rmg

Nu stiu daca se potrivesc carcasele. Daca da, ai putea sa cari toate pinioanele dintr-o carcasa in alta. Daca nu, cauti un diferential de TDS. Tu ai pus o poza si spuneai ca diferentialul trebuie sa arate asa ori prinderile pe un TDS nu se potrivesc cu ce ai pus tu ci cu ce am pus eu. De ce nu cumperi direct diferentialul de TDS cu prinderile originale? As fi inteles ca difera prinderile daca ai fi avut alt model sau alt motor, pe benzina si ai fi vrut sa pui diferential de diesel. Dar asa, eu tot nu inteleg ce vrei sa faci. De ce nu ii pui diferentialul original de diesel de 2,65? Daca voiai sa fie autoblocant, sa stii ca exista 2,65 autoblocant doar ca se gaseste greu si costa. Trebuia sa stii din start ca un diferential de benzina pe diesel e kk maca, e atat de scurt ca nici 100km/h nu cred ca prinzi cu masina. Invers mai merge, ca sa lungesti rapoartele dar altfel? :twoup:

Carcasa astuia din poza nu e de pe un E34 525TDS. In capatul opus cardanului, cel de 525TDS are o bucsa de amortizare si o camasa exterioara metalica in forma de U care vine prinsa in 4 suruburi pe masina. Nici flansa de la cardan nu seamana, la tine in poza e rotunda si ea trebuie sa fie patrata. Plus bratul care vine in lateralul flansei de la cardan care banuiesc ca intra intr-o bucsa pe masina la asta din poza la cel original nu exista. So... ce vrei tu de fapt sa faci? Sa schimbi carcasele, sa folosesti diferentialul de TDS pe alta masina? Asa arata unul original: http://cgi.ebay.de/BMW-E34-Differential-2-...=item5887981cfc Nu se vede pe el, dar in capat el vine prins pe masina in acea bucsa si camasa de care spuneam.

Cat timp nu-l tragi pe nas e bine. Doar te ungi cu el si se racoreste pielea.

De la ala am luat si eu diferentialul pt 525TDS, tot 2,65 autoblocant. E ok omul si are marfa cacalau. E pe undeva la vreo 20km de granita Austria-Ungaria.

Apar ambele valabile. Eu as pune de 88, data fiind temperatura in tara noastra, care uneori poate atinge si 40gr afara. Rola pompa apa: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=18

O fi vreo strategie de marketing? :twoup: Eu asa banuiesc. :)

Probabil e reconditionata prost. O turbina noua sau nou reconditionata nu-ti va lasa bec interiorul furtunurilor de admisie insa nici nu va lasa sa curga ulei pe acolo. Niste vapori de ulei tot scapa pe langa lagare insa nu asa mult incat sa dea cu fum. Mergi la cei care ti-au schimbat-o si pune-i s-o verifice, pt ca daca are deja joc in lagare si pierde ulei pe acolo, oricand poate ceda axul turbinei sau sa loveasca carcasa cu palele, cand e in ture.

Pompa de apa. Dupa capul meu oricum trebuie schimbata pt ca mergand descentrat a afectat axul. Arunca un ochi in zona, poate deja pierde apa pe acolo. Daca axul are joc imposibil sa nu scape pe langa presetupa apa. Asta daca nu e doar o senzatie ca e descentrat si de fapt sunt palele care se invart asa.

Parca 4 sau 7grC la gura de aerisire. In masina, Dzeu cu mila...

Pe vremurile cand se faceau TDS-urile producatorii nu se prinsesera inca ca 80% din soferi conduc subturat dieselul si ca au nevoie sa coboare cuplul foarte jos. De prin 2000 incoace, s-au conformat. Plaja de cuplu pleaca de pe la 1700-1800 si e constanta pana la 2500-3000 chiar.

M-am uitat acum si e cu arcul pe mijloc. La mine e alt sistem, amortizorul are rol de ridicare a masinii cand pun greutate pe ea (LAD). Cred ca ar merge si pe asta pus, am vazut ca a fost si pe modelul asta pus sistemul insa iti trebuie alta pompa de servo, circuitele, amortizoarele, rezervorul de presiune. Mai ieftin e sa schimbi arcurile! :twoup:

E39 are aceleasi injectoare cu 318tds, iar 325tds cu E34 TDS. Sunt coduri diferite E34 si E39 TDS. Insa nu ar fi exclus totusi sa functioneze.

N-are nici o treaba RAR-ul cu standul dyno. Poate e resoftata, poate merge masina ta bine si a aluia prost, poate tu te dadeai cu ala si ala nu se dadea cu tine, cine stie? :twoup: De consumat cat consuma in oras/afara? Scoate fum negru cand te dai la ea?

Daca mergi mult cu greutate pe spate cauta pe la cei care vand piese pt rulote. Exista un kit de camere sub forma unor cilindri care se introduc pe interiorul arcului. Cele 2 camere se unesc intr-o valva comuna, unde bagi pompa sau compresorul sa le umfli. Unele kituri fac asta automat, printr-un compresor altele sunt manuale: tragi furtunul in portbagaj si cand pui greutate, bagi cateva pompe, umfli camerele respective si-ti sustin greutatea. Asa nu mai fortezi arcurile pe spate. Daca amortizoarele trec prin arc, e mai nasol pt ca nu stiu daca exista solutii. Oricum, arcurile sunt consumabile, ele trebuie schimbate mai des daca pui greutate pe masina.

Poate se misca mai bine TDS-ul pe E39?! :twoup: Al meu nu se misca sub 2500. Eu oricum merg turat de fel, asa ca se nimereste bine.

Asta cu bagatul pedalei si sa se duca e din alt film. TDS-ul nu o sa faca niciodata asa. Contrar aparentelor, trebuie turat. Sub 2500 se misca ca mortu', dupa aia isi vine in fire si poti trage de el pana la 4500. Dupa 2500 se misca bine, pana acolo e martzoaga.

Poate afli vreo metoda de verificare a acelui modul. Tare sunt curios daca se poate face, demontat sau pe masina, nu conteaza. Poate un tester mai destept sa vada avansul pompei? :twoup:

Nu mi-au placut niciodata nasoasele! Arata mai bine astea cu nasul finut, micut. :twoup: Iti ofer eu bonus 100RON pe proiectoare, daca sunt bune si vinzi separat cuiva care-i trebuie capota.

Cam rare 518i automate, nu? E prima ora cand vad asa ceva. Iar interiorul e belea!

Nu trebuie sa dai turbina jos. Cureti ce este dupa ea pana in admisie. O poti verifica la mana daca are jocuri. Sunt convins ca masina ta nu e pusa la punct, de aia spui ca nu trage. Daca ii cureti injectoarele si-i refaci debitul la pompa pe banc, o sa vezi ca se misca altfel. Va porni mai usor, va consuma mai putin si va merge mai bine. Cam toate masinile de generatie veche sufera de asta: lumea merge cu ele pana pica pompa, pica injectoarele. Ori la un moment dat ele ar trebui verificate si puse la punct.

Multam de oferta insa eu am nevoie de proiectoare pentru un E34 TDS nu pentru M5. :twoup:

Pune si poze cu baba, sa vada lumea minunea. Bafta!

O turbina mai mare nu-ti va rezolva problemele pe care le ai cu masina. Pune-o la punct si apoi te gandesti ce mai faci. Probabil dupa ce o pui la punct, ori nu va mai fi nevoie de putere mai mare ori un soft tuning iti va satisface nevoia de putere mai mare. E cel mai ieftin. Verifica injectoarele, pompa de injectie, intercoolerul, EGR, vacuumul la EGR, sa fie in stare buna, curatate si dupa aia iei o decizie.

Se mai intepeneste acel intinzator. La E34 nu am umblat, dar am stat langa un mecanic care a umblat la Range Rover P38, cu acelasi motor. Acel intinzator e format din 2 parti: o piesa in forma de L(piesa 1) care culiseaza usor pe un ax ca o cumpana si un fel de amortizor(piesa 7). Un capat al piesei L are acel amortizor (propriu zis e un arc care impinge) iar in celalalt capat are rola care trage de curea si o intinde. De la mizerie, ori intinzatorul ori axul acelei piese in forma de L blocheaza miscarea de intindere a curelei. Se desface destul de simplu acel intinnzator si acea piese, se spala cu benzina, se ung si se pun la loc. Cand strangi piesa 1, ai grija sa nu strangi tare pt ca-i blochezi miscarea de culisare. Miscarea trebuie sa se faca usor. Piesa 7, daca nu-ti place cum se misca poti s-o cumperi. Pe site afara piesa e in jur de 200RON si cred ca vine doar pe original. Insa eu cred ca nu va fi nevoie, ca o curatare si o ungere va rezolva problema. La piesa 1, acel surub din cap (piesa 5) e cu imbus. Spor! http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Tour...ump_alternator/

Inteleg ca sunt piese de colectie? :twoup: