rmg

Daca te gandesti ca diferentialul reduce turatia de la cardan la roti, ai putea sa-i spui reductor dar nu ar fi corect. Reductorul e la baza un multiplicator de cuplu si din acest motiv se foloseste la masinile off-road. E doar o problema de semantica. Reductorul e reductor, cutia de transfer e altceva. Eu asociez reductorul cu o cutie de viteza suplimentara cu o singura treapta de viteza, asezata langa diferential.

Colegul voia sa sublinieze ceva: tu spui diferential scurt si s-ar putea intelege ca diferentialul de 2.93 e mai scurt ca cel de 3.14. Cu cat e cifra mai mica, cu atat e mai lung diferentialul: adica la 3.14 ture de cardan se invarte roata o tura. Ca o observatie personala, cel putin la E34 se respecta: la masinile cu cutie automata diferentialul e mult mai scurt ca manuala pusa pe acelasi motor. Poate e cazul si aici: a avut automata si diferentialul mai scurt. La manuala o fi fost 2.93 pe original. :twoup:

Cred ca un lacatus te-ar putea ajuta. Pt unul meserias e jucarie. Bine ar fi sa poata sa-ti faca si o cheie. E pacat sa strici carligul.

Frana slabeste atunci cand incingi placutele de la lichidul de frana prost, vechi. Daca stii ca stai pe frana sau alergi cu masina, poate nu ar fi rau sa pui un lichid mai performant, cu punct de fierbere mai mare, eventual niste conducte de frana de curse, cu imbracaminte metalica care sa nu permita umflarea conductei. Zic si eu... :twoup:

Nu mai posta de pe enshpe mii de clone, in arie gresita de 7000 de ori aceeasi problema. E obositor si nici nu vei primi raspuns.

O sa prinzi viteza mai mare si pui puterea mai bine pe asfalt cu LSD-ul. Pierzi putin la demaraj, dar decat sa invarti rotile aiurea si sa nu poti pune puterea jos mai bine asa.

N-are, ca-i prin cadere de motorina. :twoup:

In astfel de cazuri, la TDS poti da jos filtrul de motorina cu acel capac care-l tine si sa pui acolo motorina.

Poti lua cateva cutii de vopsea si sa le arunci de la etaj pe masina. Cred ca iese la fel de misto... Parerea mea: ramai la negru mat.

Poti incerca la Shoni 0742404941, e din Cluj. Omul lucreaza Audi la greu dar poate iti da o solutie. Am aruncat un ochi prin sursele unde cautam piese de Range Rover insa nu gasesc pt E61, probabil e prea nou sa apara kituri de reparatie. am gasit doar asa, compresorul nou, pe original: http://cgi.ebay.de/BMW-E61-Compressor-3710...=item5d2aadc15e Dar eu cred ca cei care repara compresoare ar trebui sa poata face rost de o garnitura pentru piston. Majoritatea sunt dintr-un plastic mai dur, cele smechere sunt teflonate. Shoni cred ca te poate lamuri unde gasesti asa ceva si mai mult ca sigur te poate indruma catre cineva care repara compresoare. Nu sunt sigur ca el o face personal. Dar iti pot spune ca e un rahat de operatie, daca ai garnitura si esti putin atent o schimbi intr-o ora. Eu am schimbat la un Range Rover, compresorul arata cam la fel, difera producatorul. Daca ai gasi sa cumperi kitul, mai ales daca il iei din Anglia ar veni cu toate instructiunile de schimbare a garniturii. Din pacate eu nu am reusit sa-ti gasesc un astfel de kit. Poate te ajuta un coleg cu program de piese sa-ti spuna daca gasesti acea garnitura ca piesa separata, OEM. Spor!

Dupa placutele de frana! :twoup:

Pierdere de timp! La prima curba va trozni. Arunca un ochi pe net sa vezi cum lucreaza un diferential si vei intelege ca nu ai ce face cu el pe strada. Aderenta data de asfalt si cauciucuri iti va sparge diferentialul instant.

Din ce spui, sistemul pare ca si principii de functionare asemanator cu cele de pe Range Rover mai vechi sau allroad de la Audi. Cand sta prea mult sa umfle pernele, computerul care gestioneaza suspensia penumatica va intra pe eroare. Acel calc. are un timp standard in care ar trebui sa se opreasca. Daca nu o face, pentru el inseamna ca sunt probleme: perne sparte, compresor obosit, furtunuri sparte, bloc valve busit. Dintre toate, blocul de valve e cel mai scump si mai greu de reparat. Acel bloc stie pe fiecare roata la ce nivel si cat aer trebuie bagat pentru a tine masina ridicata. Probabil la modelul tau ai doar pe spate perne, deci 2 senzori de nivel, 2 valve pe bloc. Ca sa-ti dai seama daca pierzi aer ar trebui sa lasi masina ridicata un timp si sa vezi daca pierde aer: adica o incarci ca sa fortezi sistemul s-o ridice la nivelul presetat. Daca nu pierde aer, nu e de la furtunuri si probabil nici de la blocul de valve. Poti cauta niste kituri de reparatie pentru compresor. De asemenea sunt baieti care repara compresoare de Audi Allroad si au materiale pentru a inlocui acea garnitura care vine pe pistonul compresorului. Daca vei mai merge mult cu el si compresorul va munci din ce in ce mai mult, la un moment dat sistemul se va bloca, pt ca acel compresor sigur are pe el o siguranta termica: cand se incinge prea tare taie sistemul pentru protectia compresorului. Spor!

1. Ai gresit aria. 2. Ce vinzi tu nu sunt anvelope de iarna, poate doar daca vrei sa-i vinzi cuiva din Africa de Sud.

Nope, ala e un pre-incalzitor pentru motorina. Acolo e filtrul de motorina, sub acel capac.

Wahler se pun pe E34. Iar termostatul e consumabil, cum ti se pare ca face figuri il schimbi si ai rezolvat cazul. Mai mult de 1,5mil nu e si poti sa-l schimbi singur fara probleme.

Ma refer la acel capac.

In zona se aduna vapori de ulei si funingine. Cam toate mustesc de ulei in acea zona si jos, la intercooler. Nu cred ca ramane acea clapeta de la EGR blocata, mai ales daca spui ca ai mai curatat pe acolo. Arcul care o actioneaza e destul de puternic.

Nu are asa ceva dieselul. Acceleratia este electronica, "drive by wire". :twoup:

Ai umblat cumva la avans, la pompa de injectie? Stiu ca atunci cand umbli pe acolo, mai face figuri d-astea. Sau poate fi de la acceleratie, de la potentiometrul din pedala. :twoup:

Scrie in anunt ca sunt Lemforder bucsele? Ca m-am uitat si eu asa la preturi si in afara de acele 2 brate de aluminiu, nu am gasit alte diferente fata de cele de 150E.

Tu asteapta indicatiile.... Iar cand te-oi plictisi, pui si modelul masinii. :twoup: Spor!

Stati linistiti, ca acum doar ne arata pisica! Cand or veni si or spune ca s-au gandit mai bine si nu vor face asa ci vor injumatati taxele gandite, sa vezi ce or sa dea romanii din coada, ca "statul nu e chiar asa nenorocit". Pentru ei e o joaca...

Fiind posesor de E34 525 tds te ĂŽnĂželeg cĂŁ nu digeri pĂŁrerile negative legate de acest model. :) PoĂži sĂŁ vii cu argumente pro, sĂŁ-Âşi facĂŁ Âşi omul o pĂŁrere dacĂŁ meritĂŁ sau nu. Am obosit s-o tot fac. Cred ca sunt vreo 3-4 topicuri EXACT despre aceste detalii. Nu pot si nu am chef sa stau sa intru de fiecare data si sa-mi expun parerea. Ce pot sa spun e ca toate concluziile "pertinente" sunt false, bazate pe experiente izolate, cu masini neintretinute. In plus, toata lumea pierde din vedere ca sunt masini carora nu li s-a verificat/schimbat niciodata piesele din zona de alimentare. Asta in timp ce altii schimba pe parcursul a 10-15 ani la common-rail 2-3 pompe de inalte, nu stiu cate injectoare, pompa de joase si alte jucarioare. Restul "problemelor" expuse sunt parte din problemele generale ale modelului, nu ale TDS-ului in special.

Numai pareri pertinente pe topicul asta.... :twoup: