR. Doar ca cele de pe motor se cam intepenesc si se rup. Piesa vine cu totul, dupa pret afara cred ca aici e pa la 200RON noua.

@Ice_man: esti in eroare totala. Habar n-ai cum se radiaza o masina. Ce spui tu se intampla in cazul radierii definitive din circulatie, ceea ce nu e cazul in discutia de fata. @turnerbj: e posibil. Adica are logica, insa eu stiu cazuri in care sistemul nu functioneaza. Adica administratia care a radiat masina nu trimite administratiei financiare ce apartine cumparatorului instiintare. Au radiat-o, ii doare la vasile ce se intampla mai departe. Asta pt ca nu este automatizat sistemul. Normal ar fi la vanzare, automat in sistemul lor sa se faca schimbarea de proprietar si sa intre noul proprietar pe impozit.

Aceleasi chichite care se regasesc si la noi: masina de Ro inmatriculata, o vinzi cuiva dar nu treci pe spatele talonului ca ai vandut-o. Mergi la administratia financiara si o scoti de acolo. Cumparatorul merge bine merci pe numele tau, tu nu platesti impozitul, toatalumea e fericita! Evident, asta pana la o amenda, cand vanzatorului nu-i va conveni sa plateasca in locul cumparatorului.

Fernando tu esti :)))) :twoup: Nu. http://www.audculori.com/wp-content/upload...-caransebes.jpg

Ia de aici, tati: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...hl=initializare

Incearca aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...0&start=140 Si daca tot ai meserias in pompe diesel, poate nu ar fi rau sa ne dai si noua detalii, suntem destui cu TDS pe forum si nu se stie cand ai nevoie de asa ceva.

O fi greu de scos surubul ala retezat de pe motor? :twoup:

Omul a plecat din tara.

Se stie!

Piesa aia e din tabla si se prinde pe motor cu 2 suruburi. La mine unul din suruburile alea este retezat, sta doar intr-unul. Si totusi masina nu face figuri, nu fasaie.

Daca ar fi traseul de aer turbo-admisie ciufulit, ar trebui sa scoata fum negru din cauza amestecului prea bogat.

Fum alb de obicei e de la amestec sarac, posibil un avans la pompa de injectie dereglat. Ai umblat la avans de curand? Poate fi si condens. Dar daca e fum-fum, albicios e de la alimentare.

A mai fost cineva pe forum care a luat eeprom de pe Ebay pt un benzinar si nu a functionat corect. Poti incerca pe forum, stiu ca George scoate eepromul si-l rescrie la E34. Vezi daca poate umbla la limitare. Din punctul meu de vedere, nu as umbla acolo daca nu schimbi si arcurile la supape. O sa le bushesti imediat, la prima forja.

Mai pe scurt, sa smulgi furtunul gros care urca de la intercooler spre admisie. Asa, nu mai ajunge uleiul din baie dinspre turbina spre admisie. Dupa aia astupi si admisia, sa nu mai aiba aer. Dar ar trebui sa se opreasca in momentul in care nu mai are combustibil a.k.a. ulei.

Eu m-am lecuit cu termostate resapate. E consumabil iar daca ai fiert o data motorul nu poti sa mai ai incredere in el. Cred ca de la caldura se deformeaza si nu mai lucreaza corect. Eu de acum incolo, daca fierb motorul, prima chestie pe care o fac e sa schimb termostatul.

Da, se poate desface destul de usor toata zona aia: furtunuri, termostat, pompa, radiator. Cel mai greu e sa dai jos vascocuplajul pt ca-ti trebuie cheie mare. Daca dai ala jos dupa aia ai acces usor la toata zona. Radiatorul se incalzeste? Verifica daca are zone in care sa incalzeste, poate e infundat. Eu am patit ceva asemanator cand eram pe afara cu masina, insa la mine apa nu urca brusc pe rosu. Nestiind de unde-i problema, am luat-o pe bajbaite: am vrut sa dau termostatul jos, nu a mers ca tot fierbea, am aerisit-o. La mine cauzele erau 2: ventilator AC si vascocupla ciufulite. Din cauza socurilor termice s-a ciufulit si termostatul. Dupa ce l-am schimbat si pe asta, nu am mai avut probleme. Eu am dat si radiatorul de apa jos si l-am curatat pe interior si exterior bine. Pompa de apa eu as lasa-o la sfarsit, pt aia rar se strica iar cand se strica de fapt ori cedeaza axul ori de cele mai multe ori cedeaza presetupa si da cu apa pe langa ax. La alea cu pale din plastic cica se mai rup palele. Insa imi vine greu sa cred ca se rup toate odata si nu mai baga pompa deloc.

E o intreaga discutie si aici. Pt ca una de 1000 are frane mai tari, cauciucuri mai performante, ciclistica mai buna. Astea sunt in avantajul motociclistului. Pe de alta parte ai greutate mai mare (la incepatori conteaza asta doar daca au mai putin de 1.70-1.75 inaltime pt ca se vor chinui cu greutatea; cei inalti nu au problema asta, au doar problema echilibrului de mase), putere mai mare care te imbie la prostii, suspensie mai dura, pozitie joasa pe coarne. Probabil daca incepi cu 1000 ori mergi batraneste cu motorul, schimband la 3000 de ture ori te apuci s-o fortezi, sa o dai pe o roata, sa te arunci pe frane si in final s-o tavalesti. Pentru unul care-si propune sa ia motorul pentru drumuri in afara, lungi, nu cred ca-l deranjeaza 1000. Pt unul care face doar orasul, ar fi pur si simplu o prostie sau doar o chestie de fitza.