rmg

Ca peste tot in lumea asta, daca ai rahat in cap o faci lata. Cum, intotdeauna cand vorbesti cu persoane necunoscute nu sti ce are in cap si cat il duce mintea, pleci de la premisa ca ar fi bine sa-i recomanzi sa o ia usurel, sa descopere tainele sofatului pe motor. Si eu daca as lua-o de la inceput probabil ca as incepe cu ceva de 600, insa prin anii 2004 cand mi-am luat eu carnetul erau la moda pentru incepatori motoarele de 500, cica faceau bine la sanatatea motoristilor incepatori. Acum sunt alea de 600 la moda. Pot accepta asta, pt ca traim, mancam, ne inmultim in viteza.

Din experienta mea pot spune ca e simptom de termostat blocat. Doar atunci fierbe foarte repede motorul. Cand e pompa ciufulita sau cand e radiatorul partial infundat, urca pe rosu dar mai lent. Verifica furtunul care iese dinspre motor spre radiator, in partea stanga a masinii cum stai in fata ei. Daca e rece e termostatul. Daca e fiebinte si foarte tare iar cel de iesire rece e radiatorul infundat. Daca sunt ambele infundate e problema de racire: radiator partial infundat (verifici cu mana pe suprafata lui sa vezi zonele reci/fierbinti) sau pompa nu mai invarte apa in circuit. Evita sa-i dai socuri prea mari, sa o duci pe rosu de multe ori pt ca la un moment dat va ceda garnitura. Oricum urmareste vasul de expansiune si uleiul, sa nu apara urme de ulei in vas sau apa in baie. Si inca o chestie: nu incerca sa-i scoti termostatul ca nu va merge garantat. Am incercat-o si eu la TDS si nu merge. Ulterior am citit si explicatia pt nefunctionarea fara termostat.

CBR600F concureaza cu Yamaha YZF Thundercat (o mai gasesti ca YZF600R). CBR600F Sport ai putea spune ca concureaza cu R6, dar nu prea. Doar ca are saua din 2 bucati nu o face SS. CBR600RR e concurent direct cu R6. CBR600F si Thundercat-ul sunt sport-touring, pe cand RR-ul si R6 sunt SS. Ambii producatori au avut la un moment dat ambele modele pe piata, in acelasi timp. Am mers cu toate 4, cu R6 si cu RR-ul doar test, cu 600F si Thundercat mai mult. Thundercat a fost a mea 1 an de zile. R6 e foarte dura si foarte nervoasa. RR-ul e intre R6 si 600F. Pentru incepatori 600F e perfecta. Ar fi si Thundercat-ul, daca nu ar fi asa de greu. Ca si motorizare si cuplu Thundercat-ul e peste 600F insa F-ul iti da acea senzatie ca se conduce foarte usor. Senzatia la Thundercat e ca ai motoreta de 1000, asa e de mare si grea. SS-ul nu se traduce doar prin CP, ar fi asa de simplu. E vorba de pozitie, suspensii, lungime bascula spate, forma sa, pozitie si inaltime ghidon, frane, etc.

Deci nu e adevarat!.....echipaje mixte romano-bulgare...c'mon man echipajele astea sunt cumva sot-sotie si sa presupunem la absurd ca un politist ar putea verifica starea impozitului ce autoritate ar avea un bulgar in RO ...si daca ti-ar face ceva politistul roman pe ce baza??????ca zice nevasta-sa(bulgaroaica)?E total irelevant! Dupa cum am spus atat timp cat ai cartea mare a masinii si nu e rupta sau taiata sau scrie pe ea anulat....e in regula....si un politist nu are cum sa verifice starea impozitelor,mai ales daca se afla pe teritoriul Romaniei! Nu citesti tot sau nu intelegi tot. Cand te opreste ARR-ul si te intreaba de rovigneta, de ce face echipaj comun cu politia? La fel se face si in cazul de care spun eu. Am prieten care a fost oprit de un astfel de echipaj. A fost oprit de politia romana, luate actele de catre ei si date la verificat unui bulgar. Ce au verificat exact nu stiu, ca nici asta nu i-a intrebat pe romani ce se verifica, insa ala i-a adus actele inapoi, le-a dat echipajului roman care le-a predat prietenului. Mai erau oprite niste masini, carora le oprisera actele. Daca masina apare undeva in sistemul bulgaresc ca radiata, esti pasibil in Romania de "circulatie pe drumurile publice cu un autovehicul neinmatriculat". Adica e treaba de penal! Logic vorbind, daca nu ai impozitul platit in Bulgaria, nu inseamna ca masina nu e inmatriculata. Insa daca au un sistem cum s-a incercat si la noi (nu mai stiu daca e functional) in care daca nu mai ai RCA valabil iti radiau masina din oficiu, e foarte simplu sa apara in baza de date ca radiata. Nu mai vorbesc de cazul in care bulgarul proprietar merge si radiaza cu manuta lui masina, pe baza celebrului act de vanzare cumparare. Am mai spus-o si cu contractul asta, nu va bucurati asa mult ca el exista. Poate va da voua o siguranta, dar de fapt ofera portita de iesire bulgarului in cazul in care nu-i platesti impozitul. In cazul cel mai rau, el intentioneaza sa faca asta chiar de la inceput. Eu am masina de aproape 3 ani inmatriculata acolo si nu au fost probleme. Nu am prins un astfel de filtru, cu echipaje mixte insa a prins tovarasul meu, care a inmatriculat-o prin aceeasi filiera. Si a trecut testul. In definitiv, e normal sa se intample acest lucru si ma bucur ca se face asta. Nici mie nu-mi convine sa circul pe sosea cu masini neinmatriculate, indiferent cu ce masina sunt.

Sa fi sarit plumbii de la roti? :twoup: Erau d-aia lipiti sau batuti?

Se pare ca exista echipaje mixte romano-bulgare care verifica actele masinilor de Bulgaria. Din auzite, militienii bulgari ar avea acces la o platforma online de verificare a platii impozitelor in Bulgaria sau a starii actelor radiata/inmatriculata Bulgaria. Nu stiu exact ce verifica, insa daca masina e radiata, cica ramai fara acte. Daca stii ca masina nu e radiata, chiar daca nu ai platit impozitul anului in curs (cu toate ca eu stiu ca fara plata lui nu poti face ITP-ul) mergi cu masina fara probleme.

Cel mai ieftin il gasesti aici: http://www.marctec.ro/ La pretul ala adaugi 100RON montajul si asta e. S-ar putea, din cauza TVA-ului sa se fi modificat putin pretul. Nici nu merita o investitie prea mare intr-un parbriz de firma, pt ca oricum se va ciupi de la pietricele la fel. Iar la pretul ala il schimbi de 2 in banii unuia de firma. Ce sa mai vorbesc de unii distrusi care cer pe unul SH 100Euro. :twoup:

O mica rectificare: TDS-ul de pe E39 nu are pompa de inalte, are aceeasi configuratie ca cel de E34. Apare pe el in plus debitmetrul, care nu e un capat de tara iar EGR-ul, daca e acelasi ca si pe E34, e doar o valva vacuumatica care nu creaza probleme.

Terminati oameni buni cu bancurile si legendele despre pompa de injectie de la TDS! Faptul ca aveti, dupa 15-20ani anumite probleme cu pompele, nu inseamna ca asta e o regula generala si ca sunt probleme de fiabilitate. Cand o sa ajunga un common-rail sa bata 15-20ani, o sa aiba deja de vreo 2 ori schimbate pompele de inalta si de joasa presiune, ce sa mai zic de injectoare, EGR imbacsit, pale geometrie blocate. Cei care aveti probleme cu pompele: luati una noua, reconditionata, reglati-o si daca mai aveti probleme cu ea 10 ani eu o mananc. Ca si performante si consum cele 2 motorizari nu sufera comparatie: chiar daca TDS-ul a fost referinta la vremea lui, nu tine pasul cu common-railul de 163CP, e alta generatie, alt tip de injectie, alta liga. Insa daca ar fi sa plec in jurul lumii (sic!) as alege TDS-ul, din cauza fiabilitatii si usurintei in diagnosticarea si repararea injectiei.

Sambata am trimis pe cineva la userul IF 63 BMW, pentru o constatare la un E46 325i, in vederea cumpararii. Recomand acest user, din ce am vorbit cu el la telefon si din ce mi-a spus si prietenul meu s-a comportat profi. A puricat masina, i-a facut deviz prietenului meu pentru o revizie generala si pt micile probleme gasite, adica totul asa cum ar trebui sa se intample. Nota 10!

La ce masina? Dacia, VW, poate BMW?

Daca mergi cu a6a la 2000 de ture nu inseamna ca mergi cu masina subturata. Subturata e atunci cand in oras schimbi frecvent turatia pe la 2000, sa cada in 1200-1500 si bagi a 6a la 50 km/h. Eu zic sa mergi cu ea catinel spre casa, fara s-o fortezi. Daca geometria ramane blocata si incerci sa tragi de masina pt ca se misca ca naiba e posibil s-o umpli de funingine pt ca-i dai pedale aiurea. Vino usor cu ea, cu acceleratii usoare, eventual daca merge s-o tii ceva mai sus pe la 2500 de ture. Nu cred ca e cazul sa-ti faci probleme cu turbina, nu te va lasa daca o turezi mai tare. Problemele la ea nu apar din senin iar cand apar, apar cu zgomot, fum alb/albastrui, consum ulei, fluieraturi. Cat timp masina porneste si nu ai zgomote ciudate la motor, ia-o spre casa.

Ar fi trebuit sa aiba eroare pe bord. Daca am inteles corect, nu apare nici o eroare. Nu stiu cum e la modelul asta, cum se face actionarea geometriei palelor care regleaza debitul de gaze pe turbina, electric, vacuumatic. Oricum ar fi, da eroare actuatorul care regleaza acel unghi. Daca raman blocate acele vane si nu mai arunca debit de gaze pe palele turbinei nu va mai trage, se va comporta ca o masina non-turbo (de aici senzatia ca nu "intra" turbina). Dar repet, intra pe eroare acel actuator. Daca e de acolo, nu e mare bai: se da jos turbina cu tot cu vanele de reglaj debit si se curata/deblocheaza.

Nu ai cum sa ratezi momentul in care o pala de la turbina se rupe. La 50.000 de ture sau chiar mai mult face prapad. As reveni la debitmetru: data fiind problema cu acel burduf, poate motorul a aspirat mai mult praf decat de obicei, care a trecut de filtru si a afectat debitmetrul? Stiu ca in general common-rail-urile sunt mai sensibile la praf. Ma gandesc ca s-a imbacsit filtrul de aer. Cu mufa scoasa de la debitmetru ai incercat, sa vezi daca apar schimbari?

Turbina propriu nu cred ca e. Aia ori se buseseste deodata, cand cedeaza axul sau se rupe vreo pala ori mananca ulei din cauza uzurii si-ti dai seama ca e pe duca. La tine ori e vreun furtun sarit, ori traseul admisiei scapa presiune ori este debitmetrul. La primele 2 ar trebui sa ai eroare in bord. La debitmetru nu. Eu am patit pe un 525d sa fie ciufulit debitmetrul si nu aparea pe scaner, nu scoatea fum excesiv negru insa masina nu tragea. tot asa, mai mult de 110-120 nu prindea iar aia ii lua foarte greu. Iar pe loc se accelera foarte greu, apasam pedala si urca foarte greu turatia la 3000-4000. Cu mufa scoasa de la debitmetru nu au existat diferente majore, parca se misca mai bine dar nu cu mult. Si scotea mai putin fum negru.

Eu ziceam de anul cand a intrat pe piata motorul. Si oricum vorbeam de motor, nu de caroserie. Caroseria de compact E36 chiar ca arata ca foamea. Si la asta nu ma mai sucesc! :twoup:

Cred ca efectul se vede mai bine daca vopsesti toata suprafata cauciucului. Markerul se ia destul de usor, am incercat si d-ala permanent si ne-permanent si nu mai vedeam dungile. Le-am cautat si pe asfalt si pe cauciuc, nexam. Eu nu prea ma pricep la matematica, dar unul priceput cred ca poate calcula in functie de suprafata stearsa deviatia unghiului de incidenta (am inteles ca in engleza ii spune toe-in).

Corect! Am vrut sa spun: vai mama lui ce motor tare este!

Nu te-au mintit, te-au indus in eroare din nestiinta. Daca vrei sa te convingi, cauta lista de la RAR Euro3 si o sa vezi ca nu gasesti masina ta acolo. Nici nu are cum sa fie Euro3, e un motor de conceptie veche, an 94-95, 2 supape pe cilindru, vai mama lui.

As spune ca arcul de la pedala de ambreiaj nu mai aduce pedala inapoi. Nu e normal sa mearga in trepte.

Euro2.

Foarte putin 10-12% crestere pt un turbo. Probabil e deja tras de el din fabrica ca altfel nu-mi explic.

Ca sa vezi daca sunt strmabe, cand le invarti pe aparat te uiti in lungul anvelopei si o vezi daca bate. Insa nu vad cum sa bata si aparatul sa nu simta. Pt asta e facut. Insa nu e exclus sa sara plumbii in 100m de la plecarea din vulcanizare, daca nu sunt lipiti bine sau nu sunt prinsi bine de buza jantei. Nici inelele de centrare nu trebuie uitate. Pe langa asta evident discuri si bucsele. Insa discurile ovalizate au alt comportament.

Tremuratul nu poate fi de acolo. Crucea cardanica respectiva e undeva la jumatatea barei de directie, de la volan spre caseta. Tremuratul pleaca de la roti spre masina, nu invers. Tremuratul asta in jurul valorii de 80-100km/h l-am intalnit foarte des cand sunt rotile dezechilibrate.

Cat timp ai acces cu o bormasina la surub, nu trebuie demontat nimic.